เวียดนามเร่งพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ผลกระทบจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น ประกอบกับคลื่นความร้อนครั้งประวัติศาสตร์ กำลังสร้างแรงผลักดันโดยไม่ตั้งใจให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในด้านการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

วันอังคารเที่ยง ขณะที่เรากำลังขึ้นรถไฟฟ้าสาย 1 จากสถานีเบ็นถั่นไปยังสถานีทูเดือก (นครโฮจิมินห์) เราค่อนข้างประหลาดใจที่พบว่าสถานีนั้นแออัดกว่าที่คาดไว้มาก แม้ว่าจะเป็นเวลา 10:30 น. ซึ่งเลยช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าไปแล้วก็ตาม ภายใต้แสงแดดที่แผดเผาของนครโฮจิมินห์ในวันที่อากาศร้อนจัดเช่นนี้ เสียงฝีเท้าที่รีบเร่งเข้าไปในสถานีรถไฟใต้ดินที่เย็นสบายนั้นให้ความรู้สึกเหมือนตู้เย็นขนาดใหญ่ที่อยู่กลาง "เตาหลอม" ตั้งแต่เด็กนักเรียนและผู้สูงอายุ ไปจนถึงชาวต่างชาติจำนวนไม่น้อย...ส่วนใหญ่ต่างใช้บัตรโดยสารรายเดือนหรือสแกนบัตรประจำตัวประชาชนที่ประตูตรวจตั๋วอย่างคล่องแคล่ว ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับความไม่ถนัดในวันแรกๆ ที่พวกเขาใช้รถไฟ

เปลี่ยนมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อหลีกเลี่ยงราคาที่สูงขึ้นและความร้อน

บนรถไฟที่กำลังเดินทางกลับเข้าเมืองจากสถานีทูเดือก จำนวนคนที่ยืนรออยู่หน้าชานชาลามีมากกว่าจำนวนคนที่กำลังจะขึ้นรถไฟเสียอีก นี่เป็นช่วงเวลาที่นักเรียนกำลังเริ่มเรียนคาบบ่าย เมื่อเห็นเรากำลังจะถามคำถาม ง็อก กวินห์ (นักศึกษาปีสอง มหาวิทยาลัยนิติศาสตร์ โฮจิมินห์) ก็ถอดหูฟังออกอย่างเบามือ แล้วเล่าว่า ในปีแรก เธอเช่าห้องพักบนถนนเหงียนตั๊ตถัน (เขต 4 เดิม) ใกล้กับมหาวิทยาลัย ทำให้เธอเดินไปเรียนได้ทุกวันโดยไม่ต้องกังวลเรื่องการเดินทาง ในปีที่สอง ง็อก กวินห์ย้ายไปอยู่บ้านพี่สาวในเขตบิ่ญโถ (เขตทูเดือกเดิม) เพื่อประหยัดค่าเช่า แต่หลังจากเทศกาลตรุษจีน ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น ทำให้การเติมน้ำมันแต่ละครั้งเจ็บปวด ดังนั้นหญิงสาวจึงหันมาใช้รถไฟฟ้าใต้ดินแทน

เวียดนามกำลังเผชิญกับโอกาสทองในการเร่งพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ภาพถ่าย: VF

“จากบ้านพี่สาวเดินไปสถานีทูเดือกแค่ 5 นาที แล้วต่อรถไฟอีกประมาณ 20 นาทีถึงสถานีเบ็นถั่น ใกล้ๆ มีสถานีขนส่งรถประจำทาง ขึ้นรถเมล์สาย 155 หรือ D4 แล้วมีรถไฟฟ้าวิ่งตรงไปโรงเรียนเลย นักเรียนอย่างพวกเราใช้บัตรโดยสารรายเดือน เลยถูกมาก ประหยัดค่าน้ำมันไปได้เป็นล้านดองเมื่อเทียบกับการขี่มอเตอร์ไซค์ จริงๆ แล้วตอนแรกฉันแค่คิดว่าจะนั่งรถไฟฟ้าเพื่อประหยัดเงิน แต่พอได้ลองแล้วก็ติดใจเลย บนรถไฟเย็นๆ ฉันสามารถพักผ่อน ฟังเพลง อ่านหนังสือ และไม่ต้องกังวลเรื่องรถติดหรือฝุ่นเหมือนเมื่อก่อน ในวันที่อากาศร้อนแบบนี้ การเดินทางไปไหนมาไหนด้วยรถไฟฟ้าดีที่สุด ฉันเลือกนั่งรถไฟเพื่อหลีกเลี่ยง ‘พายุราคาน้ำมัน’ แล้วก็เลือกนั่งเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนและฝุ่น” ง็อก กวินห์ กล่าวอย่างอารมณ์ดี

คุณโลน (อายุประมาณ 60 ปี) ที่นั่งอยู่ข้างๆ คุณง็อก กวินห์ ก็เห็นด้วยว่ารถไฟฟ้าใต้ดินนั้นทั้งสะดวกและสะอาด ทุกวันเธอใช้รถไฟฟ้าใต้ดินจากบ้านใกล้สถานีบิ่ญไทยไปยังสถานีสวนวันแทง จากนั้นก็เรียกมอเตอร์ไซค์รับจ้างหรือโทรหาลูกสาวให้มารับไปเยี่ยมหลานสาว “ตอนที่รถไฟฟ้าใต้ดินเพิ่งเปิดใหม่ๆ ฉันกับสามีลองใช้ดู แต่ส่วนที่ยุ่งยากที่สุดคือการซื้อตั๋ว ตอนนี้ฉันแก่แล้วและเคลื่อนไหวช้า จึงต้องไปไหนมาไหนกับลูกสาวหรือสามีเสมอ ตั้งแต่รถไฟฟ้าใต้ดินเริ่มใช้บัตรประชาชน ฉันก็แค่รูดบัตรแล้วก็ไปได้เลย เมืองนี้มีรถไฟฟ้าแค่สายเดียว ฉันเลยไม่ต้องกังวลว่าจะขึ้นรถผิดขบวน ทุกวันฉันไปช่วยลูกสาวดูแลหลานสาว และเมื่อสามีไม่ว่าง ฉันก็ไปคนเดียวได้โดยไม่มีปัญหาอะไร ตั๋วรายเดือนถูกกว่าขับรถหรือเรียกมอเตอร์ไซค์รับจ้าง” คุณโลนเล่า

ไม่เคยมีมาก่อนที่ผู้คนในนครโฮจิมินห์จะกระตือรือร้นกับระบบขนส่งสาธารณะมากเท่ากับในปัจจุบัน ก่อนหน้านี้ การชักชวนให้ผู้คนละทิ้งรถส่วนตัวและหันมาใช้รถประจำทางหรือรถไฟมักเผชิญกับอุปสรรคทางจิตวิทยาและความกังวลเรื่องความสะดวกสบาย แต่ในปัจจุบัน แรงกดดันจากเรื่องค่าใช้จ่ายกลับกลายเป็นแรงผลักดันสำคัญที่อยู่เบื้องหลังการเปลี่ยนแปลงนี้

ผู้คนหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ

ภาพ: TN

จากข้อมูลของบริษัทรถไฟฟ้าสาย 1 นครโฮจิมินห์ พบว่าปริมาณผู้โดยสารบนรถไฟฟ้าสาย 1 เพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคมและทรงตัวมาจนถึงปัจจุบัน โดยมีผู้โดยสารใช้บริการเกือบ 70,000 คนต่อวัน ไม่เพียงแต่รถไฟฟ้าเท่านั้น แต่ศูนย์บริหารจัดการขนส่งสาธารณะนครโฮจิมินห์ยังบันทึกว่าความต้องการใช้บริการรถโดยสารประจำทางเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน หลังจากราคาน้ำมันเบนซินสูงขึ้นเนื่องจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง โดยรวมแล้ว เมื่อรวมทั้งรถไฟฟ้าและรถโดยสารประจำทางแล้ว มีประชาชนในนครโฮจิมินห์ใช้บริการขนส่งสาธารณะเฉลี่ยวันละ 340,000 คน เพิ่มขึ้น 35% เมื่อเทียบกับสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ และสูงกว่าช่วงเวลาเดียวกันในปี 2025 ถึง 12%

ที่น่าสังเกตคือ สัดส่วนของผู้โดยสารที่ใช้บัตรโดยสารรายเดือนและวิธีการชำระเงินแบบไร้เงินสดเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก คิดเป็นกว่า 60% ของปริมาณผู้โดยสารทั้งหมด ซึ่งบ่งชี้ถึงความต้องการเดินทางบ่อยและในระยะยาว

ใน กรุงฮานอย รถไฟฟ้าใต้ดินสายแคทลินห์-ฮาดง ก็มีแนวโน้มเช่นเดียวกัน โดยมีปริมาณผู้โดยสารคงที่อยู่ที่ 35,000-40,000 คนต่อวันในวันธรรมดา และเพิ่มขึ้นอย่างมากในวันสุดสัปดาห์ โดยรวมแล้ว ในช่วงสามเดือนแรกของปี ระบบรถไฟฟ้าในเมืองของทั้งสองภูมิภาคได้ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 6 ล้านคน ซึ่งเป็นตัวเลขที่สูงกว่าการคาดการณ์ในแง่ดีที่สุดของช่วงก่อนหน้านี้มาก

การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า

ในส่วนของรถยนต์ส่วนบุคคล "พายุ" จากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นกำลังสร้างกระแสการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าครั้งใหญ่ที่สุดในรอบทศวรรษที่ผ่านมา ผู้คนทั่วทุกหนแห่งกำลังละทิ้งรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในและหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าแทน

เมืองใหญ่หลายแห่งในเวียดนามกำลังดำเนินการตามแนวทางแก้ไขที่หลากหลายเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ภาพ: ตวน มินห์

สถิติแสดงให้เห็นว่าจำนวนผู้ใช้ที่ค้นหาคำหลัก "เปรียบเทียบต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน" เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 60% ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า บริษัทที่มีชื่อเสียง เช่น VinFast , Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... ไม่เพียงแต่เข้ามาในตลาดเท่านั้น แต่ยังขยายขนาดและเพิ่มความครอบคลุมทั้งในด้านสายผลิตภัณฑ์และเครือข่ายการจัดจำหน่ายอย่างรวดเร็วอีกด้วย

บริษัทเหล่านี้เปิดตัวรุ่นใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง พร้อมทั้งลงทุนอย่างเป็นระบบในการผลิตและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง เช่น สถานีชาร์จ สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย และบริการหลังการขาย ส่งผลให้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าค่อยๆ ก้าวข้ามภาพลักษณ์เฉพาะกลุ่ม ไปสู่กลุ่มลูกค้าที่หลากหลาย ตั้งแต่ผู้ใช้รายบุคคลไปจนถึงธุรกิจที่ให้บริการจัดส่งและโลจิสติกส์ เมื่อเร็วๆ นี้ VinFast มียอดสั่งซื้อมากกว่า 135,000 คัน และจัดส่งรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 93,000 คันในเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดเป็นประวัติการณ์

จากข้อมูลของตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงที่ผ่านมาเกิดจากหลายปัจจัย นอกจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นแล้ว ผู้บริโภคในฮานอยยังซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ เพราะตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมเป็นต้นไป ถนนในเมืองหลายแห่งจะห้ามรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินวิ่งในช่วงเวลา tertentu การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในช่วงเวลานี้ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายและเวลาในการเติมน้ำมันได้อย่างมาก และยังช่วยลดความจำเป็นในการปรับตัวให้เข้ากับกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นในอนาคตอันใกล้ นอกจากนี้ แม้ว่าราคาน้ำมันจะพุ่งสูงขึ้น VinFast ก็ได้เปิดตัวโปรแกรมที่น่าสนใจเพื่อสนับสนุนให้ผู้คนเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้รวดเร็วและง่ายดายกว่าที่เคย

การเดินสำรวจลานจอดรถของอาคารสำนักงานในเขต 1 เดิม หรืออาคารชุดขนาดใหญ่ในเขต 7 เดิมของนครโฮจิมินห์ จะเผยให้เห็นการรวมตัวกันอย่างหนาแน่นของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้า ทั้งที่ผลิตในประเทศและนำเข้า

แผนงานสำหรับการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมการบินไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้าและยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ที่มา: สำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม

จากการคำนวณพบว่า ด้วยราคาน้ำมันที่ผันผวนในช่วงที่ผ่านมา ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยในการใช้งานรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 10,000 - 15,000 ดงต่อ 100 กิโลเมตร ในขณะที่รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินสิ้นเปลืองมากกว่า 5-7 เท่า สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ความแตกต่างนี้จะยิ่งชัดเจนมากขึ้นเมื่อรวมกับนโยบาย ของรัฐบาล ในการยกเว้นค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนและลดภาษีการบริโภคพิเศษเพื่อส่งเสริมยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต่างจากระบบขนส่งสาธารณะที่จำเป็นต้องขยายเครือข่ายอย่างรวดเร็วเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและรักษาผู้โดยสารไว้ ซึ่งทำให้ผู้คนยังคงเลือกใช้รถส่วนตัวอยู่ การเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าจึงแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในระยะยาวและยั่งยืนต่อการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

คว้าโอกาส "ทอง" เพื่อเร่งความเร็วให้ถึงขีดสุด

ฉวยโอกาสครั้งสำคัญจากความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้น ทางการในนครโฮจิมินห์และฮานอยจึงมุ่งเน้นความพยายามในการดำเนินนโยบายต่างๆ เพื่อสร้างรูปแบบการเดินทางใหม่ให้กับประชาชน

ตัวอย่างเช่น กรุงฮานอย เมืองหลวงของประเทศ ได้ดำเนินการอย่างจริงจังในการบังคับใช้เขตควบคุมมลพิษต่ำตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม โดยค่อยๆ จำกัดการใช้รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินตามแผนงาน ซึ่งเป็นการสร้างก้าวสำคัญไปสู่การควบคุมรถยนต์ส่วนบุคคล ในขณะเดียวกัน ก็ได้ส่งเสริมเครือข่ายรถโดยสารไฟฟ้าอย่างแข็งขัน โดยเปิดให้บริการรถโดยสารไฟฟ้า 10 เส้นทาง รวม 288 คัน ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในการพัฒนาการขนส่งสาธารณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเมือง รัฐบาลเมืองยังตั้งเป้าหมายที่จะเปลี่ยนรถแท็กซี่ทั้งหมดให้ใช้ไฟฟ้าหรือแหล่งพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอื่นๆ ภายในปี 2030 อีกด้วย

เพื่อส่งเสริมกระบวนการนี้ กรมก่อสร้างฮานอยกำลังพัฒนาแนวนโยบายสนับสนุนเพื่ออำนวยความสะดวกแก่ธุรกิจขนส่ง ซึ่งรวมถึงการให้เงินอุดหนุนอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ อัตราค่าจอดรถในราคาพิเศษ และการพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ในนครโฮจิมินห์ แม้ว่าแผนการจำกัดการเข้าเมืองของยานพาหนะในใจกลางเมืองจะยังอยู่ในขั้นตอนการเสนอ แต่ทางเมืองก็ได้ริเริ่มใช้แนวทางที่ "อ่อนโยนกว่า" โดยการเสริมสร้างเครือข่ายรถโดยสารประจำทางเชื่อมต่อ ณ ต้นเดือนมีนาคม นครโฮจิมินห์ได้เปิดให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าใหม่เพิ่มอีก 169 คัน (ความจุ 30-60 ที่นั่ง) ใน 9 เส้นทาง ซึ่งดำเนินการโดย VinBus โดยรวมแล้ว ระบบขนส่งสาธารณะของเมืองในปัจจุบันมีเส้นทางรถโดยสารไฟฟ้าประมาณ 47 เส้นทาง มีรถ 627 คัน และเส้นทางรถโดยสาร CNG 18 เส้นทาง มีรถ 449 คัน คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 56% ของพลังงานสะอาด ครอบคลุมพื้นที่กว้างขวางตั้งแต่ตรอกซอยไปจนถึงสถานีรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ เมืองยังกำลังศึกษาการนำร่องการดำเนินงานในพื้นที่สำคัญสำหรับยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในเขตเมืองเก่า พร้อมทั้งขยายเส้นทางจักรยานสาธารณะเพื่อสร้างระบบนิเวศการขนส่งที่สมบูรณ์

นอกจากนี้ ยังมีการดำเนินนโยบายสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่การแจกตั๋วฟรีสำหรับผู้ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และส่วนลดมากมายสำหรับบัตรโดยสารรายเดือนแบบรวม ไปจนถึงการจัดพื้นที่จอดรถจักรยานยนต์ฟรีหรือในราคาประหยัดรอบสถานีรถไฟใต้ดิน ความพยายามทั้งหมดนี้มีเป้าหมายไม่เพียงแต่เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดเท่านั้น แต่ยังเพื่อใช้ประโยชน์จากแรงกระตุ้นจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้นในการสร้างรูปแบบการเดินทางใหม่ ๆ อีกด้วย

ไม่เพียงแต่ภาคการขนส่งทางถนนเท่านั้น แต่ภาคการบินก็กำลังตอบสนองต่อคำเรียกร้องของรัฐบาลในการประหยัดพลังงานท่ามกลางราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น โดยการพัฒนาแผนการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

แผนงานที่กำหนดโดยสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม (CAA) คือการวิจัยการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกเพื่อเสริมเชื้อเพลิงการบินบางส่วนตั้งแต่ปี 2027 ถึง 2030 และการจัดทำระบบฐานข้อมูลเกี่ยวกับการใช้พลังงานและการบริโภคเชื้อเพลิงของสถานประกอบการด้านการบินให้แล้วเสร็จ ตั้งแต่ปี 2035 เป็นต้นไป CAA กำหนดให้มีการใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนอย่างน้อย 10% สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นบางประเภท และยานพาหนะโดยสารและยานพาหนะอื่นๆ ในสนามบินที่ลงทุนใหม่ทั้งหมดต้องใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว 100%

ในทำนองเดียวกัน ในอุตสาหกรรมการเดินเรือ ธุรกิจท่าเรือก็กำลังพยายามเปลี่ยนแปลงไปสู่ระบบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อ "ลด" ต้นทุน ท่าเรือที่ทันสมัยอย่างไคเม็ปและลัคฮุยน์ได้ประสบความสำเร็จในการใช้ระบบไฟฟ้ากับเครนยกของบนฝั่งและเครนยกของแบบโครงสร้างสูงแล้ว และกำลังพยายามเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกพ่วงแทน

รองศาสตราจารย์ เหงียน เถือง ลาง (อาจารย์อาวุโส สถาบันเศรษฐศาสตร์และการค้าระหว่างประเทศ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ) เชื่อว่า ความผันผวนอย่างรุนแรงของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นโอกาสที่ดีในการส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้น ค่าใช้จ่ายในการเดินทางของผู้คนจะได้รับผลกระทบอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เดินทางบ่อย ดังนั้น พวกเขาจึงมีแนวโน้มที่จะปรับเปลี่ยนพฤติกรรมในชีวิตประจำวันเพื่อประหยัดน้ำมัน เช่น จำกัดการเดินทางที่ไม่จำเป็น ให้ความสำคัญกับการเดินหรือปั่นจักรยานในระยะทางสั้นๆ และเพิ่มการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เช่น รถประจำทางหรือรถไฟในเมือง หากสภาพแวดล้อมเอื้ออำนวย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยนโยบายสนับสนุนต่างๆ จากทั้งภาครัฐและภาคธุรกิจ การใช้รถยนต์ไฟฟ้ากำลังแสดงให้เห็นถึงการประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้งานที่เหนือกว่ามากขึ้นเรื่อยๆ หลังจากช่วงเวลาของการเปลี่ยนผ่าน ผู้คนจะรู้สึกถึงประโยชน์ในระยะยาวมากมาย เช่น สุขภาพที่ดีขึ้นและมลพิษในเมืองลดลง

จากมุมมองทางธุรกิจ การลดการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์พลังงานสีเขียวจะช่วยลดต้นทุนการผลิตและสร้างเสถียรภาพในการดำเนินงานของธุรกิจท่ามกลางความผันผวนของตลาดในระยะสั้นได้อย่างมาก ในระยะยาว สิ่งนี้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านการพัฒนาสีเขียวระดับโลกและสร้างความได้เปรียบในการแข่งขันในเวทีระหว่างประเทศ

ข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้าคือโอกาสในการเร่งการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

หากรัฐบาลกลาง รัฐบาลท้องถิ่น และผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สามารถคว้าโอกาสนี้เพื่อแสดงให้สาธารณชนเห็นถึงข้อดีอย่างแท้จริงของการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม พร้อมทั้งให้การสนับสนุนภาคธุรกิจอย่างทันท่วงที อัตราการเปลี่ยนแปลงก็จะเร่งตัวขึ้นอย่างมาก นี่เป็นช่วงเวลาที่เหมาะสมสำหรับเวียดนามในการดำเนินกลยุทธ์การเปลี่ยนผ่านสู่การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างครอบคลุมและเด็ดขาดมากขึ้น โดยขยายไปสู่หลายภาคส่วนและอุตสาหกรรม อาจมีการพัฒนากลยุทธ์การดำเนินงานเฉพาะ เช่น การตั้งเป้าหมายอัตราการเปลี่ยนผ่านที่แน่นอนภายในหกเดือนหรือหนึ่งปี ในขณะเดียวกันก็ทำการสำรวจและควบคุมการปล่อยมลพิษจากกิจกรรมการขนส่งทั้งหมด

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน เถือง ลัง (อาจารย์อาวุโส สถาบันเศรษฐศาสตร์และการค้าระหว่างประเทศ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ)

อุตสาหกรรมการบินกำลังมุ่งสู่การใช้พลังงานสีเขียว

ตั้งแต่ปี 2040 เป็นต้นไป ยานพาหนะทุกคันที่วิ่งภายในพื้นที่สนามบินจะใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว (ยกเว้นยานพาหนะเฉพาะทางที่ยังไม่ได้ใช้ไฟฟ้า) หลังจากปี 2050 การเปลี่ยนผ่านจะมุ่งไปสู่การใช้พลังงานสีเขียว 100% และเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนสำหรับอากาศยาน เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกให้เหลือน้อยที่สุด ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคโนโลยี การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เหลืออยู่จะถูกชดเชยด้วยการชดเชยคาร์บอนเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์

ตามข้อมูลจากสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม

ที่มา: https://thanhnien.vn/viet-nam-but-toc-giao-thong-xanh-185260411215157015.htm