Kızıldeniz'deki çatışma nedeniyle Avrupa resesyon riskiyle karşı karşıya

Avrupa'nın komşularında üç yıl içinde ikinci kez yaşanan bir çatışma, kıtanın zaten zor durumda olan ekonomisini daha da kötüleştirme tehlikesiyle karşı karşıya.

Bu kez Yemen'deki Husi güçlerinin Kızıldeniz'deki kargo gemilerine yönelik saldırıları, birçok nakliye şirketini Afrika'nın güney ucundaki Ümit Burnu'nu dolaşan daha güvenli ancak daha uzun ve daha pahalı rotayı tercih etmeye zorladı.

Güzergah değişikliği, nakliye maliyetlerini artırıyor ve perakendeciler arasında kıtlık endişesi yaratıyor. Bazı fabrikalar, ihtiyaç duyulan bileşenlerin eksikliği nedeniyle faaliyetlerini durdurdu. Ekonomistler, tehdit devam ederse Avrupa'da enflasyonun tekrar yükselebileceğini ve bu durumun temel faiz oranlarında indirim olasılığını ortadan kaldırabileceğini söylüyor.

Kızıldeniz'den geçen gemiler, Avrupa ile Asya arasında ticaret yapılan malların yaklaşık %40'ını taşıyor. (Fotoğraf: Getty)

Durgunluk riski

Sigorta şirketi Allianz Trade'in baş ekonomisti Ana Boata, "Bu açıkça büyük risklerden biri; büyümeyi yavaşlatabilir ve enflasyonu artırabilir. Resesyon riskinden bahsediyor olabiliriz" dedi.

Kızıldeniz'den geçen gemiler, Avrupa ile Asya arasındaki ticaretin yaklaşık %40'ını gerçekleştiriyor. Husiler başlangıçta İsrail gemilerini veya İsrail limanlarına giden gemileri hedef aldıklarını söyleseler de, aslında hedefleri arasında uluslararası gemiler de vardı. Bu durum, birçok nakliye şirketinin Ümit Burnu'nu dolaşarak rotasını değiştirmesine neden oldu.

Tesla, geçen hafta nakliye rotalarındaki değişiklikler nedeniyle parça teslimatlarında yaşanan gecikmelerin, Avrupa'daki tek büyük fabrikasında üretimi geçici olarak askıya almaya zorlayabileceğini açıklamıştı.

Çin-İsveç ortaklı otomobil üreticisi Volvo Cars'ın Belçika fabrikası da üç gün boyunca üretimi durdurmak zorunda kaldı.

Volkswagen fabrikaları etkilenmedi ancak şirket durumu izlemeye devam ediyor ve tedarikçilerle yakın temas halinde.

Oxford Economics, Tayvan'dan Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı üzerinden Hollanda'ya 16,5 knot hızla seyahat eden bir geminin yolculuğunun yaklaşık 25,5 gün süreceğini tahmin ediyor. Rota Ümit Burnu'nun etrafından dolaştırılsa, yolculuk yaklaşık 34 gün sürer ve rotası değiştirilen gemilerin yakıt ikmali için beklemesi gerekirse yolculuk daha da uzun sürebilir.

Eklenen seyahat süresi, her geminin yıllık kapasitesini azaltacak ve navlun maliyetleri üzerinde domino etkisi yaratabilir. Freightos Baltic Endeksi'ne göre, bir konteyner malın dünya çapında nakliyesinin ortalama maliyetinin 22 Aralık 2023 ile 12 Ocak 2024 arasında iki katına çıkması bekleniyor.

Avrupa için krizin etkisi büyük ölçüde kesintinin kapsamına ve süresine bağlı olacaktır. Allianz Trade ekonomistleri, nakliye maliyetlerinin üç aydan uzun süren iki katına çıkmasının, avro bölgesi enflasyonunu 0,75 puan artırabileceğini ve ekonomik büyümeyi yaklaşık 1 puan düşürebileceğini hesaplıyor. Avro bölgesi ekonomisi zaten zayıf olduğundan, bu durum bölgeyi 2024'te daralmaya sürükleyebilir.

Avrupa Birliği'nin en üst düzey ekonomi yetkilisi Paolo Gentiloni, Kızıldeniz'deki durumun "yakından izlenmesi gerektiğini", bunun enerji fiyatları ve enflasyonun yeniden yükselmesine neden olabileceğini söyledi.

Bağlam Covid-19 pandemi döneminden farklı

Bununla birlikte, Avrupa'daki tedarik zincirlerindeki aksaklıklar, 2020 ve 2021'deki darboğazlara kıyasla daha az şiddetli. Ekonomik etkilerinin de buna bağlı olarak daha küçük olması muhtemel. İşletmeler de Covid-19 pandemisi sırasında yaşanan aksaklıklardan ders çıkardı ve artık o zamankine göre daha büyük stoklara sahipler.

IKEA'nın patronu Jesper Brodin, Kızıldeniz'deki çatışmanın nakliye yolculuklarına yaklaşık 10 gün veya daha fazla eklediğini, ancak müşterilerinin bundan etkilenmediğini söyledi.

Brodin, İsviçre'nin Davos kentinde düzenlenen Dünya Ekonomik Forumu'nda yaptığı açıklamada, "Şimdiki en büyük fark, pandemiden kurtulmuş olmamız. Müşterilerimize tedarik sağlayacak yeterli envanterimiz hâlâ mevcut." dedi.

İndirimli perakendeci Pepco, Kızıldeniz'deki çatışmanın tedarik üzerinde çok az etkisi olduğunu, ancak devam etmesi halinde önümüzdeki aylarda tedarikleri etkileyebileceğini söyledi. Husilerin ticari gemilere yönelik saldırıları, spot navlun ücretlerinin artmasına ve transit sürelerinin uzamasına yol açtı.

Kızıldeniz krizinin Avrupa ekonomisi üzerindeki etkisinin, nakliye maliyetlerindeki önceki artışlara kıyasla daha az şiddetli olmasının birkaç nedeni var.

BCG'nin bir birimi olan Inverto'da danışman olarak görev yapan Patrick Lepperhoff, önceki krizlerin şirketlerin beklenmedik şoklara daha iyi hazırlanmasına yardımcı olduğunu söyledi.

Daha iyi hazırlıklı olmanın yanı sıra, ekonomik ortam, dünya genelindeki tedarik zincirlerini etkileyen küresel bir olay olan pandemi dönemindekinden farklı. Mevcut kriz yerelleşmiş durumda, tedarikçilerin daha fazla alternatifi var ve birçok işletme pandemi öncesine göre daha büyük stoklara sahip.

Lepperhoff , "Kızıldeniz artık küresel ticaret için birkaç yıl öncesine göre o kadar tehlikeli değil" dedi.

Hoang Pham/VOV.VN (WSJ'ye göre)

[reklam_2]
Kaynak