Vietnam halkı, Dien Bien Phu savaşında bisikletleri lojistiğin "omurgasına" nasıl dönüştürdü?

(Dan Tri) - Kuzeybatı'nın kayalık yamacına tırmanan, bambu ve iple "modifiye edilmiş" bir bisiklet, bir savaşçı gibi sarılmış, yüzlerce kilo yiyecek taşıyarak, dünyayı sarsan zaferi körüklüyor.

Başyazı: Ulusal bağımsızlık ve özgürlük mücadelesinde her şanlı başarı, sıradan ama büyük Vietnam halkının kanı, teri ve zekâsıyla yazılmıştır.

Sadece cephedeki cesaret değil, savaş alanında da gece gündüz araştırma yapan ve güçlü bir Vietnam etkisi taşıyan silah, teçhizat ve lojistik çözümler geliştiren bilim insanları , mühendisler, askerler ve vatansever çiftçiler vardı.

Savaş meydanlarındaki meşhur bazukadan, efsane bisiklete, tıptan ulaşıma, haberleşmeye kadar pek çok icat, halkın savaş meydanının oluşmasına katkıda bulunmuştur.

Dan Tri gazetesi, 2 Eylül Ulusal Günü'nün 80. yıldönümü dolayısıyla, en zor koşullarda parlayan Vietnam halkının amansız yaratıcılığını onurlandırmak amacıyla "Savaş Alanında Bağımsızlığa Katkıda Bulunan Buluşlar" başlıklı yazı dizisini saygıyla sunuyor.

Bisiklet, bambu ve kumaş parçaları sayesinde 300 kg taşıyabiliyor

Bisikletler, Dien Bien Phu kampanyasının lojistik omurgasını oluşturuyordu (Fotoğraf: Doan Thuy).

6 Aralık 1953'te Politbüro, Fransız ordusunun "zaptedilemez kalesi" olan Dien Bien Phu'ya karşı genel bir taarruz harekâtı başlatmaya karar verdi.

Vietnam Halk Ordusu Genelkurmay Başkanlığı ve Genel Tedarik Dairesi'nin (eski) hesaplamalarına göre, cephede 87.000'den fazla insana (54.000 asker ve 33.000 işçi) hizmet verebilmek için en az 16.000 ton pirinç (işçi pirinci hariç), 100 ton et, 100 ton sebze, 80 ton tuz ve yaklaşık 12 ton şekerin seferber edilmesi gerekiyor...

Dien Bien Phu kampanyasına bisikletlerin katkı rakamları (Grafik: Phuong Mai).

Savaş alanına erzak tedariki çoğunlukla Viet Bac bölgesinden sağlanıyordu. Çoğunun, çoğunlukla sarp ve tehlikeli dağ geçitlerinden geçerek 500-600 km'lik bir mesafeyi aşması gerekiyordu ve sık sık Fransız uçakları tarafından bombalanıyordu.

1954 yılında, savaşın dumanları Kuzeybatı'yı kapladığında, Thanh Ba (Phu Tho) köyünde, Thanh Minh komününün İdari Direniş Komitesi Başkanı Bay Ma Van Thang sırt çantasını taktı ve ön saflardaki emek gücüne katıldı.

T20 bisiklet grubunun lideri olarak, 100 kişiyle birlikte, Au Lau deposundan (Yen Bai) Pha Din Geçidi'nin eteklerine malları taşımakla görevlendirildi. 200 kilometreden fazla engebeli dağ yolları, dik yamaçlar ve heyelanlardan oluşan bir rota.

Bisikletin gövdesi bambu ile güçlendirildi (Fotoğraf: Doan Thuy).

Kullandığı araç eski bir Lincoln'dü ve her seferinde sadece 80-100 kg taşıyabiliyordu. Ama bununla yetinmeyi planlamıyordu.

Hiçbir plan, modern makine veya eğitim olmadan, Kuzeybatı'nın derin ormanlarında, Bay Ma Van Thang ve takım arkadaşları her kargo kamyonunu sürekli bir gelişmeye dönüştürdüler.

O zamanlar bisiklet sadece bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda dağlarda ve ormanlarda çığır açan bir yenilikti.

Bir bisikletin inanılmaz yük kapasitesi (Fotoğraf: Doan Thuy).

İlk olarak gidon: Bay Thang ve takım arkadaşları, gidona yaklaşık bir metre uzunluğunda bir bambu parçası bağlayıp gidonu uzattılar. Amaç, bisikletin ağır pirinç yükü altında eğilmesi durumunda dengeyi sağlamaktı.

Eyerin arkasına, dikey eksen boyunca yaklaşık 50 cm yüksekliğinde bir bambu çubuk yerleştirilmiştir. Yapısı basit olmasına rağmen, bu parça, iticinin omuzdaki itme kuvvetini optimize etmesine yardımcı olan bir dayanak noktası görevi görür ve dik arazide hareket ederken aracın dengesini artırır.

Yük taşıma kapasitesini artırmak için, iskelet ve raf demir ve ahşapla güçlendirilmiştir, bu da ağır yük taşırken eğilmeyi sınırlandırır.

Çin Halk Silahlı Kuvvetleri Kahramanı Dinh Cong Chan'ın bisiklet maketi, Amerika'ya karşı direniş savaşında kullanıldı (Fotoğraf: Doan Thuy).

Lastikler ayrıca sürtünmeyi azaltmak ve aşınmayı ve patlamayı önlemek için iç kısımları kumaş parçaları, eski giysiler veya yamalı iç lastiklerle kaplanarak "geliştiriliyor".

Her gezi için ne kadar dikkatli bir hazırlık yapıldığını gösteren bir detay da Bay Thang ve takım arkadaşlarının yanlarında iki adet üç ayaklı tahta sandalye getirmeleriydi.

Biri, günümüzde motosiklet ayaklığı olarak kullanılan, bisikletin dinlenme halindeyken desteklenmesi için kullanılır.

Diğeri ise yokuş aşağı inerken direksiyonu kilitleyen manuel fren görevi görerek aracın tehlikeli dağ geçitlerinde kaymasını engelliyor.

Bisiklet, yaralı askerleri taşımak için bir hamakla "modifiye edildi" (Fotoğraf: Doan Thuy).

Bu iyileştirmelerin sonucu: Taşıma ağırlığı 100 kg'dan 200 kg'a, ardından 300 kg'a çıkarıldı.

Bir gün, Nghia Lo kavşağında, aniden kontrol edildiğinde, Bay Thang'ın aracı rekor bir ağırlık kaydetti: 352 kg. Bu, orijinal yük kapasitesinin neredeyse 4 katı.

Efsanevi gıda taşımacılığı "dünyayı sarsan" zafere katkıda bulundu

2.100 km'lik mesafeye 3.700 kg yük taşıyan Bay Ma Van Thang, cephedeki en verimli bisikletin sahibi oldu.

Vietnamlıların yaratıcılığıyla bisiklet, ormanlarda ilerleyen, geçitleri tırmanan, motorlu taşıtların ve yük atlarının aşamayacağı arazileri aşan bir arazi ulaşım aracı haline geldi.

7 Mayıs 1954'te, düşmanın Dien Bien Phu'daki kalesi ordumuz tarafından yerle bir edildi, "Savaşmaya kararlılık, kazanmaya kararlılık" bayrağı De Castries'in sığınağının çatısında dalgalanıyordu (Fotoğraf: VNA).

Fransız gazeteci Giuyn Roa, Navarre'ı yenenin, 200-300 kiloluk yük taşıyan, insan gücüyle itilen, tok olmayan insanların, naylon örtülerin üzerinde yerde yatan bisikletler olduğunu söylemişti.

General Vo Nguyen Giap, anılarında “Dien Bien - Tarihi Buluşma” adlı kitabında, bisikletli yük taşıtlarını “motorlu taşıtlardan sonra ikinci en önemli ulaşım aracı” olarak nitelemiştir.

ABD'ye karşı savaş sırasında bisiklet, lojistiğe katkı sağlamaya devam etti. Bu efsanenin daha da farklı versiyonları vardı ve farklı amaçlara hizmet ediyordu: yiyecek, mühimmat taşımak ve yaralı askerleri taşımak.

Kahraman Dinh Cong Chan'ın bisikletle ilgili pek çok icadı vardı (Fotoğraf: Doan Thuy).

Özellikle Halk Silahlı Kuvvetleri Kahramanı Dinh Cong Chan'ın bisiklet modellerinden bahsetmek gerekir. 1947 doğumlu olan Dinh Cong Chan, Thanh Hoa eyaletinin Quang Xuong bölgesindeki Quang Nham komününden, Kinh etnik grubundan olup Eylül 1965'te orduya katılmıştır.

Kahraman unvanını aldığında, Vietnam Komünist Partisi üyesi, 559. Komutanlık Lojistik Dairesi, 49. Ulaştırma Taburu 2. Bölük takım komutanıydı.

Temmuz 1966'dan 1971'e kadar Sayın Dinh Cong Chan, 559. Komutanlığa ait güzergahta sürekli olarak yollar inşa etti ve bisiklet taşımacılığına katıldı. Birçok zorluğun ve sıkıntının üstesinden gelerek, gece gündüz demeden yola devam etti.

Kahraman Dinh Cong Chan, bisikletiyle 500 kg'dan fazla yük taşıyarak yolculuklar yaptı (Fotoğraf: Doan Thuy).

Eylül 1968'de ulaştırma işine geçti ve birliğin kargo verimliliğine düzenli olarak liderlik etti.

1968'de, sefer başına 280 kg'dan 350 kg'a kadar taşıma ve yükleme konusunda derinlemesine eğitim aldı. 1970'te Dinh Cong Chan, sefer başına ortalama taşıma kapasitesini 415 kg'a çıkarmak için müfrezeye komuta etti. 550 kg'a kadar birçok seferi bizzat kendisi taşıdı.

Fotoğraf: Doan Thuy, Huyen Mai

Kaynak: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm