การขาดแคลนเชื้อเพลิงเป็นภัยคุกคามต่ออุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือ

การขาดแคลนเชื้อเพลิงที่เกิดจากสงครามในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียกำลังสร้างความยากลำบากอย่างมากให้กับอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลทั่วโลก…

สงครามในอิหร่านและการปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซได้ขัดขวางการไหลเวียนของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเล ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทนี้ทั่วโลกตึงตัวขึ้น

น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลเป็นเชื้อเพลิงหนักและก่อให้เกิดมลพิษมากกว่าเชื้อเพลิงกลั่นที่ใช้ในรถยนต์และเครื่องบิน โดยทำหน้าที่เป็นแหล่งพลังงานหลักสำหรับเรือเดินทะเล ซึ่งเป็นกำลังสำคัญในการขนส่งสินค้าประมาณ 80% ของการค้าโลก แม้จะมีคุณภาพต่ำกว่า แต่เชื้อเพลิงหนักชนิดนี้ยังคงเป็นที่นิยมสำหรับเรือเดินทะเลเนื่องจากต้นทุนต่ำ อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักของอุปทานจากตะวันออกกลางได้ผลักดันให้ราคาสูงขึ้น โดยเฉพาะในสิงคโปร์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการเติมเชื้อเพลิงที่ใหญ่ที่สุด ในโลก

ในสิงคโปร์ ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลพุ่งสูงขึ้นจากประมาณ 500 ดอลลาร์สหรัฐต่อตัน เป็นมากกว่า 800 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม แม้ว่าปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในสิงคโปร์จะยังคงทรงตัว แต่ราคาที่พุ่งสูงขึ้นกำลังสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อบริษัทเดินเรือ บริษัทเหล่านี้ถูกบังคับให้ปรับตัวโดยการลดความเร็วของเรือและปรับตารางเวลาเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะสั้น บริษัทบางแห่งยังลงทุนในเรือที่สามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทางเลือกได้ แต่ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะทำได้สำหรับทุกคน

เฮนนิง กลอยสไตน์ ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทที่ปรึกษา Eurasia Group ให้สัมภาษณ์กับ Euronews เตือนว่า ผลกระทบจากการขาดแคลนเชื้อเพลิงจะไม่จำกัดอยู่แค่ในเอเชีย แต่จะลุกลามไปทั่วห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นภูมิภาคที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตพลังงานอย่างรุนแรงที่สุด ต้องดำเนินมาตรการฉุกเฉิน เช่น การพึ่งพาถ่านหินมากขึ้น การซื้อน้ำมันดิบจากรัสเซียเพิ่มขึ้น และการฟื้นฟูแผนพัฒนาพลังงานนิวเคลียร์

ข้อมูลจากองค์การสหประชาชาติแสดงให้เห็นว่า ในปี 2024 การค้าทางทะเลทั่วโลกกว่าครึ่งหนึ่งผ่านท่าเรือในเอเชีย ซึ่งหมายความว่า การหยุดชะงักของอุปทานเชื้อเพลิงทางทะเลในภูมิภาคนี้อาจส่งผลกระทบในวงกว้างต่อระดับนานาชาติ ในสิงคโปร์ อุปทานเชื้อเพลิงทางทะเลยังคงมีเสถียรภาพ แต่การหยุดชะงักเป็นเวลานานจากผู้จัดหาน้ำมันดิบหนักรายใหญ่ เช่น อิรักและคูเวต จะนำไปสู่การขาดแคลนในที่สุด

จูน โกห์ นักวิเคราะห์ตลาดน้ำมันจากสปาร์ตาคอมโมดิตีส์ กล่าวว่า ปัจจุบันบริษัทขนส่งสินค้ากำลังแบกรับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่ แต่เตือนว่าในไม่ช้าพวกเขาอาจจะผลักภาระนี้ไปให้ลูกค้า

จากข้อมูลของสหพันธ์การขนส่งและสิ่งแวดล้อมแห่งยุโรป สงครามในอิหร่านกำลังสร้างความเสียหายให้กับอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือทั่วโลกประมาณ 340 ล้านยูโรต่อวัน

โอลิเวอร์ มิโลเชฟสกี ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทที่ปรึกษาด้านความเสี่ยง Aon กล่าวว่า การขาดแคลนเชื้อเพลิงสำหรับเรือเดินทะเลมักส่งผลกระทบต่อราคาค่าขนส่งค่อนข้างรวดเร็ว เขากล่าวเสริมว่า ผลกระทบต่อสินค้าแต่ละชนิดน่าจะจำกัด แต่ผลกระทบสะสมจากต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้น “อาจแพร่กระจายไปทั่วห่วงโซ่อุปทานและส่งผลกระทบต่อราคาสินค้าของผู้บริโภคในหลายภาคส่วนในที่สุด”

บริษัทขนส่งสินค้ามีทางเลือกจำกัดในการรับมือกับสถานการณ์นี้ พวกเขาอาจต้องจ่ายราคาน้ำมันที่สูงขึ้น หรือใช้มาตรการประหยัดน้ำมัน เช่น ลดความเร็วในการขนส่ง หรือระงับการเดินเรือ รายงานจากบริษัทวิจัยคลาร์กสันส์ระบุว่า ความเร็วเฉลี่ยของเรือบรรทุกสินค้าและเรือคอนเทนเนอร์ทั่วโลกลดลงประมาณ 2% นับตั้งแต่สงครามระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านเริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์

ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นยังกระตุ้นความสนใจในเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้นด้วย ฮาคาน อักเนวัล ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทเทคโนโลยีทางทะเลและพลังงาน Wartsila กล่าวว่า เทคโนโลยีในการสร้างเชื้อเพลิงที่มีการปล่อยมลพิษต่ำนั้นมีอยู่แล้ว แต่การผลิตยังไม่ขยายตัวเพียงพอ และเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมักมีราคาแพงกว่า เขาแนะนำว่าความขัดแย้งในปัจจุบันอาจกระตุ้นให้ รัฐบาล และบริษัทต่างๆ ประเมินทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในขณะที่ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงฟอสซิลที่สูงขึ้นทำให้ทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมีความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์มากขึ้น

กลุ่มบริษัทคาราเวล ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทฟลีท แมเนจเมนต์ จำกัด กำลังดูแลโครงการต่อเรือมากกว่า 120 โครงการ อังกาด บังกา ซีอีโอของคาราเวล กล่าวว่า ประมาณหนึ่งในสามของเรือที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในปัจจุบันของบริษัทจะเป็นเรือที่สามารถใช้เชื้อเพลิงได้สองประเภท คือทั้งเชื้อเพลิงหนักและเชื้อเพลิงทางเลือก เช่น ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) เขากล่าวว่าเจ้าของเรือยินดีจ่ายมากขึ้นสำหรับเรือที่สามารถสลับระหว่างเชื้อเพลิงได้ เพราะ “ในสภาพแวดล้อมที่ไม่แน่นอน ความยืดหยุ่นมีมูลค่า ทางเศรษฐกิจ ที่วัดได้”

จากข้อมูลของ Banga ระบบเชื้อเพลิงทางเลือกยังขาดความยืดหยุ่นและโครงสร้างพื้นฐานเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงทางทะเลแบบดั้งเดิม แม้ว่าจะมีเรือที่ใช้พลังงาน LNG มากกว่า 890 ลำทั่วโลก แต่โครงสร้างพื้นฐานที่จำกัดได้สร้างปัญหาคอขวดขึ้น

อย่างไรก็ตาม เขากล่าวว่าอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลกำลังปรับตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป และการหยุดชะงักของอุปทานเชื้อเพลิงหนักกำลังเพิ่มความสนใจในเรือที่สามารถใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ได้ เขากล่าวสรุปว่า “การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นเรื่องจริงและกำลังเกิดขึ้น”

เศรษฐกิจ

ที่มา: https://vimc.co/thieu-nhien-lieu-de-doa-nganh-van-tai-bien/