จากเส้นทางประวัติศาสตร์สู่ทางหลวงที่ทอดยาว

เนื่องในโอกาสครบรอบ 75 ปีแห่งการปลดปล่อย (1 พฤศจิกายน 2493 - 1 พฤศจิกายน 2568) ประวัติศาสตร์ของลาวไกคือการเดินทางอันน่าอัศจรรย์ จากดินแดนชายแดนที่ถูกทำลายจากสงคราม ลาวไกได้พัฒนาจนกลายเป็นศูนย์กลางการเชื่อมต่อด้วยเครือข่ายถนนเกือบ 18,000 กิโลเมตร

เครื่องหมายแห่งกาลเวลา

เพื่อให้เข้าใจถึงขอบเขตการพัฒนาในปัจจุบันได้อย่างชัดเจน เราต้องมองย้อนกลับไปถึงจุดเริ่มต้นอันยากลำบากในอดีต หลังจากวันปลดปล่อย ระบบคมนาคมขนส่ง ของลาวไก ยังคงย่ำแย่ สะท้อนร่องรอยของยุคดึกดำบรรพ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2534 เมื่อจังหวัดได้รับการฟื้นฟูขึ้นใหม่หลังจากรวมเข้ากับหว่างเหลียนเซินเป็นเวลา 16 ปี และเผชิญกับผลกระทบอันหนักหน่วงจากสงครามชายแดนในปี พ.ศ. 2522 ลาวไกต้องเผชิญกับจุดเริ่มต้นที่เต็มไปด้วยซากปรักหักพังและความท้าทาย

สะพานโฮ่เกี้ยว ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 (ภาพถ่ายโดย)

นับเป็น “ภาพจราจรอันเจ็บปวด” ของซากปรักหักพังและความรกร้างอันเป็นผลมาจากสงคราม ถนนกว่า 300 กิโลเมตรและสะพาน 40 แห่งถูกทำลาย สะพานสำคัญๆ เช่น สะพานโฮ่เกี๊ยะ สะพานหล่างซาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานก๊กเลื้อย ซึ่งเป็นสะพานเดียวที่เชื่อมสองฝั่งของเมืองจังหวัด ถูกทำลายทั้งหมด ทางรถไฟสายเฝอลู-ลาวไก ได้รับความเสียหายอย่างหนัก

การแยกตัวไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะระหว่างจังหวัดเท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นภายในจังหวัดด้วย ในขณะนั้น มี 54 ตำบล จากทั้งหมด 180 ตำบลที่ไม่มีถนนเข้าถึงใจกลางเมือง การเดินทางจาก ฮานอย ไปยังลาวไก ระยะทางกว่า 300 กิโลเมตร ไม่ว่าจะทางถนนหรือทางรถไฟ ใช้เวลานานถึง 20 ชั่วโมง ทั้งจังหวัดมีบริษัทขนส่งเพียงแห่งเดียว มีรถเพียง 19 คัน และแทบจะไม่มีขีดความสามารถในการขนส่ง การขนส่งเกือบจะกลับไปสู่ยุคก่อนสมัยใหม่ กลายเป็นอุปสรรคสำคัญที่สุดบนเส้นทางการฟื้นฟูและพัฒนา

ยุคถนนใหญ่และสะพานเก่าแก่นับศตวรรษ

จากจุดเริ่มต้นที่แทบจะเป็นศูนย์ ลาวไกได้ตัดสินใจเชิงกลยุทธ์โดยยึดถือตามข้อตกลงหลายประการว่า "การขนส่งจะต้องก้าวไปข้างหน้าอีกขั้นหนึ่ง"

การเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่เริ่มต้นที่นี่

ทางแยกต่างระดับ IC 12 ทางด่วนนอยไบ-เหล่ากาย (ภาพ: ตวนวู)

โครงการส่งเสริมทางประวัติศาสตร์ที่มีชื่อว่าทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2557 ได้เปิดศักราชใหม่ให้กับพื้นที่ชายแดน ด้วยความยาว 154.12 กิโลเมตรที่ตัดผ่านจังหวัด (ใหม่) ทางด่วนสายนี้ถือเป็น "กระดูกสันหลัง" ที่เชื่อมต่อภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือกับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ส่งผลให้ลาวไกกลายเป็นจุดหมายปลายทาง ทางเศรษฐกิจ ของชาติในทันที การเดินทางอันแสนยากลำบากจากฮานอยไปยังลาวไกในปี พ.ศ. 2534 ซึ่งใช้เวลาเดินทาง 20 ชั่วโมง เหลือเพียง 3-4 ชั่วโมงเท่านั้น อุปสรรคทางภูมิศาสตร์และจิตวิทยา ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นอุปสรรคสำคัญที่สุดสำหรับการลงทุนและการท่องเที่ยว ได้หมดสิ้นลงอย่างเป็นทางการแล้ว

จุดเปลี่ยนต่อไปคือการรวมจังหวัดเอียนบ๊ายเข้ากับจังหวัดหล่าวกาย ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2568 ก่อให้เกิดภาพลักษณ์ใหม่อย่างสิ้นเชิง ไม่เพียงแต่ในด้านการบริหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขนาดโครงสร้างพื้นฐานด้วย ระบบขนส่งของจังหวัดหล่าวกาย (แห่งใหม่) ในปัจจุบันเป็นเครือข่ายขนาดใหญ่ สะท้อนถึงความก้าวหน้าอันยิ่งใหญ่หลังจากผ่านมากว่าสามทศวรรษ ปัจจุบันจังหวัดมีถนนครอบคลุมเกือบ 18,000 กิโลเมตร ประกอบด้วยทางหลวงแผ่นดิน 944.2 กิโลเมตร (9 เส้นทาง) ถนนประจำจังหวัด 1,425.3 กิโลเมตร (27 เส้นทาง) ถนนประจำอำเภอ 2,097.4 กิโลเมตร และถนนชุมชน 13,533.7 กิโลเมตร นับเป็นภาพการพัฒนาที่น่าประทับใจ

สะพานฟูธิง เขตกามเซือง (ภาพ: ง็อกบัง)

เครือข่ายขนาดยักษ์นี้ถูก "ถักทอ" ด้วยโครงการเชิงกลยุทธ์ หากทางหลวงคือ "แกน" จังหวัดได้แสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์อันเฉียบคมในการพัฒนา "ซี่ล้อ" ที่เชื่อมต่อกัน โครงการสำคัญๆ หลายโครงการได้ถูกนำไปใช้ในพื้นที่ (เก่า) ทั้งสองแห่ง ตัวอย่างที่โดดเด่นคือโครงการเชื่อมต่อทางหลวงไปยังซาปา ซึ่งมีจุดเด่นคือสะพานมงเซน ซึ่งเป็นสะพานลอยที่มีเสาสูงที่สุดในเวียดนาม ช่วยแก้ปัญหาคอขวดของทางหลวงหมายเลข 4D นอกจากนี้ยังมีเส้นทางเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 37 และ 32C กับทางหลวงหมายเลข 32C โหน่ยบ่าย - ลาวไก ในพื้นที่เอียนบ่าย (เก่า) ซึ่งก่อให้เกิดแกนการพัฒนาใหม่ๆ

สะพานเมืองเสน ชุมชนท่าพิน (ภาพ: ง็อกบัง)

ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดน่าจะอยู่ที่สะพานต่างๆ จากสะพานก๊กเลื้อเพียงแห่งเดียวที่เปราะบางและพังทลายไปหลายครั้ง จนถึงปัจจุบัน ทั้งจังหวัดมีระบบสะพานที่ทันสมัย ​​เฉพาะในเมืองหล่าวกาย (เก่า) ก็มีสะพานอันสง่างาม 6 แห่งเชื่อมต่อกัน ได้แก่ สะพานก๊กเลื้อย (สร้างขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2552), สะพานเฝอเหมย (2545), สะพานกิมถัน (2552) ซึ่งรองรับการค้าระหว่างประเทศ, สะพานเกียงดง (2558), สะพานลางเกียง (2565) และสะพานฟูถิง (2566) นอกจากนี้ยังมีสะพานขนาดใหญ่ในพื้นที่เอียนไบ (เก่า) เช่น สะพานเอียนไบ (1990), สะพานเมาอา (2001), สะพานวันฟู (2002), สะพานไตรฮัท (2008), สะพานตวนกวน (2015), สะพานบั๊กลัม (2016), สะพานโกฟุก (2019) และสะพานจิ่วเฟิ่น (2021) ซึ่งได้ทำลายการแยกตัวของแม่น้ำแดง จากคอขวด แม่น้ำเหล่านี้ได้กลายเป็นแกนหลักของภูมิประเทศที่กำลังพัฒนา

สายเลือดเปลี่ยนโชคชะตา

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสมัยใหม่กลายเป็นจุดเริ่มต้นสู่ความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจและสังคมที่แข็งแกร่ง ตัวเลขเหล่านี้ถือเป็นหลักฐานที่น่าเชื่อถือที่สุดที่แสดงให้เห็นถึงเส้นทางการเปลี่ยนแปลงอันน่าตื่นตาตื่นใจนี้

หากในปี พ.ศ. 2534 ลาวไกประสบปัญหา คาดว่าในปี พ.ศ. 2567 ผลผลิตมวลรวมภายในประเทศ (GDP) เฉลี่ยต่อหัวจะสูงถึง 97.5 ล้านดอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญๆ เสร็จสิ้น เศรษฐกิจยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง เฉพาะในช่วง 9 เดือนแรกของปี พ.ศ. 2568 มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมสูงถึง 2.286 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ การท่องเที่ยวเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีนักท่องเที่ยว 8.7 ล้านคน (รวม 9 เดือนของปี พ.ศ. 2568)

สะพานจิโอยพีียน แขวงวันฟู ได้รับการเปิดตัวและใช้งานตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2566

ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น การปฏิวัติการขนส่งได้เปลี่ยนโฉมหน้าของชนบท 54 ตำบลที่เคยโดดเดี่ยว ปัจจุบันมีถนนที่สามารถใช้สัญจรได้เข้าสู่ใจกลางเมือง ถนนไม่เพียงแต่นำพาสินค้าและนักท่องเที่ยวเท่านั้น แต่ยังนำพาการดูแลสุขภาพ การศึกษา และความสามัคคีของชุมชนไปสู่หมู่บ้านบนภูเขาและหมู่บ้านชายแดนแต่ละแห่งอีกด้วย

ความปรารถนาที่จะไปให้ไกล

การเดินทาง 75 ปีของลาวไกยังไม่สิ้นสุด ลาวไกกำลังเผชิญกับบทใหม่ในการสร้างระบบนิเวศการขนส่งหลายรูปแบบ นั่นคือสนามบินซาปา ซึ่งมีเงินทุนรวมเกือบ 6,949 พันล้านดอง สัญญาว่าจะเปิด "ประตู" สู่ท้องฟ้า ดึงดูดนักท่องเที่ยวระดับสูง

แยก IC17 ทางด่วนนอยไบ-เล่ากาย (ภาพ: หวู่เซิน)

ระบบขนส่งภายในจังหวัดมีความเป็นจังหวะและทันสมัยมากขึ้น

นั่นคือการผลักดันครั้งประวัติศาสตร์ครั้งต่อไปที่ "ตั้งชื่อ" ว่าทางรถไฟรางมาตรฐานลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 203,000 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปลายปี 2568 โครงการเชิงกลยุทธ์นี้จะทำให้ลาวไกกลายเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ระหว่างทวีป และเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่โดยสิ้นเชิง

จากเส้นทางที่คุ้นเคยในอดีต ลาวไกได้สร้างเส้นทางแห่งความไว้วางใจและการบูรณาการ ตลอด 75 ปีที่ผ่านมา จากเมืองที่ถูกลืมเลือน ลาวไกในปัจจุบันได้เติบโตอย่างแข็งแกร่ง ตอกย้ำสถานะของลาวไกในฐานะศูนย์กลางการเชื่อมต่ออันทรงพลัง หัวใจสำคัญด้านการจราจรของภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ

ที่มา: https://baolaocai.vn/tu-duong-mon-lich-su-den-cao-toc-vuon-xa-post885759.html