Cadillac Optiq 2026'nın Tesla Süper Şarj Cihazı'nda gerçek şarjı

2026 Cadillac Optiq, General Motors'un Kuzey Amerika'daki 20.000'den fazla Supercharger şarj istasyonuna erişim sağlayan Tesla'nın NACS şarj standardını kullanan ilk elektrikli araçlarından biri. Ancak, Supercharger V3 (250 kW'a kadar) üzerinde yapılan gerçek zamanlı hızlı şarj testleri, sınırlamanın aracın şarj eğrisinden kaynaklandığını gösterdi: güç 147 kW'ta zirveye ulaşıyor ve ardından batarya %40'tan sonra hızla düşüyor, bu da toplam şarj sürelerinin popüler 25-30 dakikaya ulaşmasını zorlaştırıyor.

NACS şarj ağını açıyor, ancak yeni eğri "anahtar"

Optiq, Tesla Model Y'den (75 kWh) daha büyük ve Hyundai Ioniq 5 (84 kWh) ile hemen hemen aynı kapasiteye sahip 85 kWh'lik bir batarya paketine sahip. Ancak, son dönem GM elektrikli araçları hızlı şarj hızlarıyla tanınmıyor. Optiq'in maksimum DC güç çıkışı 150 kW ile sınırlı ve önceki testler, Equinox EV veya Blazer EV'de sürekli yüksek bir güç çıkışı sağlamanın zor olduğunu ortaya koydu.

GM, %10-%80 şarj süresi belirtmiyor, sadece 150 kW'lık bir istasyonda "yaklaşık 10 dakikada 81 mil (≈130 km)" diyor. Bu ifade, standart şarj süresinden ziyade ek menzili vurguluyor.

Supercharger V3 test verileri: erken güç düşüşü

Gerçek dünya testinde (pil yaklaşık 20 dakika önceden ısıtıldı), Optiq, Tesla Supercharger V3 istasyonuna %14 pil seviyesiyle girdi ve 35 mil (≈56 km) şarjının kaldığını gösterdi. Önemli kilometre taşları:

Şarj hemen 147 kW'a (neredeyse aracın maksimum değerine) ulaşıyor, sonra giderek azalıyor.
3 dakikadan sonra %21, güçte düşüş görülmeye başlandı.
%37'den 129 kW'a; makinenin 25 dakikada %80'e ulaşması bekleniyor.
120 kW'ın %50'si altında.
%58 (~170 mil ≈ 274 km) kalan 112 kW.
%60'ı 85 kW'a düşürüldü (başlangıçtakinin yaklaşık yarısı kadar).
25 dakikada %65'e ve 194 mil (≈312 km) yol aldıktan sonra; artık sadece 67 kW güç kaldığına göre, %65-%80 şarj kesinlikle yavaş olacaktır.

Görüntülenen mesafe bir sonraki seyahat için yeterli olduğunda test sona erer.

Hızlı karşılaştırma: Rakipler gücü daha iyi koruyor

InsideEVs ve ilgili testlere göre, Hyundai Ioniq 5, NACS ile şarj edildiğinde yalnızca yaklaşık 126 kW civarında bir güç üretiyor, ancak yaklaşık 30 dakikada %10-80'e ulaşarak sabit kalıyor. Daha küçük bir bataryaya (74,7 kWh) sahip 2026 Subaru Solterra ise 100 kW'ın üzerinde kalarak %65'in üzerine çıkıyor ve yaklaşık 25 dakikada %16-80'e ulaşıyor. Bu arada, Equinox EV, 150 kW'lık bir istasyonda nadiren 100 kW'ı aşıyor; 350 kW'lık bir istasyonda bile %20-80'e ulaşma süresi genellikle yaklaşık 35 dakika.

Sonuçlar, "NACS'ın her arabayı otomatik olarak hızlı şarj cihazı yapmadığını" gösteriyor: Port standardı yalnızca bir parça ve gerçek hız, arabanın aküsünü ve şarj eğrisini nasıl yönettiğine bağlı.

Ana özellikler tablosu (ilgili test ve yayına göre)

Öğe	Cadillac Optiq 2026
Pil kapasitesi	85 kWh
Şarj standardı	NACS (Tesla)
Erişilebilir şarj ağı	20.000'den fazla Süperşarj istasyonu (Kuzey Amerika)
Aracın maksimum DC şarj kapasitesi	150 kW
Test istasyonu	Tesla Supercharger V3 (250 kW'a kadar)
Başlangıçta pil durumu	%14, 35 mil (≈56 km)
Kaydedilen en yüksek güç	147 kW
25 dakikadan sonraki süre	%65, 194 mil (≈312 km), güç ~67 kW

Teknik açıdan hızlı şarj

Optiq'in muhafazakar şarj eğrisi açıkça görülüyor: Yüksek güç yalnızca düşük pil seviyelerinde ortaya çıkıyor ve yaklaşık %40'tan sonra hızla düşüyor. Bu kalibrasyon, güvenliği ve pil ömrünü ön planda tutuyor, ancak daha tutarlı yüksek güç sağlayan rakiplere kıyasla daha uzun şarj süreleri pahasına geliyor.

Sonuçlandırmak

2026 Cadillac Optiq, Supercharger kapsamı sayesinde NACS standardından büyük ölçüde faydalanıyor, ancak gerçek şarj hızları yine de 150 kW sınırına ve aracın kendi şarj eğrisine bağlı olacak. Erken güç düşüşüyle birlikte, Optiq'in %80 şarj süresi günümüz ortalamasından daha uzun olabilir. Beklentiler makul: NACS istasyona ulaşımı kolaylaştırıyor, ancak ne kadar hızlı olacağına Optiq karar verecek.