การประชุมครั้งนี้มีผู้นำจาก 12 จังหวัดและเมืองเข้าร่วม และมีการเชื่อมต่อผ่านระบบออนไลน์ใน 22 แห่งทั่วประเทศ
.jpg)
การประชุมครั้งนี้จัดขึ้นท่ามกลางกระแสโลกาภิวัตน์และการบูรณาการ ทางเศรษฐกิจ ระหว่างประเทศที่เพิ่มมากขึ้น ซึ่งการขนส่งและโลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบมีบทบาทสำคัญต่อความสามารถในการแข่งขันและการเติบโตทางเศรษฐกิจ หนึ่งในแนวโน้มสำคัญของระบบขนส่งสมัยใหม่คือการพัฒนาระบบขนส่งแบบหลายรูปแบบ ซึ่งหมายถึงการจัดระเบียบการขนส่งสินค้าโดยอาศัยการผสมผสานอย่างลงตัวของรูปแบบการขนส่งต่างๆ เช่น ทางบก ทางรถไฟ ทางน้ำ ทางทะเล และทางอากาศ ในห่วงโซ่การขนส่งที่เชื่อมโยงกัน เป็นหนึ่งเดียว และมีประสิทธิภาพ
ทำให้เวียดนามเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าระดับภูมิภาคและ ระดับโลก
ในการกล่าวเปิดงานประชุม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้าง นายเจิ่น ฮง มินห์ กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เวียดนามได้เห็นการเติบโตทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง สถิติแสดงให้เห็นว่าภายในปี 2025 มูลค่าการนำเข้าและส่งออกจะสูงถึงเกือบ 930 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ปริมาณการขนส่งสินค้าจะเกิน 3 พันล้านตัน เพิ่มขึ้น 14.1% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกัน โดยปริมาณการขนส่งทางถนนจะมีอัตราการเติบโตสูงสุด สูงกว่า 2.2 พันล้านตัน เพิ่มขึ้น 14.7% ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือจะอยู่ที่ประมาณ 34.3 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 12% ผลลัพธ์เหล่านี้มีส่วนสำคัญต่อการเติบโตของ GDP ของเวียดนามที่ 8.02% (อัตราสูงสุดในรอบปี 2011-2025)
รัฐมนตรีเจิ่น ฮง มินห์ เน้นย้ำถึงความสำคัญของการพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบ ไม่เพียงแต่ในแง่ของการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องของความสามารถในการแข่งขันของชาติ ความมั่นคงทางเศรษฐกิจ และความปรารถนาที่จะทำให้เวียดนามเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าในระดับภูมิภาคและระดับโลกในยุคใหม่ จึงขอให้ผู้แทนที่เข้าร่วมการประชุมวิเคราะห์และประเมินสถานการณ์ปัจจุบันและปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อการพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบ เพื่อมุ่งเน้นการขจัดอุปสรรค ความยากลำบาก และปัญหาต่างๆ พร้อมทั้งแบ่งปันประสบการณ์จริงจากหน่วยงานและธุรกิจ ประสบการณ์จากต่างประเทศ และข้อเสนอแนะสำหรับเวียดนามในการปรับปรุงสถาบัน การวางแผน การเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง การพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบ การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในกิจกรรมด้านการขนส่ง
ในขณะเดียวกัน ข้อเสนอนี้ยังเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อส่งเสริมการเชื่อมโยงรูปแบบการขนส่งต่างๆ โดยสร้างความสอดคล้องในด้านนโยบาย การวางแผน โครงสร้างพื้นฐาน การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การเปลี่ยนแปลงสู่เศรษฐกิจสีเขียว และการพัฒนาวิสาหกิจขนส่งแบบหลายรูปแบบ เพื่อให้แต่ละรูปแบบการขนส่งดำเนินการตามบทบาทที่เหมาะสม: การขนส่งทางถนนทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมต่อ จุดผ่านแดน และจุดเชื่อมโยงระหว่างต้นทางและปลายทาง; การขนส่งทางรถไฟจัดการปริมาณมากและระยะทางไกล; การขนส่งทางทะเลจัดการสินค้าเข้าและออก; การขนส่งทางน้ำภายในประเทศจัดการปริมาณมากด้วยต้นทุนต่ำ; และการขนส่งทางอากาศจัดการการขนส่งสินค้ามูลค่าสูงอย่างรวดเร็ว…
ในการประชุมครั้งนี้ นางโด คอง ถุย รองผู้อำนวยการกรมการขนส่งและความปลอดภัยทางจราจร กล่าวว่า ปัจจุบันการขนส่งแบบหลายรูปแบบมีสัดส่วนเพียง 2-3% ของปริมาณสินค้าที่ขนส่งทั้งหมด ในขณะที่การขนส่งทางถนนยังคงเป็นรูปแบบหลัก และการขนส่งทางรถไฟ ทางน้ำ และทางทะเลยังไม่ได้ใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่เนื่องจากขาดจุดรวมสินค้า สถานีขนถ่ายสินค้า และคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) ที่มีประสิทธิภาพ
ปัจจุบัน การเชื่อมต่อระหว่างระบบขนส่งรูปแบบต่างๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของระบบโดยรวมยังไม่สูง ส่งผลให้โครงสร้างการขนส่งไม่สมดุล การเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางน้ำและทางรถไฟภายในประเทศเป็นไปอย่างช้าๆ ทำให้ภาคการขนส่งทางถนนได้รับแรงกดดันมากขึ้น โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ (ช่องทางเข้าออก เส้นทางโลจิสติกส์) มักได้รับการลงทุนช้า ส่งผลให้เกิดปัญหาคอขวดและการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงในพื้นที่ท่าเรือสำคัญบางแห่ง
จากประสบการณ์ในท้องถิ่น นายฟาม วัน ฮุย รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างเมืองไฮฟอง กล่าวว่า เมืองไฮฟองเป็นประตูสู่โลกสำหรับจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภาคเหนือ โดยมีระบบขนส่งครบทั้ง 5 ประเภท นี่เป็นประเด็นเร่งด่วนสำหรับกลยุทธ์การพัฒนาของไฮฟอง คือ การใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ที่เป็นเอกลักษณ์ และการมีท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือ ซึ่งเป็นประตูสู่การค้าสินค้าและบริการนำเข้าและส่งออกที่เชื่อมต่อกับตลาดภายในประเทศและต่างประเทศอย่างเต็มที่ นี่คือข้อได้เปรียบที่เหนือกว่าของไฮฟองเมื่อเทียบกับพื้นที่อื่นๆ ในภูมิภาค
อย่างไรก็ตาม ตามที่ฟาม วัน ฮุย รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างเมืองไฮฟอง กล่าว โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของเมืองในปัจจุบันยังขาดความลึกและอุปกรณ์เฉพาะทางที่ทันสมัยเพียงพอที่จะรองรับเรือขนาดใหญ่ที่มีระวางบรรทุกเกิน 200,000 ตัน ทำให้ความสามารถในการขนถ่ายสินค้าลดลง และไม่สามารถดึงดูดเส้นทางการขนส่งทางเรือโดยตรงไปยังยุโรปและอเมริกาได้ การเชื่อมต่อการขนส่งแบบหลายรูปแบบยังไม่ประสานกันและยังไม่กลายเป็นระบบโลจิสติกส์แบบบูรณาการ การประสานงานระหว่างท่าเรือและการขนส่งทางถนน ทางน้ำ และทางรถไฟมีจำกัด ขาดการแบ่งปันข้อมูล ส่งผลให้ต้นทุนโลจิสติกส์สูง และระบบนิเวศที่ให้บริการศูนย์โลจิสติกส์และบริการท่าเรือยังไม่ประสานกัน…
จากข้อมูลดังกล่าว รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้างเมืองไฮฟอง จึงเสนอให้กระทรวงให้ความสำคัญกับการจัดสรรและสนับสนุนงบประมาณจากรัฐบาลกลางเพื่อการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางทะเล โดยเฉพาะในพื้นที่ลัคฮุยและน้ำโดเซิน เร่งปรับปรุงและแก้ไขแผนท่าเรือ คำนวณความต้องการและอัตราการเติบโตของสินค้าที่ผ่านท่าเรือลัคฮุยและน้ำโดเซินใหม่ เพื่อเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือให้แล้วเสร็จโดยทันทีตั้งแต่นี้ไปจนถึงปี 2030 เพื่อเป็นพื้นฐานในการวิจัยและดึงดูดการลงทุน เสริมแผนสำหรับสถานีขนถ่ายสินค้าข้ามชาติระหว่างประเทศและสถานีเฉพาะสำหรับเรือที่มีระวางบรรทุกเกิน 200,000 ตัน ปรับปรุงเส้นทางน้ำภายในประเทศไฮฟอง-เวียดตรี และเส้นทางกวางนิง-ไฮฟอง-ไทบิ่ญ-น้ำดิ่ญ-นิงบิ่ญ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์และสินค้าเทกอง ลดภาระการขนส่งทางถนน…
เปลี่ยนจากแนวคิดการพัฒนาระบบขนส่งแต่ละรูปแบบแยกกัน ไปสู่การจัดระบบขนส่งแบบบูรณาการโดยอาศัยห่วงโซ่ที่เชื่อมโยงกัน
เพื่อให้การพัฒนาระบบขนส่งหลายรูปแบบและห่วงโซ่โลจิสติกส์สมัยใหม่มีประสิทธิภาพ ผู้แทนจากหน่วยงานต่างๆ ในการประชุมได้กล่าวว่า จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างเป็นระบบระหว่างภาคธุรกิจ หน่วยงานบริหารของรัฐ และสถาบันวิจัยและฝึกอบรม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องนำชุดมาตรการแก้ไขปัญหาแบบครบวงจรมาใช้ โดยมุ่งเน้นที่การปฏิรูปสถาบัน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน การสนับสนุนธุรกิจ การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มาตรการเหล่านี้ต้องดำเนินการไปพร้อมๆ กัน โดยมีแผนงานที่ชัดเจน และสอดคล้องกับยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศในยุคใหม่
นอกจากนี้ การลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงระบบขนส่งรูปแบบต่างๆ มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งรวมถึงการมุ่งเน้นการลงทุนในเส้นทางการขนส่งที่เชื่อมต่อท่าเรือ สนามบิน เขตอุตสาหกรรม และศูนย์โลจิสติกส์ ในขณะที่การพัฒนาเส้นทางขนส่งแบบหลายรูปแบบจากเหนือจรดใต้และตะวันออกจรดตะวันตกจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์
นายเหงียน ง็อก อานห์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท แมริไทม์ คอร์ปอเรชั่น เวียดนาม (VIMC) กล่าวเน้นย้ำว่า การเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างท่าเรือกับการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของระบบท่าเรือและส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งแบบหลายรูปแบบ
จากรายงานและความคิดเห็นที่นำเสนอในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ในข้อสรุปของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้าง นายเจิ่น ฮง มินห์ ได้ประเมินว่า แม้การเชื่อมต่อระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ จะพัฒนาขึ้นแล้ว แต่ก็ยังมีข้อจำกัดอยู่มาก โครงสร้างการขนส่งยังคงไม่สมดุล พึ่งพาการขนส่งทางถนนมากเกินไป ในขณะที่รูปแบบการขนส่งที่มีข้อได้เปรียบในด้านต้นทุนและปริมาณ เช่น ทางรถไฟและทางน้ำ ยังไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างเต็มที่ และประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานในบางพื้นที่ยังไม่เหมาะสมที่สุด…
ดังนั้น ภารกิจเร่งด่วนในขณะนี้คือการทบทวนและปรับปรุงแผนพัฒนาจังหวัดและแผนการขนส่งเฉพาะทาง เพื่อให้เกิดการเชื่อมโยง การประสานงาน ความเป็นเอกภาพ ประสิทธิภาพ และความยั่งยืน เพื่อเป็นพื้นฐานในการปรับแผนการลงทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ส่งเสริมการพัฒนาเส้นทางเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก และเหนือ-ใต้ และเปลี่ยนภูมิภาคเหนือและใต้ให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งแบบหลายรูปแบบ ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องมีการดำเนินการที่มุ่งเน้น โดยระบุโครงการลงทุนที่สำคัญอย่างชัดเจนเพื่อเสริมสร้างการเชื่อมโยงการขนส่งในระดับท้องถิ่นและระหว่างภูมิภาค
รัฐมนตรี Tran Hong Minh ยังได้สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องทำการวิจัยและบรรจุไว้ในแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาบริการขนส่งจนถึงปี 2035 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 และวางแผนสำหรับ 5 ภาคส่วนเฉพาะทางในสาขาการขนส่งด้วย
กระทรวงการก่อสร้าง โดยประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง จะทบทวนกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง เสนอการแก้ไขเพิ่มเติมกลไกและนโยบายที่ซ้ำซ้อนและไม่เหมาะสม วิจัยและเสนอมาตรการจูงใจการลงทุนเพื่อพัฒนากองเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ความเร็วสูงและเรือขนส่งทางน้ำภายในประเทศ และพัฒนากองเรืออากาศยานที่ทันสมัยเพื่อให้บริการขนส่งระหว่างประเทศ…
กระทรวง ภาคส่วน ท้องถิ่น สมาคม และธุรกิจต่างๆ ควรประสานงานอย่างใกล้ชิดกับกระทรวงการก่อสร้าง เพื่อพัฒนาสถาบันและนโยบายอย่างต่อเนื่อง และนำประสบการณ์จากต่างประเทศมาใช้เพื่อนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่ครอบคลุมและมีประสิทธิภาพ จากการพัฒนาระบบขนส่งแบบแยกส่วนไปสู่การจัดระบบขนส่งแบบบูรณาการตามเส้นทางที่เชื่อมโยงกัน เปลี่ยนจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่แยกส่วนไปสู่การมุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยและสอดคล้องกันตามเส้นทางขนส่งหลายรูปแบบที่เชื่อมโยงกันอย่างสูง และเปลี่ยนจากรูปแบบการจัดการแบบกระจายอำนาจไปสู่การกำกับดูแลระบบขนส่งที่ขับเคลื่อนด้วยข้อมูลและใช้ระบบดิจิทัล
ที่มา: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
การแสดงความคิดเห็น (0)