อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นทำให้ผู้ประกอบการส่งออกเผชิญความยากลำบากสองเท่า

ตามข้อมูลจากธุรกิจหลายแห่ง ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2567 บริษัทเดินเรือหลายแห่งได้ประกาศปรับขึ้นอัตราค่าขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป และประเทศอื่นๆ

Tăng cước vận chuyển đường biển, doanh nghiệp xuất khẩu đối diện khó khăn kép

โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทเดินเรือรายใหญ่หลายราย เช่น Yang Ming Line, One, Evergreen Line, HMM, Maersk... ได้ส่งหนังสือแจ้งว่าจะเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเนื่องจากต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือเอเชีย-ยุโรป โดยหลีกเลี่ยงการผ่านคลองสุเอซและพื้นที่ทะเลแดง

ตั้งแต่เดือนมกราคม 2567 เป็นต้นไป ค่าโดยสารไปยังสหรัฐอเมริกา แคนาดา และสหภาพยุโรปจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2566 ดังนั้น ค่าโดยสารฝั่งตะวันตก (ลอสแอนเจลิส) จะเพิ่มขึ้น 800-1,250 ดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นอยู่กับเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนธันวาคม 2566 ค่าโดยสารอยู่ที่ 1,850 ดอลลาร์สหรัฐ แต่ในเดือนมกราคม 2567 ค่าโดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 2,873-2,950 ดอลลาร์สหรัฐ

ฝั่งตะวันออก (นิวยอร์ก) มีการปรับราคาเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยอยู่ที่ 1,400 ถึง 1,750 ดอลลาร์สหรัฐฯ ขึ้นอยู่กับเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนธันวาคม 2566 ราคาอยู่ที่ 2,600 ดอลลาร์สหรัฐฯ และเพิ่มขึ้นเป็น 4,100-4,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในเดือนมกราคม 2567

การขนส่งสินค้าไปยังสหภาพยุโรปเพียงอย่างเดียวมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับเดือนธันวาคม 2566 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งสินค้าไปยังฮัมบูร์ก ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 1,200-1,300 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนธันวาคม เพิ่มขึ้นเป็น 4,350-4,450 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนมกราคม 2567 ซึ่งเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่า

เหตุผลตามข้อมูลของภาคธุรกิจคือ 80% ของสินค้าที่ส่งไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา แคนาดา และสหภาพยุโรปต้องผ่านคลองสุเอซ เนื่องจากความตึงเครียดระหว่างอิสราเอลและฮามาส กลุ่มกบฏฮูตี (เยเมน) จึงโจมตีเรือที่เข้ามาในทะเลแดงเพื่อผ่านคลองนี้

เดือนธันวาคมที่ผ่านมา เรือ Maersk, MSC และ CMA ถูกโจมตีทั้งหมด ทำให้ต้องอ้อมเส้นทางไปยังแหลมกู๊ดโฮป (แอฟริกาใต้) ทำให้การเดินทางเพิ่มขึ้น 7-10 วัน ส่งผลให้ระยะเวลาเปลี่ยนเรือนานขึ้นและต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น

นี่อาจเป็นความท้าทายใหม่สำหรับธุรกิจอาหารทะเลในปี 2567 หากความตึงเครียดในทะเลแดงยังคงดำเนินต่อไปหรือทวีความรุนแรงขึ้น อาจส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งและราคาปัจจัยการผลิตสำหรับการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำและการแปรรูปอาหารทะเลเพิ่มขึ้น ส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันและผลกำไรของธุรกิจอาหารทะเล

ตัวแทนของธุรกิจแห่งหนึ่งร้องเรียนว่าสินค้าเกือบ 20% ที่ส่งออกไปยังตลาดสหภาพยุโรปภายใต้สัญญา FOB ในครั้งนี้ถูกระงับชั่วคราวโดยคู่ค้าเนื่องจากอัตราค่าระวางที่สูง นอกจากนี้ พวกเขายังไม่ประกาศกำหนดว่าจะได้รับสินค้าเมื่อใด การที่สินค้าไม่ได้ถูกส่งออกทำให้ธุรกิจประสบปัญหาเงินทุนชะงักงัน ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงาน

ขณะเดียวกัน คุณตรัน ก๊วก แม็ง ประธานกรรมการบริษัทไซ่ง่อน โปรดักชั่น แอนด์ เทรด ดีเวลลอปเมนท์ จอยท์ สต็อก (Sadaco) เปิดเผยว่า บริษัทมีคำสั่งซื้อจำนวนมากที่ต้องขนส่งผ่านพื้นที่ทะเลแดง จึงได้รับแจ้งจากสายการเดินเรือหลายสายว่าอัตราค่าระวางจะปรับขึ้นจาก 200 - 500 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต โดยมีระยะเวลาการยื่นขอใช้อัตราค่าระวางตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่ากังวลของธุรกิจนี้ไม่ใช่อัตราค่าขนส่งในเส้นทางนี้ แต่เป็นความเป็นไปได้ที่ราคาเส้นทางอื่นๆ จะสูงขึ้นเนื่องจากความแออัดที่ยาวนาน ในขณะที่คำสั่งซื้อเริ่มฟื้นตัวเพียงเล็กน้อย สถานการณ์ของอัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้นกำลังทำให้ธุรกิจต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

ในฐานะบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการส่งออกกุ้งไปยังตลาดต่างๆ ทั่วโลก บริษัท Sao Ta Food Joint Stock Company โชคดีอย่างยิ่งที่ปัจจุบันมีการส่งออกไปยังตลาดสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพียงเล็กน้อย บริษัทมุ่งเน้นเฉพาะตลาดญี่ปุ่น ดังนั้นปัญหาข้างต้นจึงยังไม่ส่งผลกระทบมากนักในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม คุณ Ho Quoc Luc ประธานกรรมการบริษัท Sao Ta Food Joint Stock Company ให้ความเห็นว่าสถานการณ์ในทะเลแดงได้คลี่คลายลงในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา แต่อัตราค่าขนส่งยังคงเพิ่มขึ้น บริษัทขนส่งอ้างว่าเนื่องจาก "ความล่าช้า" แม้ว่าความเสี่ยงจะผ่านไปแล้ว แต่อาจต้องใช้เวลาหนึ่งเดือนกว่าที่อัตราค่าขนส่งจะกลับมาคงที่อีกครั้ง

เกี่ยวกับเรื่องนี้ เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2566 กรมนำเข้า-ส่งออก ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) ได้ออกหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการเลขที่ 1116/XNK-TLH เรื่องการจำกัดผลกระทบของสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในบริเวณทะเลแดง

กรมนำเข้า-ส่งออก แนะนำให้สมาคมอุตสาหกรรมและสมาคมในภาคโลจิสติกส์ เพิ่มการติดตามและอัปเดตสถานการณ์ให้ผู้ประกอบการในภาคอุตสาหกรรมทราบอย่างสม่ำเสมอ เพื่อนำข้อมูลไปวางแผนการผลิตและนำเข้า-ส่งออกสินค้าเชิงรุก หลีกเลี่ยงปัญหาความแออัดและผลกระทบด้านลบอื่นๆ

กรมนำเข้า-ส่งออกขอแนะนำให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด วางแผนที่เหมาะสมอย่างรอบคอบ และหารือกับคู่ค้าเพื่อให้สามารถขยายระยะเวลาการบรรจุและรับสินค้าได้หากจำเป็น

ธุรกิจต่างๆ กำลังมองหาวิธีกระจายแหล่งจัดหาสินค้าเพื่อลดผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน เรียนรู้เกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟเพื่อทางเลือกในการจัดส่งที่หลากหลาย

ในการลงนามและเจรจาสัญญาการค้าและสัญญาขนส่ง ธุรกิจควรกำหนดบทบัญญัติเกี่ยวกับค่าชดเชยและการยกเว้นความรับผิดในกรณีฉุกเฉิน จำเป็นต้องซื้อประกันภัยที่เพียงพอเพื่อป้องกันความเสี่ยงและความสูญเสียเมื่อสินค้าต้องขยายระยะเวลาการขนส่งหรือประสบปัญหาในการเดินทางผ่านเส้นทางนี้

ลิงค์ที่มา