นครโฮจิมินห์เก็บเงินค่าเช่าทางเท้าได้เกือบ 5 พันล้านดอง

นครโฮจิมินห์เก็บเงินได้เกือบ 5 พันล้านดองจากการให้เช่าทางเท้าบางส่วน โดยกรมการขนส่งเก็บเงินได้ประมาณ 1.5 พันล้านดอง และเขตต่างๆ เก็บเงินได้ประมาณ 3.2 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม นายฮวง ฟุก ดุง รองหัวหน้าฝ่ายบริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรบนถนนและการใช้ประโยชน์ กรมการขนส่งนครโฮจิมินห์ ได้เปิดเผยเกี่ยวกับการเก็บค่าธรรมเนียมการเช่าทางเท้าบางส่วนในนครโฮจิมินห์ในช่วงที่ผ่านมาว่า จนถึงขณะนี้ มี 4 เขตในนครโฮจิมินห์ที่จัดเก็บค่าธรรมเนียมการเช่าทางเท้าแล้ว

นครโฮจิมินห์เก็บเงินค่าเช่าทางเท้าได้เกือบ 5 พันล้านดอง ภาพ 1

ทางเท้าในเขต 1 นครโฮจิมินห์ จะถูกให้เช่าตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2567 ภาพ: My Quynh

4 เขต เช่าทางเดินเท้า ได้แก่ เขต 1 เขต 3 เขต 10 และเขต 12 รวมเก็บค่าธรรมเนียมได้ 4,799 พันล้านดอง

โดยกรมการขนส่งทางบกจัดเก็บค่าธรรมเนียมกิจกรรมทางวัฒนธรรม จัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ เช่น สถานีจักรยาน... ประมาณ 1.5 พันล้านดอง เขตที่ดำเนินธุรกิจบริการ ซื้อขายสินค้า ขนย้ายวัสดุ ขยะจากการก่อสร้าง และกิจกรรมทางวัฒนธรรมบนทางเท้า ประมาณ 3.2 พันล้านดอง

นายดุงประเมินว่าการดำเนินการเก็บค่าธรรมเนียมทางเท้าได้สร้างฉันทามติจากประชาชน มีทัศนคติที่มั่นคงในการใช้ถนนและทางเท้าบางส่วนชั่วคราวตามกฎหมาย ส่งผลให้มีการรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการจราจร ความสวยงามของเมือง และสุขอนามัยสิ่งแวดล้อม

จากนั้นค่อย ๆ สร้างผลกระทบ ปรับการรับรู้ สร้างนิสัยและพฤติกรรมเชิงบวกให้กับองค์กรและบุคคลต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้ถนนและทางเท้า

โดยผ่านกระบวนการนำร่อง หน่วยงานต่างๆ จะประสานงาน ตรวจสอบ และระบุอุปสรรคและความยากลำบากในการบริหารจัดการและเก็บค่าธรรมเนียมการใช้ถนนและทางเท้าชั่วคราวบางส่วน เพื่อเสนอแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมกับสถานการณ์จริง

อย่างไรก็ตาม กระบวนการดำเนินการยังเผชิญกับความยากลำบากและปัญหาต่างๆ มากมาย ทั้งในด้านสถานะปัจจุบันของถนน ทางเท้า จิตวิทยาและนิสัยของประชาชน หน่วยบริหารจัดการ และองค์กรที่ดำเนินการ...

นอกจากนี้ ประชาชนจำนวนมากยังคงมีความคิดและนิสัยที่ถือว่าทางเท้าและถนนหน้าบ้านของตนเป็นหน้าที่และการตัดสินใจของตนเอง ขณะที่หน่วยงานจัดการบางแห่งยังคงล่าช้าในการจัดเก็บค่าผ่านทางและการบริหารจัดการถนนและทางเท้า

“สภาพความกว้างของถนนและทางเท้าในปัจจุบันยังคงมีข้อบกพร่องหลายประการ เช่น ความกว้างที่แคบ มีโครงสร้างเดิมจำนวนมาก งานบำรุงรักษาไม่ได้รับความใส่ใจและดำเนินการอย่างทันท่วงที และเงินทุนสำหรับการบำรุงรักษาทางเท้าก็มีจำกัด” นายดุงกล่าว