เหตุใดสถานีไซง่อนจึงถูกเสนอให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสาร?

ตั้งอยู่ในใจกลางเมือง เชื่อมโยงรถไฟฟ้าใต้ดิน รถประจำทาง สถานีไซง่อน เมื่อกลายเป็นจุดขนส่งผู้โดยสารขนาดใหญ่ จะช่วยให้ผู้คนเดินทางได้สะดวก ลดความแออัด ตามที่หน่วยที่ปรึกษาระบุ

ตามรายงานการวางแผนเส้นทางและสถานีรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ ซึ่งอยู่ระหว่างการปรึกษาหารือกับกรมรถไฟ สถานีรถไฟไซ่ง่อน เขต 3 ถูกเสนอให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสารระหว่างระบบขนส่งหลายประเภท เช่น รถไฟแห่งชาติ รถไฟใต้ดิน รถโดยสารประจำทาง... โดยรอบสถานีกลางจะมีสถานี "ดาวเทียม" สามสถานี ได้แก่ สถานีบิ่ญเจี๊ยว สถานีเตินเกี๋ยน และสถานีทูเถียม ซึ่งมีหน้าที่เป็นศูนย์กลางการขนส่งผู้โดยสาร ประกอบกับเป็นพื้นที่ปฏิบัติการทางเทคนิคสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาหัวรถจักรและตู้โดยสาร สถานีเตินเกี๋ยนเพียงสถานีเดียวจะมีบทบาทเพิ่มเติมในฐานะสถานีขนส่งสินค้าภายในเมือง

ด้วยแนวทางดังกล่าว สถานีรถไฟกลางไซ่ง่อน แทนที่จะมีรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าพร้อมพื้นที่ปฏิบัติการทางเทคนิคอยู่ติดกันในปัจจุบัน จะกลายเป็นศูนย์กลางสำหรับการเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสารระหว่างขบวนรถไฟเพียงอย่างเดียว สถานีจะประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ มากมาย เช่น ลานสำหรับสถานีรถไฟใต้ดิน สถานีขนส่งผู้โดยสาร รถแท็กซี่ ที่จอดรถ ฯลฯ เพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรของผู้โดยสาร การจัดระบบการเดินรถไฟในแนวแกนบินห์เจี๊ยว - ไซ่ง่อน - เตินเกี๋ยน จะดำเนินไปในลักษณะ "ลูกตุ้ม" ผ่านสถานีรถไฟกลาง

วิวพาโนรามาของสถานีไซ่ง่อนจากมุมสูง ภาพโดย: Quynh Tran

นายดัง มินห์ ไห่ ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท เซาเทิร์น ทรานสปอร์ต ดีไซน์ คอนซัลติ้ง จอยท์ สต็อค (เทดี เซาท์) ตัวแทนกลุ่มที่ปรึกษาผู้จัดทำรายงานวิจัย อธิบายข้อเสนอนี้ว่า แผนการจัดวางสถานีขนส่งผู้โดยสารกลาง สถานีขนส่งผู้โดยสารหลัก และการจัดการระบบขนส่งผู้โดยสารในลักษณะนี้ จะช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดทั้งบริเวณทางเข้าและภายในเมือง โดยยกตัวอย่างเมืองใหญ่ๆ เช่น เบอร์ลิน โตเกียว ปักกิ่ง ซึ่งล้วนมีสถานีขนาดใหญ่ตั้งอยู่ใจกลางเมือง เชื่อมโยงระบบขนส่งสาธารณะหลายประเภท เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางระหว่างพื้นที่ต่างๆ ได้อย่างสะดวก

คุณไฮ ระบุว่า ก่อนที่จะย้ายมาที่ตั้งปัจจุบัน สถานีไซ่ง่อน (ฮว่าฮึง) เคยตั้งอยู่ในบริเวณสวนสาธารณะ 23/9 ใกล้กับตลาดเบนถั่น เขต 1 เดิมทีสถานที่แห่งนี้ถูกวางแผนให้เป็นสถานีรถไฟกลางของนครโฮจิมินห์ ล้อมรอบด้วยสถานีรถไฟหลักๆ อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อยังกระจัดกระจายอยู่ ดังนั้น การศึกษาในปัจจุบันจึงมุ่งเน้นที่จะบูรณาการเครือข่ายทั้งหมดเข้าด้วยกันอย่างสอดประสานกัน ทั้งระบบรถไฟแห่งชาติ ระบบรถไฟในเมือง และระบบขนส่งสาธารณะประเภทอื่นๆ ในพื้นที่

ตามข้อมูลขององค์กรจราจรข้างต้น เพื่อหลีกเลี่ยงจุดตัดกับถนน จึงได้คำนวณว่าช่วงบิ่ญเจี๊ยว - ไซ่ง่อน ซึ่งมีความยาวเกือบ 8 กิโลเมตร จะเป็นเส้นทางยกระดับตามแนวเส้นทางรถไฟเดิม ส่วนช่วงจากสถานีไซ่ง่อนถึงเตินเกียน ซึ่งมีความยาวเกือบ 16 กิโลเมตร ก็ถูกศึกษาว่าจะเป็นเส้นทางยกระดับหรือใต้ดิน เพื่อให้โครงข่ายรถไฟมีความสอดคล้องกัน และไม่ทำให้เกิดจุดตัดกับถนน

“ยังมีข้อกังวลบางประการเกี่ยวกับเส้นทางยกระดับ เช่น อาจทำให้สูญเสียความสวยงามและเสียงรบกวน แต่ด้วยการออกแบบและเทคโนโลยีในปัจจุบัน การแก้ไขก็คงไม่ใช่เรื่องยาก” นายไห่กล่าว และเสริมว่า หากทำได้ดี ก็จะสามารถสร้างภูมิทัศน์ที่ทันสมัยให้กับเมืองได้ ขณะเดียวกัน ปัญหาความขัดแย้งที่ทางแยกกับถนนก็จะถูกกำจัดไป ซึ่งจะช่วยจำกัดปัญหาการจราจรติดขัดในใจกลางเมืองได้

สถานีรถไฟไซง่อนที่เชื่อมต่อกับเส้นทางคมนาคมของเมือง กราฟิก: Dang Hieu

นอกจากการแบ่งหน้าที่ของสถานีแล้ว กลุ่มที่ปรึกษายังได้กล่าวถึงทางเลือกในการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไปยังสถานีไซ่ง่อน แทนที่จะเชื่อมต่อที่สถานีทูเถียม ซึ่งอยู่ห่างออกไป 8 กิโลเมตร ตามแผนที่วางไว้ ดังนั้น หากปลายทางอยู่ที่ทูเถียม รถไฟความเร็วสูงซึ่งมีผู้โดยสารมากที่สุดจะไม่เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟในพื้นที่ โดยเฉพาะสถานีไซ่ง่อน ซึ่งจะลดความน่าดึงดูดใจของผู้โดยสารรถไฟและประสิทธิภาพในการลงทุน

“การขนส่งผู้โดยสารปริมาณมากจำเป็นต้องบูรณาการระบบทั้งหมดและรูปแบบการขนส่งหลายประเภท หากแยกส่วนกัน การทำงานจะมีประสิทธิภาพได้ยาก” ตัวแทนจากกลุ่มที่ปรึกษากล่าว พร้อมเสริมว่าขณะนี้ยังอยู่ในขั้นตอนการรายงานเบื้องต้น และกำลังอยู่ระหว่างการวิจัยและปรับปรุงแผนงานและข้อมูล

จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ ดร. ดุง นู ฮุง จากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนครโฮจิมินห์ เชื่อว่าระบบรถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งที่ก่อมลพิษน้อยกว่า มีเสถียรภาพมากกว่า และปลอดภัยกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นๆ เขามองว่าในระยะทาง 300-500 กิโลเมตร ระบบรถไฟจะมีข้อได้เปรียบเหนือรถยนต์หรือเครื่องบิน หากสถานีตั้งอยู่ในเขตเมือง ซึ่งเป็นจุดที่สะดวกที่สุดสำหรับผู้โดยสาร ดังนั้น เขาจึงเห็นด้วยกับแผนการให้สถานีไซ่ง่อนเป็นศูนย์กลางการเดินทางของผู้โดยสาร เพื่ออำนวยความสะดวกแก่ประชาชน และเพื่อปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการใช้บริการขนส่งสาธารณะ

สมมติว่าอาคารผู้โดยสารถูกย้ายไปยังบิ่ญเจี๊ยวหรือทูเถียม ซึ่งอยู่ห่างจากใจกลางเมืองเกือบ 10 กิโลเมตร ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าจำเป็นต้องจัดระบบระบบขนส่งสาธารณะแบบซิงโครนัส มิฉะนั้นผู้โดยสารจะต้องใช้บริการมอเตอร์ไซค์รับจ้าง รถแท็กซี่ ฯลฯ ซึ่งไม่เพียงแต่จะมีค่าใช้จ่ายสูงขึ้น แต่ยังใช้เวลานานขึ้น ยังไม่รวมถึงปัญหาการจราจรที่หนาแน่นขึ้นในพื้นที่ทางเข้า ข้อเสียเปรียบเหล่านี้ยิ่งทำให้การรถไฟแข่งขันกับรถยนต์ส่วนบุคคลได้ยากขึ้น แม้จะมีการลงทุนแล้วก็ตาม

“อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อระหว่างสถานีกลางและศูนย์กลาง ไม่ว่าจะเป็นบนที่สูงหรือใต้ดิน มีค่าใช้จ่ายสูงมาก ดังนั้น จึงจำเป็นต้องศึกษาความเป็นไปได้ในการดำเนินการอย่างรอบคอบ” นายหุ่ง กล่าว

ผู้โดยสารรถไฟที่สถานีไซง่อนในปี 2021 ภาพโดย: Quynh Tran

ด้วยมุมมองเดียวกัน สถาปนิกโง เวียด นัม เซิน กล่าวว่า สถานีไซ่ง่อนเป็นจุดเชื่อมต่อผู้โดยสารขนาดใหญ่ที่ให้บริการไม่เพียงแต่เส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบรถไฟใต้ดินในนครโฮจิมินห์ด้วย การปรับผังการใช้งานของสถานียังสะดวกต่อการเดินทางภายในภูมิภาค เนื่องจากสถานที่แห่งนี้จะเน้นการคมนาคมขนส่งผู้โดยสารหลายประเภท ซึ่งเหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นไปยังจังหวัดและเมืองใกล้เคียง

“ทางเมืองได้ลงทุนหลายพันล้านดอลลาร์ในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ซึ่งยังไม่แล้วเสร็จ ในขณะที่สถานีไซ่ง่อนยังมีทำเลที่ตั้งและโครงสร้างพื้นฐานที่พร้อมใช้งาน จึงจำเป็นต้องปรับปรุงให้เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายคมนาคมขนส่งที่บูรณาการการขนส่งหลายประเภท” คุณเซินกล่าว พร้อมเสริมว่าสถานีรถไฟไซ่ง่อนเป็นองค์ประกอบสำคัญในสถาปัตยกรรมและการพัฒนาเมืองโดยรวม ดังนั้น เมื่อต้องวางแผนการใช้งานใหม่ สถานีไซ่ง่อนจึงจำเป็นต้องพัฒนาบริการและการค้าเพื่อดึงดูดลูกค้า

ขณะเดียวกัน รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน วัน จิ่ง ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันเพื่อการศึกษาภูมิภาคและเมือง ได้แสดงความคิดเห็นที่ขัดแย้งกับความเห็นข้างต้นว่า แทนที่จะให้สถานีไซ่ง่อนเป็นศูนย์กลางการขนส่งสำหรับผู้โดยสารจำนวนมาก ควรปรับปรุงให้เป็นสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเท่านั้น หากจำเป็น สามารถสร้างศูนย์กลางการขนส่งที่สถานีบิ่ญเจี๊ยว เพื่อจำกัดจำนวนรถไฟข้ามเมือง

“การสร้างทางรถไฟยกระดับนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ไม่ต้องพูดถึงการทำลายทัศนียภาพได้ง่าย เนื่องจากเส้นทางวิ่งผ่านใจกลางเมือง ทำให้ทัศนวิสัยลดลง และก่อให้เกิดมลภาวะทางเสียง” เขากล่าว

เจีย มินห์

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/vi-sao-de-xuat-ga-sai-gon-thanh-dau-moi-trung-chuyen-khach-4645725.html