Ancak o dönemi yaşayanlar için anılar hâlâ çok canlı. Bunların arasında, "bombaya dayanıklı, feribotla yolculuk eden" ruhun sembolü olarak anılan Bay Vo Xuan Khue (80 yaşında, La Ha köyü, Nam Gianh beldesi, Quang Tri ili) her zaman ön plana çıkar; hayati önem taşıyan tedarik hatlarının kesintisiz kalmasını sağlayan, 1975 Bahar Zaferi'ne, Güney'in özgürleştirilmesine ve ülkenin birleştirilmesine yol açan büyük akışa katkıda bulunan kişilerden biridir.
Alevli nehrin kalbinden bir kanal açmak.
Savaşın çetin yıllarında, Gianh feribot geçişi sadece basit bir nehir geçiş noktası değil, stratejik Kuzey-Güney ulaşım güzergahında özellikle önemli bir bağlantı noktasıydı. Hayati ulaşım arterlerini birbirine bağlayarak, Kuzey'den gelen insanların ve silahların Gianh Nehri'ni geçerek Güney'deki savaş alanına doğru yolculuklarına devam etmelerini sağlıyordu. Buradan çok uzak olmayan Gianh liman bölgesi, Amerikan emperyalistlerine karşı direniş sırasında denizdeki Ho Chi Minh Yolu'nun önemli başlangıç noktalarından biriydi. Buradan, "sayısız gemi" geceleyin sessizce limandan ayrılıyor, silah ve umut taşıyarak dalgalara meydan okuyarak Güney'e doğru yol alıyordu.
Bu nedenle, Amerikan ordusunun hesaplamalarına göre, tüm bölge ne pahasına olursa olsun yok edilmesi gereken bir hedef haline geldi. Bombalar, mayınlar, hava ve denizaltı ablukaları... hepsi tek bir amaçla bu nehir kıyısına yoğunlaştırıldı: ikmal hattını kesmek. Quang Binh İl Askeri Komutanlığı'nın (eski) 45. Taburunun eski askeri gazisi Pham Van Thi, "Nehir suyu artık su değil, ateş ve kan olduğu günler oldu. Düşman gece gündüz aralıksız saldırdı" diye hatırlıyor.
1965'ten 1972'ye kadar, Gianh feribot bölgesine binlerce büyük ve küçük bombalı saldırı düzenlendi. Sadece havadan bomba ve mermi yağdırılmakla kalmadı, nehir yatağına da yoğun bir şekilde mayın döşenerek su yolu dev bir mayın tarlasına dönüştürüldü. Feribotun imha edilmesi, Güney'deki savaş alanlarına malzeme sağlayan hayati ulaşım arterlerinden birinin kesilmesi anlamına gelirdi.
Bu durumda, 1946 doğumlu Vo Xuan Khue ve arkadaşları nehrin kontrolünü sağlamayı başardılar. Modern ekipmanlardan yoksun oldukları için, mayınları uzaktan patlatmak üzere nehir boyunca metal uçlu halatlar gererek yaratıcı bir yöntem kullandılar. Bu sadece ilk adımdı; kalan mayınlar su altında hareketsiz bir şekilde bekliyor ve patlamayı bekliyordu. Daha sonra, her seferinde ölümle yüzleşmeyi gerektiren bir yöntem seçtiler: mayınları hızla patlatmak için sürat tekneleri kullanmak.
Bay Khue, göreve gönüllü olan ilk kişiydi. “O gün, ben ve iki arkadaşım Gianh feribot terminalindeki mayınları temizlemek için ilk tekne seferine çıktık. Yola çıkmadan önce, birlik bize üç avuç pirinç verdi ve savaşa girmeden önce bir anma töreni yapıyormuş gibi üç tütsü yaktık. Neyse ki, yolculuk sorunsuz geçti ve üçümüz de görevi tamamlayıp sağ salim geri döndük…” diye anlattı Bay Khue.
“Gaz pedalına sonuna kadar basmanız, olabildiğince hızlı gitmeniz ve sağ şeritte kalmanız gerekiyor. Tek bir yanlış adım, geri dönme şansınızın olmadığı anlamına geliyor,” diye ekledi Bay Khue. Her tekne yolculuğu, insanın hayatıyla oynadığı bir kumar. Bu “ateşli bölgede” 114 kişi cesurca hayatını kaybetti; bunların arasında 78 feribot terminali görevlisi ve çalışanı da bulunuyor.
Vo Xuan Khue için ölüm hiçbir zaman yabancı bir kavram olmamıştı. 14 Ağustos 1967'de bir mayının patlayıp onu nehre fırlattığı günü canlı bir şekilde hatırlıyor. Dalgalar onu dibe sürükledi, ancak suyun üzerinde kalmak için kumdan kendini itmeye çalıştı. Bir patlama daha oldu ve tekrar suya gömüldü. İkinci kez su yüzüne çıktığında, yüzen bir tahtaya tutundu. Bitkin bir halde, arkadaşlarının kurtarmasına kadar onlarca metre akıntıya kapıldı. “Arkadaşlarım beni tekneden çıkardı. İki yanımda da yeni ölmüş iki askerin cesedi vardı…” diye duygusal bir şekilde hatırladı.
1965'ten 1972'ye kadar Bay Khue, bu "ateş bölgesinde" mayın temizleme görevinde bulundu. Kendisi artık kaç navigasyon görevi üstlendiğini, kaç kez tehlikeyle karşılaştığını hatırlamıyor. Ancak insanların onu hatırlamasının nedeni, bir asker olarak görevini yerine getirme konusundaki sarsılmaz sadakati ve kararlılığıdır.
Kan ve irade gücüyle trafiğin akışını sürdürün.
Deniz mayınlarını etkisiz hale getirmek su altında ölümle yüzleşmekse, silah konvoylarına nehir üzerinden yardım etmek de alev alev yanan gökyüzüne karşı ölüm kalım yarışıdır.
1968 yılının sonlarında, füze fırlatma araçlarından oluşan bir konvoy geceleyin güneye doğru ilerliyordu. Gianh feribot geçidine ulaştıklarında, düşman uçakları onları fark etti, karanlığı yırtan işaret fişekleri ve aralıksız roket yağmuru başladı. Konvoy durdu ve sadece birkaç dakikalık bir gecikme, tüm konvoyun yok olmasına neden olabilirdi. O anda, Bay Vo Xuan Khue öndeki araca koştu, direksiyona geçti, motoru çalıştırdı ve sürücünün öldüğünü fark ettikten sonra, ateş altında nehri geçti. Ardından arkadaki araçlara yardım etmek için geri döndü. Onun çabaları sayesinde, bu konvoylar sessizce Gianh Nehri'ni geçerek savaşın devasa ikmal hattına katıldı; bu akış, 1975 Baharındaki Büyük Zafer'e katkıda bulundu.
1972'de, savaşın en yoğun olduğu dönemde, Bay Khue'ye Halk Silahlı Kuvvetleri Kahramanı unvanı verildi. "O zamanlar, bu unvanı almak için bir performans raporu gerekmiyordu. Sadece komutanın size bu unvanı verdiğinizi duyurmasını duyuyordunuz. Ödül 180 dongdu; birliğimdeki arkadaşlarıma ikram etmek için iki domuz ve birkaç paket sigara aldım, kalan 20 dong'u da karıma eve götürdüm," diye hatırladı.
Bay Khue, o unvanı hatırlayarak hafifçe gülümsedi: “O zamanlar feribot geçişindeki tüm askerler cesurdu, hepsi kahraman olarak adlandırılmayı hak ediyordu. Ben Gianh Nehri'nin bir evladıyım, dalgalar arasında büyüdüm, her kanalı ve akıntıyı biliyorum, bu yüzden üstlerim tarafından sık sık güven duyulur ve zorlu, ölüm kalım anlarında görevler verilirdi. Bu sayede görevimi tamamlama ve üstlerimden takdir görme fırsatım oldu.” Ancak bu basit sözler, yoğun bir savaş dönemini gizliyordu.
Ülke yeniden birleştikten sonra, Bay Khue Gianh feribot terminalinde kaldı. Sürat teknesi kullanan bir askerden, ulaştırma memuruna, ardından feribot müdürüne dönüştü; memleketinden bir kadın gerilla savaşçısıyla evlendi ve beş çocuğu oldu. Nehir yavaş yavaş alüvyal toprağına geri döndü. Feribotlar çalışmaya devam etti, ancak bomba sesleri kayboldu.
Aralık 1998'de, Gianh feribot terminalinin personeli, işçileri ve öz savunma güçleri Halk Silahlı Kuvvetleri Kahramanı unvanıyla onurlandırıldı. 27 Kasım 1998'de Gianh Köprüsü hizmete açıldı. "Feribot beklemeden nehri geçmenin" sevinci her iki kıyıya da yayıldı. O gün, Bay Khue son feribot seferini gerçekleştirdi ve savaşın ateşine dayanmış bir feribot terminalinin tarihi rolünü sonlandırdı.
Güney Vietnam'ın kurtuluşunun ve ülkenin yeniden birleşmesinin 51. yıldönümünde, bir zamanlar "ateş çukuru" olan bu topraklara geri döndüğümüzde, zaferin sadece büyük savaşlarla değil, aynı zamanda sıradan insanların sessiz, sade yaşamlarıyla da kazanıldığını daha derinden anlıyoruz. Onlar bir zafer kürsüsünde durmadılar, aksine bombaların yağmuru altında feribotun pruvasında durarak, araçları nehrin karşı kıyısına yönlendirdiler ve ulusun can damarının asla durmadan akmasını sağladılar.
Gianh Nehri, kıyılarını zenginleştiren alüvyal birikintileri taşıyarak akmaya devam ediyor; tıpkı tarihin, barış ve birlik özlemlerinin nesilden nesile aktarıldığı bir toprağın kimliğini sessizce inşa etmesi gibi.
Kaynak: https://baotintuc.vn/nguoi-tot-viec-tot/51-nam-thong-nhat-dat-nuoc-nguoi-mo-luong-trong-lua-dan-song-gianh-20260429094400281.htm
Yorum (0)