Hindistan'ın Yeni Delhi şehrinin sokaklarında seyreden araçlar - Fotoğraf: REUTERS
Financial Times'a göre, Hindistan hükümeti 24 Temmuz'da benzindeki etanol karıştırma oranını %20'ye (E20) çıkarma çalışmalarının tamamlandığını duyurdu. Bu, orijinal hedeften (2030) beş yıl önce elde edilen önemli bir kilometre taşı olup, temiz enerjiye geçişe olan güçlü bağlılığı göstermektedir.
Önemli etki
Hindistan hükümeti, benzine etanol karıştırma politikasının sadece teknik bir başarı değil, aynı zamanda daha sürdürülebilir ve çevre dostu bir biyoeonomi yaratan enerji geçişinde stratejik bir dönüm noktası olduğunu belirtti.
Hükümet, yalnızca şeker kamışı ve mısıra güvenmek yerine, melas, bozulmuş pirinç, tarımsal yan ürünler ve organik biyokütle kullanımını teşvik ediyor. Bu yaklaşım, mevcut kaynakların kullanımını en üst düzeye çıkarmakla kalmıyor, aynı zamanda tarımsal atıklardan kaynaklanan metan emisyonlarını azaltıyor, gıda tedarik zinciriyle doğrudan rekabeti sınırlıyor ve çevresel sürdürülebilirliği artırıyor.
Ekonomik açıdan, etanol katkılı benzin (EBP) programının etkisi giderek daha belirgin hale geliyor. 2025 yılına kadar, çiftçilerden etanol alımının kırsal kesimler için 1,18 trilyon rupiden (13,46 milyar ABD doları) fazla gelir sağlayacağı, rafinerilerin ise yaklaşık 1,96 trilyon rupi (22,36 milyar ABD doları) gelir elde edeceği tahmin ediliyor.
Bu rakamlar sadece finansal verimliliği yansıtmakla kalmıyor, aynı zamanda enerji dönüşümü ile kırsal kalkınma hedefleri arasındaki yakın bağlantıyı da gösteriyor.
Program ayrıca ulusal ödemeler dengesine de önemli faydalar sağladı: yaklaşık 19,3 milyon ton petrol, etanol karışımı yoluyla ikame edildi ve bu da Hindistan'a yaklaşık 1,36 trilyon rupi (15,5 milyar ABD doları) döviz tasarrufu sağladı.
Çevresel açıdan bakıldığında, etanol yüksek oktan değeri sayesinde daha temiz ve verimli yanma sağladığı için geleneksel benzine göre üstündür. EBP'nin yaygın olarak kullanılmasıyla Hindistan'ın 2025 yılına kadar 700 milyon ton sera gazı emisyonunu azaltacağı tahmin ediliyor; bu da Paris İklim Anlaşması kapsamındaki uluslararası taahhütlerin yerine getirilmesine önemli bir katkı sağlayacaktır.
Karışım benzin, CO2 emisyonlarını azaltmanın yanı sıra , Yeni Delhi, Kanpur ve Mumbai gibi büyük şehirlerdeki ciddi hava kirliliğinin sorumlusu olan karbonmonoksit ve hidrokarbonlar gibi tehlikeli kirleticilerin konsantrasyonunu düşürmeye de yardımcı olur.
Hint medyasına göre, E20 kilometre taşıyla yetinmeyen ülke, şimdi daha da iddialı bir hedef peşinde: 2030 yılına kadar etanol karıştırma oranını %30'a (E30) çıkarmak.
Karışık tepkiler
Enerji dönüşümünde önemli bir adım olarak nitelendirilmesine rağmen, Hindistan'ın etanol karıştırma programı tüketicilerden ve bazı uzmanlardan hâlâ önemli tepkilerle karşılaşıyor.
Aslında, protesto dalgası özellikle özel araç sahipleri olmak üzere, karışım yakıtların araç performansını düşüreceğinden, parçalarda korozyona neden olacağından ve bakım maliyetlerini artıracağından endişe duyan araç kullanıcılarından kaynaklanmıştır.
Ancak Hindistan Şeker ve Biyoenerji Üreticileri Birliği'ne (ISMA) göre, karışımlı benzinin motorlar üzerindeki etkisiyle ilgili endişeler "bilimsel değil". Petrol ve Doğalgaz Bakanlığı'na atıfta bulunan Indian Express de bu etkinin "önemsiz" olduğunu ve düzenli bakımla azaltılabileceğini doğruladı.
Bununla birlikte, tüketici tepkisi dinmedi. Onlar için bu değişiklik sadece bir yüzde farkı değil, cüzdanlarına ve araçlarının ömrüne yönelik bir tehdit. Bu nedenle, birçok politika uzmanı, etanol üretimini genişletme yönündeki uzun vadeli vizyonu gerçekleştirmek için Hindistan'ın esnek yakıt kullanan araçlara yönelmesi gerektiğine inanıyor.
Bu tip araçların kullanımı oldukça sınırlı kalmaktadır. Toyota gibi otomobil üreticileri, her bir FFV'nin üretim maliyetinin 50.000 ila 100.000 rupi (570 ila 1.140 ABD doları) daha yüksek olabileceğini belirtmiştir. Buna karşılık, iki tekerlekli araçlar için bu rakam, korozyona dayanıklı bileşenler ve uygun sensörlerle donatılmaları gerekliliği nedeniyle yaklaşık 25.000 rupi (285 ABD doları) civarındadır.
Verimlilikle ilgili endişelere ek olarak, etanol üretiminin genişlemesinin gelecekte gıda güvenliği ve su kaynaklarında istikrarsızlık yaratacağı da düşünülüyor. Ekili arazilerin ve sulamanın büyük bir bölümünü kaplayan şeker kamışı ve mısır gibi hammaddelerin kullanımı, gıda fiyatlarını artırabilir ve Maharashtra ve Uttar Pradesh gibi zaten kurak tarım bölgelerinde su kıtlığını daha da kötüleştirebilir.
Bu nedenle, Hindistan Petrol Enstitüsü'nün baş bilim insanı Dr. Anil Kumar Sinha da dahil olmak üzere birçok enerji uzmanı, Hindistan'ın saman, pirinç kabuğu ve gıda ürünleriyle rekabet etmeyen biyokütle gibi tarımsal atıklardan üretilen ikinci nesil (2G) biyoyakıtların geliştirilmesini hızlandırması gerektiğini önermektedir.
İthal petrole olan bağımlılığı azaltmak.
ABD, Hindistan'ın Rusya'dan petrol alımlarına devam etmesine karşılık olarak ithalat vergilerini %50'ye çıkardığında, Yeni Delhi sert bir şekilde misilleme yaparak bu eylemi "adaletsiz ve kabul edilemez" olarak nitelendirdi.
Bu bağlamda, EBP programı artık sadece bir çevre politikası olmaktan çıkıp, Hindistan'ın ithal petrole olan bağımlılığını azaltmasına yardımcı olacak stratejik bir araç haline geliyor.
S&P Global'e (finansal bilgi ve veri sağlayan çok uluslu bir şirket) göre, E20 hedefine planlanandan önce ulaşılması sadece teknik bir başarı değil, aynı zamanda Hindistan'ın enerji öz yeterliliğini artırma yönündeki açık çabalarını da göstermektedir.
Etanol, bir enerji "kalkanı" görevi görerek ekonominin yaptırım baskısına ve öngörülemeyen jeopolitik değişikliklere karşı dayanmasına yardımcı olur.
Konuya geri dön
KALP VE YANG
Kaynak: https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm
Yorum (0)