Dak Lak ilinden geçen Ho Chi Minh Yolu genişletme projesini örnek göstererek, bu projenin hayata geçirilmesinin ardından Devletin Buon Ho kasabasının (Dak Lak) çevre yoluna yatırım yapması ve bu nedenle projenin gelirinin ciddi şekilde azalması nedeniyle, delege Le Hoang Anh (Gia Lai), bazı BOT projelerinin sermayeyi geri kazanamadığını ve bir çözüme ihtiyaç duyduğunu söyledi. Aynı zamanda delege, Bakan Nguyen Van Thang'a BOT projesi geri alımının ne zaman uygulanacağını sordu.

Bakan Nguyen Van Thang'a göre, yatırımcılar BOT projelerini hayata geçiriyor, ardından Devlet şube hatları ve paralel hatlar açıyor ve bu da trafik paylaşımını artırarak BOT projelerinin verimliliğini etkiliyor. Yakın gelecekte, Doğu'daki tüm Kuzey-Güney otoyolu tamamlandığında, birçok işletme etkilenecek; örneğin, Dau Giay - Phan Thiet otoyolunun açılışından sonra, Ulusal Karayolu 1A üzerindeki BOT güzergahının geliri Binh Thuan'da %83, sadece %17 azaldı.

Thai Nguyen - Cho Moi otoyol projesinin (Bac Kan) YİD geçiş ücreti istasyonu.

Ulaştırma Bakanlığı, yakın gelecekte, otoyollara yatırılan devlet sermayesinin geri kazanılmasına ilişkin mekanizma hakkında Hükümete Ulusal Meclis'e sunulması hususunda tavsiyede bulunmanın yanı sıra, Devletin otoyol ve çevre yollarına yaptığı yatırımlardan etkilenen YİD projelerinin ele alınmasına ilişkin mekanizma hakkında da Ulusal Meclis'e ve Hükümete tavsiyede bulunacaktır.

Ulaştırma Bakanlığı, YİD projelerinin zorluk yaşadığı bölgeleri incelemek üzere çalışma grupları kurdu. Ulaştırma Bakanlığı, Başbakan ve Hükümete sunulmak üzere zorluk yaşayan 8 YİD projesini ele alma mekanizması için gerekli tüm prosedürleri tamamladı. Hükümetin talimatı doğrultusunda, Ulaştırma Bakanlığı herhangi bir sorun olması durumunda gerekli düzenlemeleri yapacak ve ardından Ulusal Meclis Daimi Komitesine sunacak. Sonuçlar henüz belli olmadığı için delegeler oldukça olumlu bakıyor.

YİD sözleşmeleriyle ilgili olarak, Bakan Nguyen Van Thang'a göre, sözleşme imzalanırken devlet ve işletmeler eşittir, bu nedenle süreç boyunca çok çaba sarf ettik; ele alınan istasyonlar var, ancak müzakerelere devam edilmesi gereken istasyonlar da var. Sadece yatırımcılarla değil, aynı zamanda bankalarla da faiz oranlarını düşürmek veya feragat etmek için müzakere ediyoruz, böylece yatırımcıların kayıpları en aza indiriliyor. Bakan Nguyen Van Thang, "Bildiğimiz birçok proje yatırımcıların veya devletin hatası değil, ancak sosyoekonomik kalkınma ve ortaya çıkan pratik ihtiyaçlar nedeniyle daha fazla güzergah açmamız gerekiyor," dedi.

Bakan Nguyen Van Thang, Ulaştırma Bakanlığı'nın yatırımcıları ve işletmeleri koruyarak sorunu kökten çözmeye çalıştığını belirtti. Tamamlanmış ancak ücret toplamasına izin verilmeyen birçok istasyon bulunuyor ve insanlar ücret toplamayı kabul etmezse, yatırımcılar da bu yükü üstlenmek zorunda kalıyor. İmzalanan sözleşmelere göre, gelir belirli bir seviyeye ulaştığında, devlet bunu geri satın almak zorunda ve bu, sözleşmenin bir şartı ve koşulu olup, işletmelere özel ayrıcalıklar veya avantajlar sağlamak anlamına gelmiyor.

Bakan Nguyen Van Thang, yakın gelecekte kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemiyle yatırım sermayesini güçlü bir şekilde çekmek için bir dizi çözüm önereceğini söyledi. Bunu başarmak için, işletmeler arasında güven ve eşitlik sağlayan, eşzamanlı çözümlerden oluşan bir sisteme ihtiyaç var. Hükümet ve Başbakan'ın, PPP projelerini desteklemek için devlet sermayesini kullanmak gibi çok iyi bir planı var. Bu plan, 20-25 yıl boyunca ücret toplamak yerine, 10-15 yıla indirilecek ve böylece projenin uygulanabilirliği garanti altına alınacak.

Haberler ve fotoğraflar: MANH HUNG