ตลาดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าก่อนพุ่งแรง

แผนการห้ามใช้มอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในฮานอยและอาจรวมถึงนครโฮจิมินห์ในบางพื้นที่เมื่อมีผลบังคับใช้ ถือเป็นแผนงานเพื่อกระตุ้นยอดขายมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า

โมเดล VinFast Klara กลิ้งในฮานอย ภาพ: VinFast

ตามคำสั่งรัฐบาลฉบับที่ 20 ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 ฮานอย จะห้ามรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้น้ำมันเบนซินบนถนนวงแหวนหมายเลข 1 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2571 เป็นต้นไป ข้อจำกัดดังกล่าวจะขยายไปยังถนนวงแหวนหมายเลข 2 รวมถึงการห้ามรถจักรยานยนต์และข้อจำกัดสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ภายในปี 2573 แผนงานดังกล่าวจะขยายไปยังถนนวงแหวนหมายเลข 3 ต่อไป

แม้ว่านคร โฮจิมินห์ ยังไม่ได้กำหนดกรอบเวลาจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แต่นครโฮจิมินห์กำลังศึกษาแนวทางในการกำหนดเขตพื้นที่และให้ความสำคัญกับรถยนต์พลังงานสีเขียว ขณะเดียวกันก็จะจำกัดการใช้รถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลในพื้นที่ต่างๆ เช่น ใจกลางเมืองโฮจิมินห์ เขตพิเศษกั่งเส้า (เก่า) และเขตพิเศษกงด่าว...

แผนการจำกัดการใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้อาจสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในตลาดรถจักรยานยนต์ ทั้งสองเมืองนี้เป็นสองเมืองที่มีการบริโภครถจักรยานยนต์สูงที่สุดในประเทศ เนื่องจากมีประชากรมากที่สุดและมีการพัฒนาทางเศรษฐกิจที่ก้าวหน้าที่สุด

รูปทรงตลาด

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 จักรยานไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ซึ่งส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่นักเรียนและแม่บ้าน ถือเป็นจุดเริ่มต้นของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อบริสุทธิ์ในประเทศ ยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่นำเข้าจากจีน มีราคาถูกและมีดีไซน์ที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลิตภัณฑ์จาก Detech แบรนด์ในประเทศที่มีโรงงานในฮึงเยน

หลังจากปี 2010 มีแบรนด์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ๆ เกิดขึ้นมากมาย โดยส่วนใหญ่อยู่ในภาคเหนือ ต่างจากรูปแบบการซื้อกิจการของบริษัทจีนผ่านตัวแทนจำหน่ายรายย่อยในอดีต แบรนด์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใหม่ๆ มีกลยุทธ์ทางธุรกิจที่เป็นระบบมากขึ้น โดยลงทุนในโรงงาน พัฒนาเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของแท้ รวมถึงนโยบายการรับประกันและการบำรุงรักษา ชื่อที่เข้าร่วมในตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้า ได้แก่ Dibao (ไต้หวัน) ในปี 2011, Pega (เดิมชื่อ HKbike) ในปี 2012, DK Bike ในปี 2014 และ Anbico ในปี 2015

ตลาดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าพลิกผันครั้งใหญ่ในปี 2018 เมื่อ VinFast เข้าร่วมแข่งขัน แนวโน้มการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเมืองใหญ่เนื่องจากปัญหามลพิษทางอากาศที่รุนแรงขึ้นเรื่อยๆ ถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้บริษัทต่างๆ เช่น VinFast, Selex Motors (2018) และ Dat Bike (2019) ปรากฏตัว

ในปี 2562 Yadea (จีน) แบรนด์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอันดับหนึ่งของโลกที่มียอดขายสูงสุด ได้เข้าสู่ตลาดเวียดนาม โดยได้สร้างโรงงานขนาดใหญ่สองแห่งที่บั๊กซาง โดยตั้งเป้าผลิตรถยนต์ให้ได้ 2 ล้านคันต่อปี ภายในปี 2567 Tailg อีกหนึ่งยักษ์ใหญ่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าจากจีน ก็จะเข้าสู่ตลาดเวียดนามเช่นกัน และสร้างโรงงานที่มีกำลังการผลิต 350,000 คันต่อปีที่ฮึงเยน

ตลาดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของเวียดนามส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยแบรนด์เวียดนามและจีน ในบรรดาแบรนด์เหล่านี้ VinFast, Dat Bike, Selex Motors และ Pega ถือเป็นตัวแทนแบรนด์ในประเทศ

เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นอย่างฮอนด้า ยามาฮ่า และซูซูกิ ครองตลาดรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในประเทศได้เกือบทั้งหมด แต่ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทเหล่านี้กลับช้ากว่าคู่แข่งมาก

ยามาฮ่าจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรก Neo ในราคา 50 ล้านดอง ณ สิ้นปี 2565 ฮอนด้า บริษัทที่มียอดขายสูงสุดในตลาดรถจักรยานยนต์เวียดนาม (มากกว่า 80%) จะไม่เปิดตัวผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์รุ่นแรกจนกว่าจะถึงปี 2567 ตั้งแต่เดือนเมษายน 2568 เป็นต้นไป ฮอนด้า ICON e: รุ่น (ราคา 26.9-27.3 ล้านดอง) จะวางจำหน่ายให้ผู้ใช้ ส่วนรถยนต์ CUV e: รุ่นไฮเอนด์ จะให้เช่าเท่านั้น

ซูซูกิ, เอสวายเอ็ม, พิอาจิโอ และบริษัทในเครือสมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์เวียดนาม (VAMM) ยังไม่ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใด ๆ ออกสู่ตลาด พิอาจิโอได้นำรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นเข้ามาจำหน่ายในเวียดนามแล้ว เช่น พิอาจิโอ วัน และเวสป้า อิเลททริกา แต่ยังไม่มีแผนที่จะวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์

ปัจจุบันยังไม่มีสถิติอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับยอดขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าประจำปีในเวียดนาม ข้อมูลจาก Dat Bike ระบุว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนประมาณ 10% ของจำนวนรถจักรยานยนต์ทั้งหมดที่มีวางจำหน่ายในตลาด VinFast เป็นบริษัทเดียวที่ประกาศยอดขาย ในปี 2567 บริษัทมียอดขายเกือบ 71,000 คัน คิดเป็นประมาณ 3% ของยอดขายรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน (สมาชิก VAMM 5 ราย หรือ 2.65 ล้านคัน) สถิติของสภาการขนส่งสะอาดระหว่างประเทศ (ICCT) ระบุว่า ในปี 2563 บริษัทในประเทศมีส่วนแบ่งตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามประมาณ 70% ซึ่ง VinFast เป็นผู้นำตลาด

ด้วยความหลากหลายของแบรนด์ ตลาดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในเวียดนามในปัจจุบันมีตัวเลือกมากมายทั้งในด้านดีไซน์และช่วงราคา รุ่นที่ถูกที่สุดในตลาดมีราคาตั้งแต่ 10-12 ล้านดอง ส่วนรุ่นไฮเอนด์บางรุ่นมีราคาตั้งแต่ 60 ล้านดองขึ้นไป

นโยบายใหม่ส่งเสริมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมระบุว่า แผนงานห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินในบางพื้นที่ตามแผนงานของกรุงฮานอย และอาจรวมถึงนครโฮจิมินห์ จะส่งผลกระทบอย่างมากต่อตลาดรถจักรยานยนต์ในเวียดนาม เนื่องจากรถจักรยานยนต์ยังคงเป็นยานพาหนะที่ได้รับความนิยมสูงสุดสำหรับผู้คน โดยพิจารณาจากต้นทุนการเป็นเจ้าของที่เหมาะสมสำหรับคนส่วนใหญ่ พฤติกรรมการใช้งานที่สั่งสมมาหลายทศวรรษ โครงสร้างพื้นฐาน และความยืดหยุ่น

จากการวิจัยของ ICCT ในปี 2565 พบว่ายานพาหนะสองล้อมีสัดส่วนความต้องการเดินทางของผู้คนในฮานอยประมาณ 72.6% ขณะที่ในโฮจิมินห์มีสัดส่วนถึง 82% ยอดขายรถจักรยานยนต์ในปี 2567 ของ 5 บริษัทภายใต้ VAMM อยู่ที่ประมาณ 2.65 ล้านคัน ซึ่งสูงกว่ารถยนต์ถึง 5 เท่า (ข้อมูลจาก VAMA, Hyundai และ VinFast)

การห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะบังคับให้ผู้คนปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทาง หรือพิจารณาเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าล้วน “นั่นหมายความว่ายอดขายรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะลดลง และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะมีโอกาสเข้าถึงผู้ใช้มากขึ้น” ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในนครโฮจิมินห์ซึ่งคร่ำหวอดมานานกล่าว

ฮอนด้า ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ชั้นนำของเวียดนาม กล่าวว่าการตัดสินใจของรัฐบาลฮานอยส่งผลกระทบอย่างมากต่อบริษัท กรุงฮานอยเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของฮอนด้า คิดเป็นประมาณ 8-9% ของยอดขายประจำปี หรือมากกว่า 190,000 คัน ยอดขายของบริษัทญี่ปุ่นในปี 2567 อยู่ที่ 2,147,025 คัน

“การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเขตเมือง โดยเฉพาะพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น เช่น ถนนวงแหวนที่ 1 ในฮานอย ก่อให้เกิดความท้าทายที่สำคัญหลายประการ” ตัวแทนของฮอนด้าเวียดนามกล่าว

ICON e: มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารุ่นแรกของฮอนด้าวางจำหน่ายในเวียดนาม

บริษัทญี่ปุ่นระบุว่า รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมากที่หมุนเวียนอยู่ในตลาดจะต้องถูกเปลี่ยนใหม่ภายในระยะเวลาอันสั้น ก่อให้เกิดความกดดันทางการเงินและการขนส่งอย่างมาก โครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับรถยนต์รุ่นใหม่ยังคงไม่เพียงพอ โดยเฉพาะระบบสถานีชาร์จไฟฟ้า ขณะที่ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยจากอัคคีภัย โดยเฉพาะในเขตที่อยู่อาศัยเก่า ยังคงมีอยู่

ฮอนด้าแนะนำว่าเพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงจะเกิดประสิทธิผลและยั่งยืน จะต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการปรับปรุงระบบมาตรฐานทางเทคนิค นโยบายสนับสนุนที่เหมาะสม ตลอดจนการปรับปรุงและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานให้ตรงตามข้อกำหนดในทางปฏิบัติ

นอกจากฮอนด้าแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ที่เริ่มต้นจากการผลิตรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินก็ยังไม่มีความเคลื่อนไหวที่ชัดเจนในการตอบสนองต่อคำสั่งห้ามรถจักรยานยนต์ของฮานอย ตัวแทนของซูซูกิเวียดนามกล่าวว่าในสัปดาห์หน้า สมาชิก VAMM จะประชุมกันเพื่อตกลงกันเกี่ยวกับทิศทางที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์สีเขียว

ปัจจุบันรัฐบาลยังไม่มีนโยบายสนับสนุนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ส่วนรถยนต์ไฟฟ้า มาตรการจูงใจที่สำคัญที่สุดคือการยกเว้นค่าธรรมเนียมจดทะเบียนจนถึงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2570 ซึ่งรัฐบาลได้เริ่มบังคับใช้นโยบายนี้ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2565

ในแผนงานห้ามใช้รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน กรุงฮานอยกำลังศึกษากลไกเพื่อสนับสนุนการแลกเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 450,000 คัน ให้กับประชาชนที่อาศัยอยู่ในถนนวงแหวนหมายเลข 1 รัฐบาลกรุงฮานอยกำลังพิจารณาออกนโยบายเพื่อสนับสนุนค่าใช้จ่ายเกือบทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลง เช่น ค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนและค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ นอกจากนี้ กรุงฮานอยยังกำลังวางแผนพื้นที่ชาร์จรถยนต์ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และรถยนต์พลังงานสะอาดอื่นๆ เพิ่มเติม

สำหรับระบบสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบันมีเพียง VinFast เท่านั้นที่ลงทุนมากที่สุด กระจายอยู่ทั่วประเทศ ส่วนบริษัทอื่นๆ ที่เหลือส่วนใหญ่จำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าให้ลูกค้าชาร์จไฟที่บ้าน Dat Bike เป็นบริษัทมอเตอร์ไซค์รายย่อยที่ลงทุนในสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้านอกเหนือจาก VinFast แต่จำนวนสถานีชาร์จยังมีไม่มากนักและมีเพียงในนครโฮจิมินห์เท่านั้น

HA (ตาม VnE)

ที่มา: https://baohaiphongplus.vn/thi-truong-xe-may-dien-truoc-cu-hich-lon-416538.html