เหตุการณ์เครื่องบิน A320 6,000 ลำ: การสะดุดของ "ราชาแห่งท้องฟ้า" และความกังวลด้านการบิน

(แดน ทรี) - หลังจากแซงหน้าโบอิ้ง 737 ขึ้นเป็นเครื่องบินที่มีการส่งมอบมากที่สุดในประวัติศาสตร์ แอร์บัส A320 ก็ต้องเผชิญกับการเรียกคืนเครื่องบินครั้งใหญ่ทันที ซึ่งส่งผลกระทบต่อเครื่องบินกว่า 6,000 ลำ และคุกคามฤดูกาลขนส่งสูงสุดในช่วงปลายปี

เพียงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา แอร์บัสได้ประกาศด้วยความยินดีว่าเครื่องบินตระกูล A320 ได้แซงหน้าเครื่องบินรุ่นตำนานอย่างโบอิ้ง 737 ในด้านการส่งมอบทั้งหมดอย่างเป็นทางการ ส่งผลให้แอร์บัสขึ้นแท่นเป็น "ราชา" แห่งท้องฟ้าลำใหม่

อย่างไรก็ตาม ความสุขนั้นอยู่ได้ไม่นาน ยักษ์ใหญ่แห่งยุโรปถูกบังคับให้ออกคำสั่งซ่อมฉุกเฉินในระดับที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์การดำเนินงาน 55 ปีของบริษัท นั่นก็คือการเรียกเครื่องบิน A320 กลับคืนจำนวน 6,000 ลำ

แอร์บัสเพิ่งร้องขอการซ่อมแซมเร่งด่วนสำหรับเครื่องบิน A320 จำนวน 6,000 ลำ (ภาพ: AP)

เมื่อ “พายุสุริยะ” โจมตีระบบบังคับเลี้ยว

สาเหตุของการเรียกคืนครั้งใหญ่นี้อาจฟังดูเหมือนพล็อตเรื่องในภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์ แต่มันคือความจริงทางเทคนิคอันโหดร้าย จากเอกสารทางเทคนิคที่แอร์บัสส่งถึงสายการบินต่างๆ ระบุว่าสาเหตุที่แท้จริงคือสัญญาณรบกวนจากรังสีจากเปลวสุริยะ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รังสีนี้มีความสามารถบิดเบือนข้อมูลในระบบควบคุมการบิน โดยมุ่งเป้าไปที่อุปกรณ์ ELAC (Elevator and Aileron Computer) ซึ่งเป็น "สมอง" ที่ทำหน้าที่ส่งคำสั่งจากคันบังคับของนักบินไปยังหางเครื่อง เพื่อควบคุมการก้มเงยและการหันเหของเครื่องบิน

เรื่องนี้กลายเป็นเรื่องร้ายแรงหลังจากเหตุการณ์เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม เมื่อเครื่องบินเจ็ทบลู เอ320 ที่บินจากเม็กซิโกไปยังสหรัฐอเมริกา สูญเสียระดับความสูงอย่างกะทันหัน สร้างความตื่นตระหนกให้กับผู้โดยสารและมีผู้ได้รับบาดเจ็บหลายราย สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้ดำเนินการตรวจสอบ และผลการตรวจสอบพบว่าระบบควบคุมทำงานผิดปกติเนื่องจากอิทธิพลภายนอก ทำให้แอร์บัสและสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ต้องดำเนินการแก้ไขโดยทันที

ขนาดของการเรียกคืนเป็นตัวเลขที่ทำให้ผู้จัดการสายการบินทุกคนต้องกังวล นั่นคือเครื่องบิน 6,000 ลำ ซึ่งเทียบเท่ากับมากกว่า 50% ของฝูงบิน A320 ทั้งหมดที่ให้บริการทั่วโลก

สายการบินหลักๆ ตั้งแต่อเมริกันแอร์ไลน์และลุฟท์ฮันซ่าไปจนถึงสายการบินราคาประหยัดอย่างอีซีเจ็ตและอินดิโกต่างกำลังแข่งกับเวลา แม้ว่าแอร์บัสจะอ้างว่าการอัปเดตซอฟต์แวร์จะใช้เวลาเพียงประมาณสองชั่วโมงต่อเครื่องบินหนึ่งลำ แต่ฮาร์ดแวร์ของเครื่องบิน (ซึ่งคาดว่าจะมีประมาณ 1,000 ลำ) จะมีความซับซ้อนมากกว่ามาก

โปรไฟล์ “เจ้าผู้ปกครอง” แห่งน่านฟ้า : ทำไม A320 ถึงสำคัญ?

หากต้องการทำความเข้าใจว่าเหตุใดการเรียกคืนเครื่องบิน A320 จึงส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อตลาดการเงินและ การท่องเที่ยว ทั่วโลก ควรพิจารณาจากประวัติการบินที่น่าเกรงขามของเครื่องบินลำนี้

เครื่องบิน A320 เปิดตัวในปี พ.ศ. 2530 (23 ปีหลังจากเครื่องบินโบอิ้ง 737) และได้กลับมาอย่างยิ่งใหญ่อีกครั้ง ณ เดือนตุลาคม จำนวนเครื่องบิน A320 ที่ได้รับการส่งมอบทั้งหมดอยู่ที่ 12,260 ลำ ทำลายสถิติของคู่แข่งจากอเมริกาอย่างเป็นทางการ

ผู้เชี่ยวชาญธุรกิจการบินกล่าวว่าความสำเร็จของ A320 มาจากการออกแบบอันล้ำสมัย

การปฏิวัติการบินด้วยสายไฟฟ้า (Fly-by-wire): A320 เป็นเครื่องบินพาณิชย์ลำแรกที่ใช้เทคโนโลยี Fly-by-wire แทนที่ระบบสายเคเบิลแบบเดิม ซึ่งทำให้การบินปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วยกลไกป้องกันขีดจำกัดการบินอัตโนมัติ

เพิ่มประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ : ด้วยลำตัวเครื่องบินที่กว้างกว่าคู่แข่ง (ความกว้างห้องโดยสาร 3.70 เมตร) A320 ไม่เพียงแต่มอบความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นเสมือน “ห่านทองคำ” ของสายการบินด้วยความจุสัมภาระที่เหนือกว่า นี่เป็นเครื่องบินลำตัวแคบเพียงลำเดียวที่สามารถรับตู้คอนเทนเนอร์สัมภาระขนาดใหญ่ใต้พื้นได้ ซึ่งช่วยเพิ่มรายได้ต่อเที่ยวบินให้สูงสุด

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง: เครื่องบิน A320neo รุ่นอัพเกรด (ตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่) ซึ่งเปิดตัวในปี 2559 สร้างแรงผลักดันครั้งใหญ่ด้วยการประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 20% และลดการปล่อยมลพิษ ส่งผลให้สายการบินจำเป็นต้องลดต้นทุนในบริบทของราคาน้ำมันที่ผันผวน

ความจริงที่ว่าสายการบินที่ใหญ่ที่สุด 4 ใน 10 ของ โลก รวมถึง American Airlines, Delta, United และ JetBlue พึ่งพาเครื่องบินประเภทนี้เป็นอย่างมาก แสดงให้เห็นว่าระดับความเสี่ยงที่กระจุกตัวนั้นสูงมาก

เครื่องบินตระกูล A320 ของแอร์บัสแซงหน้าตระกูลโบอิ้ง 737 ขึ้นเป็นเครื่องบินรุ่นที่มีการส่งมอบมากที่สุดในประวัติศาสตร์ (ภาพ: Airdatanews)

ปัญหาเศรษฐกิจในช่วงฤดูท่องเที่ยว

การประกาศเรียกคืนเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ละเอียดอ่อนที่สุด นั่นคือช่วงก่อนเทศกาลวันหยุดสิ้นปี ซึ่งเป็นช่วงที่อุตสาหกรรมการบินทำเงินได้มากที่สุด

“จังหวะเวลาของเหตุการณ์นี้ไม่เหมาะสมอย่างยิ่ง มันส่งผลกระทบต่อเครื่องบินยอดนิยม ในช่วงเวลาที่มีความต้องการเดินทางสูง” ไมค์ สเตนเกล ผู้เชี่ยวชาญจาก AeroDynamic Advisory กล่าว

ความท้าทายไม่ได้มีแค่การอัปเดตซอฟต์แวร์เท่านั้น ปัญหาหลักในอุตสาหกรรมการบินในปัจจุบันคือการล่มสลายของห่วงโซ่อุปทานด้านการบำรุงรักษา โรงเก็บเครื่องบินมีภาระงานล้นมือ เครื่องบินหลายร้อยลำ (ทั้งแอร์บัสและโบอิ้ง) ต้องจอดรอเปลี่ยนเครื่องยนต์หรืออะไหล่ ทั่วโลกกำลังประสบปัญหาขาดแคลนบุคลากรทางเทคนิคที่มีทักษะสูง

การเพิ่มเครื่องบินอีก 6,000 ลำเข้าไปในระบบที่แออัดอยู่แล้วจะส่งผลแบบโดมิโน สายการบินอย่าง Volaris ของเม็กซิโกและ Air New Zealand ได้ประกาศยกเลิกเที่ยวบินแล้ว ในยุโรป Air France ได้ลดเที่ยวบินรายวันลง 5%

แม้ว่าการแก้ไขซอฟต์แวร์จะถือว่ารวดเร็ว แต่การประสานงานเครื่องบินหลายพันลำไปยังสถานีซ่อมบำรุง (โรงเก็บเครื่องบิน) ท่ามกลางสนามบินที่มีผู้คนหนาแน่น ถือเป็นความท้าทายในการปฏิบัติงานครั้งใหญ่ ผู้เชี่ยวชาญ ร็อบ มอร์ริส ตั้งคำถามถึงความสามารถของโครงสร้างพื้นฐานด้านการบำรุงรักษาที่จะตอบสนองได้ในระยะสั้น

หากเที่ยวบินล่าช้าและถูกยกเลิกยังคงดำเนินต่อไป ไม่เพียงแต่ราคาหุ้นของแอร์บัสเท่านั้น แต่รวมถึงอัตรากำไรในไตรมาสที่สี่ของสายการบินหลายแห่งก็จะลดลงอย่างมากเช่นกัน นี่คือสัญญาณเตือนให้อุตสาหกรรมการบินตระหนักถึงการพึ่งพาเทคโนโลยีอัตโนมัติมากเกินไป ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงที่ไม่อาจคาดการณ์ได้ในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ

ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสในอุตสาหกรรมการบินกล่าวว่า "เราได้สร้างเครื่องจักรอันทรงพลังเพื่อพิชิตท้องฟ้า แต่เหตุการณ์นี้เป็นเครื่องเตือนใจว่า ไม่ว่าเทคโนโลยีจะก้าวหน้าเพียงใด ก็ยังมีจุดบอดรออยู่เบื้องหน้าพลังแห่งจักรวาล การแข่งขันเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดนี้ไม่ใช่แค่ปัญหาทางเทคนิคเท่านั้น แต่เป็นการทดสอบความอดทนของห่วงโซ่อุปทานการบินทั่วโลก"

ที่มา: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/su-co-6000-chiec-a320-cu-vap-cua-vua-bau-troi-va-noi-lo-hang-khong-20251129091553881.htm