Batıdaki Kuzey-Güney Otoyolu yeni gelişim alanları açıyor.

15. Ulusal Meclis 7. oturumunun ikinci aşamasına devam edilerek, 17 Haziran sabahı Ulusal Meclis salonunda Batı, Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) kesiminde Kuzey-Güney Otoyolu inşaat yatırım projesinin yatırım politikası görüşüldü.

Dong Thap eyaletinin Ulusal Meclis delegesi Pham Van Hoa konuşuyor . Fotoğraf: An Dang/VNA

Çakışan planlamalardan kaynaklanan durumların çözümü Ulusal Meclis milletvekillerinin çoğunluğu, 2021-2030 10 yıllık Sosyo-Ekonomik Kalkınma Stratejisi'ni ve Orta Dağlık Bölgeler ile Güneydoğu bölgelerinin kalkınmasına ilişkin Politbüro Kararlarını somutlaştırmak amacıyla Projenin yatırım politikasının Ulusal Meclis'e sunulması konusunda mutabık olduklarını ifade ettiler. Projeye yapılacak yatırım, plana göre otoyol ağını kademeli olarak tamamlayacak, yerleşim yerleri için yeni kalkınma alanları açacak ve genel olarak bölgesel bağlantıyı ve özellikle de bölge içi bağlantıyı güçlendirecek; Long Thanh Uluslararası Havalimanı ve Cai Mep - Thi Vai limanına ivme, taşma ve kolay bağlantı yaratacak, Orta Dağlık Bölgeler ile Güneydoğu bölgelerinin sosyo-ekonomik kalkınmasına hizmet edecek, ulusal savunma ve güvenliğin güvencesinin güçlendirilmesine yardımcı olacaktır. Toplantıda konuşan delege Pham Van Hoa (Dong Thap), Chon Thanh - Duc Hoa yol kesiminin şu anda yalnızca III. seviye düz bir yol olarak planlandığını ve bu yol kesiminin Gia Nghia - Chon Thanh kesimiyle aynı ölçekte 4 şeritli bir yol haline getirilmesinin incelenmesi ve değerlendirilmesi gerektiğini belirtti. Bu nedenle delege, planlama ve yatırım yöntemi açısından makul olması için bu yol kesimine yapılacak yatırımın incelenmesini önerdi. Delege Nguyen Truong Giang (Dak Nong), projeyle çakışan maden planlamasından kaynaklanan belirli durumların çözümüne ilişkin bir dizi öneri sundu. İlk olarak, maden arama veya maden işletme ruhsatı olmayan alanlar için, proje yüklenicisi, maden işletme hakları ihalesine girmeden ve maden arama ruhsatı verme, maden ruhsatı verme, çevresel etki değerlendirme raporu değerlendirme sonuçlarının değerlendirilmesi ve onaylanması ve çevre ruhsatı verme prosedürlerini uygulama zorunluluğu olmadan, proje için ortak inşaat malzemesi olarak madenleri işletmek üzere seçilecektir. İnşaat müteahhidi, işletme planını ve çevre koruma içeriğini sunmalı ve tescil ettirmeli, Binh Phuoc ili Halk Komitesi ile Dak Nong ili Halk Komitesi'ni ortak mineral ve yapı malzemelerinin işletme faaliyetleri için işletme planını ve çevre koruma içeriğini onaylamakla görevlendirmelidir. İkinci olarak, geçerli işletme süreleri olan mineral işletme ruhsatı verilmiş ortak inşaat malzemeleri için maden sahaları, maden işletmesi için bir yatırım projesi hazırlamak zorunda kalmadan projeye hizmet etmek üzere işletilebilir... İnşaat malzemeleri ve projelerinin inşası sırasında mineral keşfedilirse, inşaat müteahhidi mineral geri kazanımının etkinliğinin bir değerlendirmesini organize edecek ve belirli bir plana göre il Halk Komitesi'ne rapor edecektir... Temsilci Nguyen Truong Giang, Ulusal Meclis yatırım politikasını onayladıktan sonra Hükümet'in projeyi en kısa sürede hayata geçireceğini, halkın ve seçmenlerin beklentilerini karşılayacağını ve Orta Dağlık Bölgeler ile Güneydoğu bölgelerinin sosyo-ekonomik kalkınmasına hizmet edeceğini umuyor. Bunun hem siyasi hem de ekonomik açıdan stratejik bir proje olduğunu belirten delege Pham Van Thinh ( Bac Giang ), projenin gelirinin hesaplanması konusunda endişelerini dile getirdi. Delege, Hükümet ve Ulaştırma Bakanlığı'nın bu güzergahtan geçecek kamyon talebini tahmin eden raporundaki içeriğe değindi: "2030 yılına kadar, IC1'den IC3'e kadar olan en yüksek kesimden yalnızca 7.600 araç geçecek... Tüm gün boyunca 20'den az araç geçecek. Ortalama 24 saat üzerinden hesaplandığında, otoyoldan her saat tek bir araç bile geçmeyecek. İkinci durum ise, 2045 yılındaki sermaye toparlanma döneminde en yüksek sayının 23.000 araç olacağı, yani her gün ve gece buradan yalnızca yaklaşık 60 aracın geçeceği anlamına geliyor. Bunların dikkatlice değerlendirmemiz gereken rakamlar olduğunu düşünüyorum," diye vurguladı delege Pham Van Thinh. Geri ödeme süresinin fizibilitesi

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Ulusal Meclis milletvekillerinin gündeme getirdiği bir dizi konuyu açıkladı ve netleştirdi. Fotoğraf: An Dang/VNA

Ulusal Meclis delegeleri tarafından dile getirilen bazı içerikler hakkında açıklamalarda bulunan ve bilgi veren Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, yatırım fizibilitesi açısından bunun nispeten tamamlanmış bir proje olduğunu, 6 şeritli olarak planlandığını ve devletin sermaye desteğinin %50 olmasıyla 4 şeridin tamamlanacağını, yük dolduktan sonra bu güzergahta 2 şerit daha genişletileceğini söyledi. Hesaplama süreci, bunun önceki projelere kıyasla nispeten iyi bir geri ödeme süresine sahip, yatırımcılar için uygun ve bankalar tarafından oldukça takdir edilen bir proje olacağını gösteriyor. Bakan Nguyen Van Thang'a göre, YİD projelerine yatırım yapmak üzere bankalardan seferber edilen sermaye çoğunlukla kısa vadeli, orta vadeli ve uzun vadeli (maksimum 5 yıl) olduğunda projeler genellikle zorluklarla karşılaşıyor. Bu proje gibi yaklaşık 18 - 20 yıllık geri ödeme süresine sahip bir proje ile yatırımcı, banka kredilerini geri ödemek için geliri önceliklendirecek, bu nedenle yatırımcı çekmek için çok uygun ve uygulanabilir olacak. Projenin 14 Nolu Ulusal Karayolu üzerindeki paralel YİD projeleri üzerindeki etkisine ilişkin olarak Bakan, Kuzey-Güney Doğu Otoyolu ve bazı kesitlerinin tamamı tamamlandığında, yalnızca iki YİD projesinin değil, diğer projelerin de etkileneceğini söyledi. Bu etki Hükümet tarafından öngörülüyordu. Hükümet, Ulaştırma Bakanlığı'na, özellikle Kuzey-Güney Doğu Otoyolu ve kesitlerindeki YİD projelerine, Kuzey-Güney Batı Otoyolu inşaat yatırım projesi Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) dahil olmak üzere, Devlet yatırımı süreci nedeniyle etkilenen YİD projelerinin kaldırılması ve ele alınması için bir plan sunması talimatını verdi. Bakan, Gia Nghia - Chon Thanh Otoyolu Projesi faaliyete geçtikten sonra, diğer projeler üzerindeki etki düzeyinin hesaplanmasının, geçiş ücreti toplama süresinin uzatılması veya etkilenen projeleri desteklemek için devlet bütçesinin bir kısmının desteklenmesi gibi özel önerilerde bulunulmasının mümkün olduğunu söyledi.

Hien Hanh (Vietnam Haber Ajansı)

Kaynak: https://baotintuc.vn/thoi-su/cao-toc-bac-nam-phia-tay-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-20240617111328831.htm