ดังนั้น ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 เป็นต้นไป นครโฮจิมินห์จะจัดทำเขตปล่อยมลพิษต่ำ โดยนำร่องในพื้นที่บางส่วนภายในถนนวงแหวนหมายเลข 1 ซึ่งรวมถึง 9 เขต ได้แก่ ไฮบ่าจุง, กัวนาม, ฮว่านเกี๋ยม, โอโช่ดัว, วันเมียว-ก๊วกตู๋เจียม, บาดิญ, ซางโว, หงอกห่า, เตยโฮ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและปรับปรุงคุณภาพสิ่งแวดล้อมในเมือง ถือเป็นก้าวสำคัญของแผนงานในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของเมืองหลวง พร้อมกับการวางรากฐานสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียว อย่างไรก็ตาม ทันทีหลังจากประกาศข้อมูล ประชาชนต่างแสดงความคิดเห็นที่หลากหลาย สะท้อนถึงความคาดหวังที่สูง แต่ก็แสดงความกังวลอย่างชัดเจนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ ระดับผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของประชาชน การผลิต และกิจกรรมทางธุรกิจ
ผู้คนเห็นด้วยกับเป้าหมายแต่กังวลเกี่ยวกับการนำไปปฏิบัติ
รายงานของคณะกรรมการประชาชน ฮานอย ระบุว่า ปัจจุบันถนนวงแหวนหมายเลข 1 เป็นพื้นที่ที่มีความหนาแน่นของประชากร หน่วยงานบริหาร และบริการต่างๆ สูงที่สุดในเมืองหลวง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่นี้มีความซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้าและบ่าย การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมยังแสดงให้เห็นว่าการปล่อยมลพิษจากยานยนต์ โดยเฉพาะรถจักรยานยนต์และรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล ส่งผลให้ปริมาณการปล่อยมลพิษโดยรวมที่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศในเขตเมืองเพิ่มขึ้น
การที่สภาประชาชนกรุงฮานอยอนุมัติมติจำกัดปริมาณรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินต่อชั่วโมง ถือเป็นแนวทางแก้ไขปัญหาสำคัญที่นำไปสู่การดำเนินการตามนโยบายการขนส่งสีเขียวอย่างสอดประสานกันในปีต่อๆ ไป ตัวแทนจากกรมการขนส่งกรุงฮานอยกล่าวว่านโยบายนี้จะถูกนำไปปฏิบัติอย่างเป็นขั้นตอน โดยจะประเมินเงื่อนไขทางเทคนิค โครงสร้างพื้นฐาน ความต้องการด้านการเดินทาง และความสามารถของระบบขนส่งสาธารณะในการตอบสนองความต้องการเหล่านี้
ทันทีหลังจากมติผ่าน ประชาชนจำนวนมากในเขตใจกลางเมืองได้แสดงความเห็นชอบต่อนโยบายการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและลดปัญหาการจราจรติดขัด นายเล หง็อก อันห์ (เขตไห่ บา จุง) กล่าวว่า หากเมืองมีมาตรการสนับสนุนการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าในราคาที่สมเหตุสมผล ประชาชนก็สามารถปรับตัวได้
อย่างไรก็ตาม หลายฝ่ายยังคงกังวลเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างนโยบายและความเป็นจริง คุณโด ทิ แถ่ง (แขวงเกียง โว) กล่าวว่า "รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันยังคงเป็นยานพาหนะหลักสำหรับคนส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับครอบครัวที่มีรายได้ปานกลางและรายได้น้อย หากเราจำกัดการใช้เป็นรายชั่วโมง ฉันเกรงว่าจะไม่สามารถพาลูกไปโรงเรียนและทำงานตรงเวลาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อระบบขนส่งสาธารณะไม่สะดวกนัก เราสนับสนุนนโยบายนี้ แต่หวังว่าจะมีแผนงานที่ชัดเจนและไม่ก่อให้เกิดความขัดข้องมากเกินไป" คุณแถ่งกล่าว
พ่อค้าและธุรกิจรายย่อยบางรายในพื้นที่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 ต่างแสดงความกังวลว่ากฎระเบียบใหม่นี้อาจทำให้ต้นทุนการขนส่งสินค้าสูงขึ้น ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อกิจกรรมทางธุรกิจ นายเล ฮู ตุง เจ้าของร้านขายของชำบนถนนหาน ถุยเถียน (เขตไห่ บา จุง) กล่าวว่า "หากมีการจำกัดการใช้น้ำมันเบนซินในชั่วโมงเร่งด่วน การนำเข้าสินค้าของเราอาจล่าช้า ส่งผลให้เกิดปัญหาในการจัดหา สิ่งที่เราต้องการมากที่สุดคือให้หน่วยงานทุกระดับออกคำสั่งที่ชัดเจน เพื่อให้ธุรกิจและธุรกิจต่างๆ สามารถปรับตัวได้อย่างเหมาะสม"
มติของสภาประชาชนฮานอยมีความคล้ายคลึงกัน เนื่องจากหลายประเทศกำลังนำแนวโน้มการเปลี่ยนไปใช้ยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์มาใช้ อย่างไรก็ตาม ที่ประชุมยังเน้นย้ำว่าฮานอยจำเป็นต้องเตรียมความพร้อมอย่างรอบคอบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะเกิดการรบกวนทางสังคม
นอกจากกลุ่มคนที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้ ซึ่งได้แก่ประชาชนในเมืองหลวงที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 แล้ว ยังมีกลุ่มผู้ใช้ถนนจากพื้นที่โดยรอบที่สัญจรไปมาในย่านใจกลางเมืองนี้เป็นจำนวนมาก เนื่องจากฮานอยถือเป็น "หัวใจของประเทศ" มาโดยตลอด การแก้ไขปัญหาการจราจรสำหรับกลุ่มนี้จำเป็นต้องได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการโดยผู้กำหนดนโยบายของฮานอยในเร็วๆ นี้
จำเป็นต้องประสานการแก้ปัญหา หลีกเลี่ยงการกดดันผู้คนมากเกินไป
นายเคออง กิม เทา ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งในเมือง กล่าวว่า “เพื่อจำกัดการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบขนส่งสาธารณะจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเป็นอันดับแรก ซึ่งรวมถึงการเพิ่มความถี่ในการให้บริการรถโดยสารประจำทาง การจัดจุดเปลี่ยนเส้นทาง การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเดินเท้า และการเชื่อมต่อยานพาหนะ” นายเทาเน้นย้ำว่า “ประชาชนยินดีที่จะเปลี่ยนเส้นทางเมื่อเห็นทางเลือกที่สะดวก ประหยัด และมีเสถียรภาพ หากระบบขนส่งสาธารณะไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ นโยบายนี้อาจเผชิญกับปฏิกิริยาต่างๆ มากมายในระยะแรก”
ในมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม รองศาสตราจารย์ ดร. ฮวง อันห์ เล คณะสิ่งแวดล้อม มหาวิทยาลัย วิทยาศาสตร์ ธรรมชาติ มหาวิทยาลัยแห่งชาติเวียดนาม ฮานอย กล่าวว่า “ผมรู้สึกซาบซึ้งและสนับสนุนเจตนารมณ์ของมติฉบับนี้อย่างเต็มที่ นี่เป็นก้าวสำคัญที่จำเป็นและเป็นยุทธศาสตร์สำหรับฮานอย เพื่อมุ่งสู่เมืองสีเขียว ยั่งยืน และมีอารยธรรม ในความเป็นจริง ฮานอยกำลังเผชิญกับปัญหามลพิษที่ทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาว การจำกัดรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลไม่ให้เข้าสู่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 ตามกรอบเวลาที่กำหนด ถือเป็นก้าวสำคัญในทิศทางที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ฮานอยจำเป็นต้องดำเนินการควบคู่ไปกับแนวทางอื่นๆ เช่น การเพิ่มพื้นที่สีเขียว การจราจรที่นุ่มนวล การสร้างโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า การปรับเส้นทางระบบขนส่งสาธารณะ การควบคุมกิจกรรมการก่อสร้าง การตรวจสอบการปล่อยมลพิษจากอุตสาหกรรมทั้งภายในและภายนอกพื้นที่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 และการส่งเสริมการสื่อสารเพื่อปรับเปลี่ยนพฤติกรรม”
ผู้เชี่ยวชาญกฎหมายบางคนยังตั้งข้อสังเกตว่าหน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องมีกฎระเบียบที่โปร่งใสเกี่ยวกับกรอบเวลาที่เกี่ยวข้อง รูปแบบการโฆษณาชวนเชื่อ การจัดการกับการละเมิด และกลไกในการสนับสนุนประชาชนในการเปลี่ยนยานพาหนะ จำเป็นต้องมีการประเมินผลกระทบด้านนโยบายอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยนได้อย่างทันท่วงที
ตามแผนที่วางไว้ กฎระเบียบที่จำกัดการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลในพื้นที่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 จะมีผลบังคับใช้อย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยเริ่มแรกในช่วงเวลาที่กำหนด คือช่วงเช้าและบ่าย กรุงฮานอยจะจัดการจราจรทางไกล แนะนำเส้นทางอื่น และเผยแพร่ข้อมูลให้ประชาชนทราบ
ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านแนะนำว่าแผนงานนี้จำเป็นต้องมีความยืดหยุ่น การนำร่องการนำไปใช้เป็นขั้นตอน เช่น ภายในขอบเขตของเส้นทางหลักบางเส้นทางก่อนขยายถนนวงแหวนหมายเลข 1 ทั้งหมด จะช่วยให้หน่วยงานบริหารจัดการเรียนรู้จากประสบการณ์และจำกัดผลกระทบด้านลบ
ขณะเดียวกัน เมืองจำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนประชาชน ได้แก่ การให้แรงจูงใจทางการเงินเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า การจัดหาจุดชาร์จเร็วเพิ่มเติมในลานจอดรถและพื้นที่อยู่อาศัย การสนับสนุนสินเชื่อแบบพิเศษสำหรับผู้ที่ต้องการเปลี่ยนยานพาหนะ การสนับสนุนธุรกิจขนส่งและครัวเรือนธุรกิจในกระบวนการเปลี่ยนรถส่งของ
นอกจากนี้ ธุรกิจผลิตและจำหน่ายยานยนต์ไฟฟ้ายังต้องมีความมุ่งมั่นในเรื่องคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ความทนทานของแบตเตอรี่ และต้นทุนการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เพื่อสร้างความไว้วางใจให้กับผู้บริโภคอีกด้วย
ประเด็นเรื่องการจำกัดปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลต่อชั่วโมงบนถนนวงแหวนรอบแรกได้รับความสนใจอย่างมากบนอินเทอร์เน็ต ความคิดเห็นจำนวนมากระบุว่านี่เป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาเมืองอย่างยั่งยืน อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นหลายพันความคิดเห็นยังชี้ว่าเมืองควรระมัดระวังไม่กดดันแรงงานอิสระ ผู้ส่งสินค้า นักศึกษา และครอบครัวที่มีรายได้ปานกลาง
โดยภาพรวมความคิดเห็นของประชาชนอยู่ในภาวะ “ทั้งสนับสนุนและรอคอย” คาดหวังว่ามติจะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวก หากนำไปปฏิบัติในทิศทางที่ถูกต้อง โปร่งใส และคุ้มครองสิทธิของประชาชน
มติของสภาประชาชนฮานอยเกี่ยวกับการจำกัดการใช้ยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลในการสัญจรภายในพื้นที่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 ตามกรอบเวลาที่กำหนด ถือเป็นก้าวสำคัญในแผนงานสู่การเป็นเขตเมืองสีเขียว สะอาด และทันสมัย อย่างไรก็ตาม เพื่อให้นโยบายนี้เกิดขึ้นจริง กรุงฮานอยจำเป็นต้องนำแนวทางแก้ไขปัญหาด้านโครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะทางเลือก กลไกสนับสนุนต่างๆ มาใช้ควบคู่กัน รวมถึงการสร้างสัมพันธภาพที่ดีกับประชาชนและภาคธุรกิจอย่างสม่ำเสมอ การสร้างฉันทามติทางสังคมเท่านั้นที่จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัด ปรับปรุงคุณภาพอากาศ และบรรลุเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนในปีต่อๆ ไป
ที่มา: https://baotintuc.vn/xa-hoi/y-kien-nguoi-dan-chuyen-gia-xung-quanh-han-che-xe-xang-trong-vanh-dai-1-ha-noi-theo-gio-20251128202251417.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)