ความท้าทายหลักในโครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง

สะพานลองแทง 2 ในโครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง (ภาพ: เล โต๋น)

ความกดดันเรื่องกำหนดส่งงาน

แม้ว่าจะเป็นเวลาเพียงประมาณ 7 โมงเช้า เสียงเครื่องจักรจากเครนตีนตะขาบขนาด 400 ตันที่ติดตั้งอยู่บนเรือลอยน้ำในสถานที่ก่อสร้างสะพานลองแทง 2 ก็ดังสนั่นหวั่นไหว ปะปนกับเสียงทักทายอย่างเร่งรีบของคนงานที่กำลังเริ่มกะทำงานใหม่ ดังก้องไปทั่วแม่น้ำ ดงไน

เหลือเวลาอีกเพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนฤดูฝนจะเริ่มต้นในภาคตะวันออกเฉียงใต้ การก่อสร้างในส่วน XL01 (กม.4+000 - กม.13+900) ของโครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง ซึ่งมีสะพานลองแทง 2 เป็น "หัวใจสำคัญ" กำลังเร่งดำเนินการเพื่อให้มั่นใจว่าส่วนสำคัญของถนนจะแล้วเสร็จทันเวลา

นายเหงียน ฟอง วินห์ รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการภาคใต้ ภายใต้บริษัทพัฒนาและลงทุนทางด่วนเวียดนาม (VEC) ผู้ลงทุนโครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทง กล่าวว่า ระยะเวลาโครงการโดยรวมคือ 18 เดือน แต่ในความเป็นจริง พื้นที่ก่อสร้างมีฤดูแล้งเพียงฤดูเดียว ดังนั้น หน่วยงานก่อสร้างต้องดำเนินการก่อสร้างฐานรากและพื้นถนน (สำหรับส่วนถนน) และฐานรากและเสา (สำหรับส่วนสะพาน) ให้แล้วเสร็จภายในกลางเดือนพฤษภาคม 2569 ก่อนฤดูฝนจะเริ่มต้น

ควรกล่าวเพิ่มเติมว่า ในโครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทง ปัญหาหลักที่ขัดขวางความคืบหน้าคือการก่อสร้างสะพานลองแทง 2 ซึ่งเป็นโครงการสะพานข้ามแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ในปัจจุบัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สะพานลองแทง 2 มีความยาวประมาณ 2.34 กิโลเมตร โดยช่วงกลางสะพานที่ข้ามแม่น้ำดงไนนั้นจัดวางตามแบบแผน (80 ม. + 4 × 150 ม. + 80 ม.) โดยช่วงที่กว้างที่สุดมีความยาวถึง 150 เมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับเรือสำราญหรูขนาดใหญ่ที่สุด ในโลก ที่จะแล่นผ่านและเทียบท่าในนครโฮจิมินห์ได้

ความท้าทายสำหรับผู้รับเหมาก่อสร้างชาวเวียดนามในโครงการสะพานลองแทง 2 คือการก่อสร้างเสาตอม่อสะพานกลางแม่น้ำ ซึ่งแต่ละเสามีความสูงประมาณ 38-42 เมตรจากฐานถึงยอด รวมทั้งฐานรากแล้ว เสาแต่ละต้นเป็นโครงสร้างคอนกรีตขนาดใหญ่ มีความสูงเทียบเท่าอาคาร 10-12 ชั้น ฝังลึก 70-80 เมตรในก้นแม่น้ำ ซึ่งต้องใช้เทคนิคการก่อสร้างที่ซับซ้อนและการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด

ด้วยความเชี่ยวชาญทางเทคนิคของผู้สร้างสะพานและถนนชาวเวียดนาม การก่อสร้างสะพานลองแทง 2 จึงไม่ใช่เรื่องยากเกินไป อย่างไรก็ตาม ความท้าทายอยู่ที่ระยะเวลาของโครงการ โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานข้ามแม่น้ำขนาดใหญ่อื่นๆ ในภูมิภาค เช่น สะพานลองแทง (สร้างเสร็จใน 48 เดือน) และสะพานญอนตราจ ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2025 (สร้างเสร็จใน 32 เดือน)

เนื่องจากโครงการนี้ต้องแล้วเสร็จภายใน 18 เดือนเพื่อให้สอดคล้องกับกำหนดการเปิดให้บริการของสนามบินนานาชาติลองแทง การก่อสร้างสะพานลองแทง 2 จึงแทบไม่มีเวลาเผื่อเหลือเลย ความผิดพลาดใดๆ หรือความล่าช้าแม้เพียงหนึ่งสัปดาห์ในการก่อสร้าง ก็อาจทำให้โครงการทั้งหมดต้องล่าช้ากว่ากำหนด

"ด้วยเหตุนี้ นอกจากการคัดเลือกผู้รับเหมาก่อสร้างสะพานที่ดีที่สุดในเวียดนามในปัจจุบันแล้ว VEC ยังกำหนดให้หน่วยก่อสร้างทำงาน 3 กะ 4 ทีม โดยเสาตอม่อสะพานที่ข้ามแม่น้ำจะต้องก่อสร้างพร้อมกัน โดยแต่ละเสาตอม่อมีทีมงานก่อสร้างแยกกัน พร้อมด้วยระบบอุปกรณ์ที่ประสานงานกัน รวมถึงเครน เครื่องเจาะเสาเข็มขนาดใหญ่ และสายการผลิตคอนกรีตแยกต่างหากซึ่งตั้งอยู่บนเรือลอยน้ำในแม่น้ำ" นายวินห์กล่าว

ด้วยการรักษามาตรฐานการก่อสร้างที่เข้มงวดและการจัดการพื้นที่ก่อสร้างอย่างมีเหตุผล ทำให้ ณ สิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 ความคืบหน้าของสะพานลองแทง 2 และส่วนประกอบหลักอื่นๆ ของโครงการเป็นไปตามแผนที่วางไว้เป็นส่วนใหญ่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในส่วนของสะพานทางเข้า มีการเจาะเสาเข็มแล้วเสร็จ 221 ต้น จากทั้งหมด 351 ต้น การก่อสร้างฐานรากและเสาตอม่อเสร็จไปแล้ว 18 จาก 44 ฐานราก เสาเข็ม 17 จาก 44 ต้น และคานหัวสะพาน 11 จาก 42 ต้น การติดตั้งคานสะพานเสร็จไปแล้ว 5 จาก 42 ช่วง ขณะที่คานขวางและแผ่นพื้นสะพานเสร็จไปแล้ว 3 จาก 42 และ 2 จาก 42 ช่วง ตามลำดับ

สำหรับสะพานหลัก เสาเข็มเจาะทั้งหมด 120/120 ต้นเสร็จสมบูรณ์แล้ว ฐานรากของเสาตอม่อสร้างเสร็จไปแล้ว 4/5 ต้น และตัวสะพานหลักกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยมีปริมาณการก่อสร้างประมาณ 0.37/5 ต้น (เสาตอม่อ T21 สร้างเสร็จไปแล้ว 1/5 ส่วน เสาตอม่อ T22 สร้างเสร็จไปแล้ว 1/6 ส่วน)

ตัวแทนจาก VEC กล่าวว่า "ตามแผนงาน เสาหลักสำคัญจะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2569 ซึ่งจะเป็นรากฐานสำหรับการเชื่อมต่อสะพานลองแทง 2 ให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2569 และจะดำเนินการส่วนที่เหลือให้แล้วเสร็จก่อนเทศกาลตรุษจีนปี 2560 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดความคืบหน้าที่ รัฐบาล กำหนดไว้"

ท่ามกลางพายุแห่งราคาวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้น

ตามที่นายฟาม มินห์ ฮา รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงก่อสร้างกล่าวไว้ การที่รัฐบาลอนุญาตให้ดำเนินโครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์-ลองแทงภายใต้คำสั่งฉุกเฉิน แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความเร่งด่วนของโครงการนี้

เป้าหมายในการขยายทางหลวงระยะทางเกือบ 22 กิโลเมตร จาก 4 เลน เป็น 8-10 เลน ภายใน 18 เดือนนั้น ถือเป็นความท้าทายอย่างมาก แม้จะอยู่ในสภาวะที่เอื้ออำนวยก็ตาม และจะยิ่งยากขึ้นไปอีกเมื่อโครงการอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เปิดใช้งาน และต้องจัดการกับปัญหาการจัดหาที่ดินไปพร้อมๆ กัน

ในบริบทนี้ VEC จำเป็นต้องรักษาอัตราการก่อสร้างให้เป็นไปตามแผนอย่างเคร่งครัด โดยใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยเพื่อเร่งการก่อสร้างส่วนสำคัญของถนน โดยเฉพาะสะพานลองแทง พร้อมทั้งเสริมสร้างการควบคุมคุณภาพและตรวจสอบให้แน่ใจว่าการก่อสร้างดำเนินการตามมาตรฐานทางเทคนิคและเอกสารการออกแบบ

นายฮาตั้งข้อสังเกตว่า "นักลงทุนและหน่วยงานที่ปรึกษาด้านการกำกับดูแลจำเป็นต้องเสริมสร้างการตรวจสอบด้านความปลอดภัยทางจราจร ความปลอดภัยในการทำงาน และสุขอนามัยด้านสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่มีการก่อสร้างและการดำเนินงานเกิดขึ้นพร้อมกัน"

นายฟาม ฮง กวาง กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ VEC กล่าวว่า หลังจากดำเนินการมา 6 เดือน มูลค่าโครงการโดยรวมคิดเป็นประมาณ 33.84% ของมูลค่าโครงการทั้งหมด โดยมีการเบิกจ่ายสะสมประมาณ 2,620/7,745 พันล้านดอง นอกจากสะพานลองแทง 2 แล้ว ส่วนถนนภายใต้แพ็กเกจ XL02 ก็ได้ดำเนินการเสริมความแข็งแรงของฐานรากโดยใช้เสาเข็มผสมปูนซีเมนต์ (CDM) เสร็จสมบูรณ์แล้ว และการก่อสร้างพื้นถนนพร้อมกันจะเริ่มในต้นเดือนมีนาคม 2569

นอกจากปัญหาเรื่องการจัดหาที่ดินแล้ว ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้ยังคงอยู่ที่การจัดหาวัสดุก่อสร้าง โดยเฉพาะหินก่อสร้าง แม้ว่าผู้รับเหมาจะทำงานร่วมกับเหมืองหินที่จดทะเบียนเพื่อจัดหาดินและหินให้เพียงพอแล้ว แต่ปริมาณวัสดุจำนวนมากกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ตันชาง (จังหวัดดงไน) ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสูงมาก ยิ่งไปกว่านั้น การควบคุมอย่างเข้มงวดเกี่ยวกับการทำเหมืองหินยังเป็นอุปสรรคสำคัญในการนำวัสดุไปยังสถานที่ก่อสร้างอีกด้วย

นอกจากนี้ ราคาวัสดุก่อสร้างที่ประกาศไว้ในจังหวัดด่งนายยังต่ำกว่าความเป็นจริงมาก ในปี 2025 ก่อนที่โครงการจะได้รับการจัดสรร ผู้รับเหมาส่วนใหญ่ต้องซื้อวัสดุในราคาตลาด ซึ่งนำไปสู่ความยากลำบากในการจัดหาวัสดุและการจัดทำประมาณการต้นทุน วัสดุบางประเภทมีราคาที่ประกาศไว้ต่ำกว่าราคาจริง หรือไม่มีตัวเลือกไม่ครบถ้วน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงผันผวนอย่างรุนแรงในช่วงที่ผ่านมา ในขณะที่ดัชนีราคาก่อสร้างสำหรับไตรมาสแรกของปี 2026 ในนครโฮจิมินห์และลองแทงยังไม่ได้รับการประกาศจากหน่วยงานก่อสร้างในท้องถิ่น ซึ่งยิ่งเพิ่มแรงกดดันต่อความคืบหน้าและต้นทุนการก่อสร้างของผู้รับเหมา นี่เป็นความท้าทายครั้งใหม่สำหรับผู้รับเหมาที่ทำงานในโครงการขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองแทง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ที่เป็นศูนย์กลางของราคาวัสดุที่สูงขึ้นเนื่องจากการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่หลายโครงการพร้อมกัน

เพื่อรักษาระดับความเร็วในการก่อสร้าง พร้อมทั้งกำหนดให้คณะกรรมการบริหารโครงการภาคใต้ติดตามสถานการณ์ในพื้นที่อย่างใกล้ชิดเพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดหาวัสดุ VEC เสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอัปเดตข้อมูลความผันผวนของราคาวัตถุดิบ เชื้อเพลิง และแรงงานในพื้นที่โดยทันที เพื่อเป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับการยื่นขออนุญาต แก้ไขปัญหาให้กับผู้รับเหมา และสร้างความสมดุลของผลประโยชน์ระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน

นอกจากนี้ VEC ยังขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการภาคใต้เร่งดำเนินการขั้นตอนการรับมอบงานและการชำระเงิน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าจะมีกระแสเงินสดไหลเวียนอย่างต่อเนื่องในสถานที่ก่อสร้าง ซึ่งจะช่วยให้ผู้รับเหมาสามารถสะสมเชื้อเพลิงและจัดซื้อวัสดุและอุปกรณ์ที่จำเป็นล่วงหน้า เพื่อลดความเสี่ยงจากราคาที่อาจสูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่กำลังดำเนินอยู่และมีความซับซ้อน

ผู้นำของ VEC ให้คำมั่นว่า "ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร เราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อดำเนินการโครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-ลองแทงให้แล้วเสร็จโดยสมบูรณ์ภายในเดือนธันวาคม 2569 เพื่อให้ประชาชนสามารถเดินทางไปยังสนามบินนานาชาติลองแทงได้อย่างสะดวกและปลอดภัย"

แหล่งที่มา: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html