นครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับผู้รับเหมาในประเทศในการก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2

นครโฮจิมินห์ระงับทุน ODA เน้นให้ผู้รับเหมาในประเทศสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 ใช้กลไกพิเศษและเทคโนโลยียุโรป

ในช่วงบ่ายของวันที่ 4 พฤศจิกายน คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนคร โฮจิมินห์ ได้ตอบกลับสื่อมวลชนเป็นลายลักษณ์อักษร โดยให้ข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2

ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการพรรคและคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จึงตกลงที่จะหยุดใช้เงินทุน ODA และเปลี่ยนไปใช้เงินงบประมาณของเมืองทั้งหมดในการดำเนินโครงการแทน

เร่งผู้รับเหมาในประเทศก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 ใช้กลไกพิเศษ

ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงแหล่งเงินทุน คณะกรรมการกำกับดูแลการพัฒนารถไฟฟ้ามหานครโฮจิมินห์และคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้นำกลไกและนโยบายพิเศษมาใช้กับโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 โดยเฉพาะบทบัญญัติของมติที่ 188 ของ รัฐสภา กฎหมายการประมูลที่แก้ไข และกฎหมายการรถไฟ

ดังนั้น ผู้รับเหมาหลักในการดำเนินโครงการนี้จึงเป็นผู้รับเหมาในประเทศที่มีศักยภาพและประสบการณ์เพียงพอ การดำเนินงานจะเชื่อมโยงกับเป้าหมายของการพัฒนาท้องถิ่น ในขณะเดียวกันก็ได้รับเทคโนโลยีจากผู้รับเหมาต่างประเทศเพื่อพัฒนาขีดความสามารถของอุตสาหกรรมรถไฟในเมืองภายในประเทศ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์และหน่วยที่ปรึกษาได้จัดการประชุมนานาชาติเพื่อให้ข้อมูลและให้คำปรึกษาเกี่ยวกับกลยุทธ์การคัดเลือกผู้รับเหมาโดยรวมสำหรับแพ็คเกจ EPC

บนพื้นฐานดังกล่าว คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ได้รายงานต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อเสนอให้ใช้รูปแบบ EPC (ผู้รับเหมาดำเนินการทุกอย่างตั้งแต่การออกแบบทางเทคนิค การจัดหาอุปกรณ์และวัสดุ ไปจนถึงการก่อสร้างและการทดสอบ และการส่งมอบ - PV)

เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ที่วางแผนไว้ (ภาพ: Maur)

เทคโนโลยียุโรป รถไฟอัตโนมัติ GoA4

ในระหว่างกระบวนการดำเนินการออกแบบ FEED คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้อนุมัติแผนเทคโนโลยีสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ตามมาตรฐานระบบยุโรป ซึ่งรวมถึงรถไฟที่มีระบบอัตโนมัติระดับสูงสุด - GoA4 (ระบบอัตโนมัติระดับสูงสุดสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งรถไฟจะทำงานโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องมีคนขับบนรถ - PV) ให้สอดคล้องกับแนวโน้ม ของโลก ในปัจจุบัน

ในเครือข่ายรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 เป็นเส้นทางรัศมีที่ยาวที่สุด โดยมีความยาวรวม 48 กิโลเมตร ปัจจุบันโครงการแบ่งออกเป็น 3 ระยะ ได้แก่ ระยะที่ 1 (เบ๊นถั่ญ - ถั่มเลือง) ยาวกว่า 11 กิโลเมตร ระยะใต้ดิน 9.2 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือเป็นเส้นทางยกระดับ

มุมมองของรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 ในนครโฮจิมินห์ (ภาพ: Maur)

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางนี้จะเชื่อมต่อศูนย์กลางเมืองกับทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ช่วยลดปริมาณการจราจรบนถนนสายหลัก เช่น ถนนกั๊กหมั่งทางตาม ถนนจวงจิญ ถนนกงฮวา...

โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 นครโฮจิมินห์ มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 47,890 พันล้านดอง ได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2553 แต่เนื่องจากปัญหาเรื้อรังหลายประการ ทำให้ความคืบหน้าของโครงการล่าช้าอย่างต่อเนื่อง และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2573 คาดว่ารถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถัมเลือง) จะเริ่มก่อสร้างในกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2569

สำหรับการคัดเลือกนักลงทุนสำหรับโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 3 และ 4 คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์กล่าวว่า มีนักลงทุนจำนวนมากแสดงความสนใจและประสงค์จะเข้าร่วมโครงการ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้มอบหมายให้กรมการคลังนครโฮจิมินห์เป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้คำแนะนำแก่นักลงทุนในการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป

ที่มา: เยาวชน

>>> โปรดติดตามชมรายการข่าว HTV เวลา 20.00 น. และรายการ 24G World เวลา 20.30 น. ทุกวัน ทางช่อง HTV9

ที่มา: https://htv.com.vn/tp-ho-chi-minh-uu-tien-nha-thau-trong-nuoc-lam-metro-so-2-222251205094035851.htm