การเติบโตของอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้า
ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังใช้ประโยชน์จากกระแสรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อขยายอิทธิพลนอกประเทศจีน ขณะเดียวกันสงครามรัสเซีย-ยูเครนได้ทิ้งช่องว่างในตลาดรถยนต์รัสเซียไว้ซึ่งพวกเขาสามารถใช้ประโยชน์ได้
ตามสถิติของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) จำนวนยานยนต์ที่ส่งออกจากประเทศนี้ไปยังตลาดต่างประเทศในไตรมาสแรกของปี 2566 เพิ่มขึ้น 58% เป็น 1.07 ล้านคัน
ตัวเลขนี้ช่วยให้จีนแซงหน้าญี่ปุ่นขึ้นเป็นผู้ส่งออกรถยนต์อันดับหนึ่งของโลก
คู่แข่งจากเอเชียส่งออกรถยนต์เพียง 950,000 คัน (เพิ่มขึ้น 6%) ตามตัวเลขจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ญี่ปุ่น
การส่งออกรถยนต์รวมจากจีนในปี 2566 จากตัวเลขดังกล่าวอาจสูงถึง 4 ล้านคัน คิดเป็นการเติบโต 30% ตลอดทั้งปี
ข้อมูลดังกล่าวยังถือเป็นก้าวสำคัญใหม่สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนอีกด้วย
การเติบโตของอุตสาหกรรมรถยนต์จีนได้รับแรงหนุนอย่างมากจากกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้า การอุดหนุนด้านภาษีและราคาของ รัฐบาล รวมถึงการผลักดันการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานยานยนต์ไฟฟ้า ทำให้กลุ่มยานยนต์ไฟฟ้ากลายเป็น "สวรรค์" สำหรับทั้งผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศและผู้ใช้งาน
ตลาดที่รถยนต์จีนมุ่งเป้าไปในช่วงนี้ ได้แก่ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ออสเตรเลีย และยุโรป ในขณะเดียวกันก็เตรียมการอย่างรอบคอบมากขึ้นในการเข้าสู่อเมริกาเหนือตั้งแต่กลางทศวรรษนี้เป็นต้นไป
นอกจากนี้ยังเป็นกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าที่ทำให้จำนวนรถยนต์ที่ชาวจีนส่งออกไปยังประเทศอื่นๆ เพิ่มมากขึ้น
ในจำนวนรถยนต์ส่งออก 1.07 ล้านคัน มีรถยนต์พลังงานใหม่ (รวมรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด และรถยนต์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน) จำนวน 380,000 คัน ซึ่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 93 เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ผู้ผลิตรถยนต์ที่ส่งออกรถยนต์จากจีนไปยังต่างประเทศมากที่สุดคือ Tesla ด้วยจำนวน 90,000 คัน ตามมาด้วย SAIC Motor ที่ 50,000 คัน และ BYD ที่ 30,000 คัน
ประเทศที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนมากที่สุดคือเบลเยียม ออสเตรเลีย และไทย ผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายรายเลือกประเทศไทยเป็นจุดหมายปลายทางในการขยายอิทธิพลในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่อุดมสมบูรณ์ ซึ่งเดิมทีเป็นสนามเด็กเล่นของญี่ปุ่น
หากรวมรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว ประเทศที่นำเข้ารถยนต์จีนมากที่สุดในไตรมาสแรกคือรัสเซีย โดยมียอดนำเข้า 140,000 คัน ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่าสามเท่าจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
นับตั้งแต่สงครามระหว่างรัสเซียและยูเครนปะทุขึ้น ผู้ผลิตยานยนต์ระดับนานาชาติหลายราย เช่น โตโยต้าและโฟล์คสวาเกน ต่างก็ปิดโรงงาน ขายโรงงาน และถอนตัวออกจากตลาดรัสเซีย ส่งผลให้ผู้ผลิตยานยนต์จีนมีช่องว่างในการแสวงหาประโยชน์
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)