Elektrikli araçlara geçiş: Kararlılık bunu başaracak

Elektrikli araç geliştirme, Vietnam da dahil olmak üzere dünyadaki birçok ülkenin uygulamaya koyduğu bir trend. Hanoi, Ho Chi Minh City gibi birçok büyük şehirde elektrikli otobüs ve taksilerin görüntüleri giderek daha fazla görülüyor.

Yolcular, ulaşım aracı olarak bu elektrikli otobüs güzergahını güçlü bir şekilde destekliyor - Fotoğraf: BE HIEU

Ülkenin en büyük iki kentinde de toplu taşımada fosil yakıt kullanımından elektriğe geçiş planları bulunuyor ve 2030-2035 yılları arasında otobüslerin yüzde 100 elektrikli olması hedefleniyor.

Ancak bu dönüşüm sürecinin; şarj istasyonu planlaması, sübvansiyon mekanizmaları, dönüşümü gerçekleştirecek işletmelere yönelik destek politikaları gibi pek çok sorunla karşı karşıya kalması bekleniyor.

Elektrikli otobüsler modern ama henüz çok değil.

13. Ulusal Meclis üyesi Doçent Dr. Bui Thi An, Tuoi Tre'ye yaptığı açıklamada, son yıllarda Hanoi ve bazı kuzey eyaletlerinde gözlemlenen bilgilerin ve medya haberlerinin hava kirliliğinin çok endişe verici olduğunu gösterdiğini söyledi. Sonbaharda bile hava hala kirli ve bu durum insan sağlığını büyük ölçüde etkiliyor.

Fosil yakıt (benzin, petrol) kullanan ulaşım araçlarının yanı sıra, inşaat, inşaat malzemelerinin taşınması, saman yakma, sanayi bölgelerindeki bacalar, zanaat köyleri gibi başka emisyon kaynakları da bulunmaktadır. Hava kirliliği sorununu çözmek için senkronize çözümler geliştirmek gerekmektedir. Ayrıca, hava kirliliğine neden olan her tür neden ve emisyon kaynağının nedenlerini doğru bir şekilde değerlendirmek ve bunlara yönelik çözümler önermek gerekmektedir.

Bayan An'a göre, fosil yakıtlı araçlar, trafik yoğunluğunun yüksek olduğu kentsel alanlardaki yoğun hava kirliliğinin kaynaklarından biri. Hanoi gibi büyük şehirlerde, son yıllarda araçların neden olduğu kirliliği azaltmaya yönelik çözümler geliştirildi. Örneğin, kısmi mali destekle eski motosikletlerin yenileriyle değiştirilmesi veya şehir içi bisiklet hizmetleri gibi bazı programların pilot uygulaması...

Ancak An Hanım'a göre, birçok politika ve çözüm uygulanmasına rağmen elektrikli otobüslerin oranının hâlâ yüksek olmadığı görülüyor. Elektrikli otobüsler için park yerleri pek kullanışlı değil ve bu da toplu taşımayı istenilen kadar cazip kılmıyor.

Hanoi, otobüs durakları, balık kılçığı yolları ve ilçeleri ve bölgeleri birbirine bağlayan yapılar gibi toplu taşıma altyapısı oluşturma potansiyelini hazırlıyor. Umuyoruz ki önümüzdeki yıllarda, Hanoi'nin ulaşım araçlarından kaynaklanan emisyonları ve hava kirliliğini azaltma isteği, halkın isteği doğrultusunda kademeli olarak artacaktır.

Ho Chi Minh şehrinde elektrikli otobüs, Vingroup Corporation'ın Ho Chi Minh City şubesi olan Vinbus Ecological Transport Company Limited tarafından ilk sübvansiyonlu güzergahta (D4 güzergahı) 2022 yılında pilot olarak işletilecek.

Ho Chi Minh Kent Halk Komitesi'nin değerlendirmesine göre, işletmeye alındığı günden bu yana birçok zorluk ve sıkıntıya rağmen D4 elektrikli otobüs güzergahı olumlu sinyaller getirdi: güzergahın taşıma hacmi giderek arttı, hizmet kalitesi, modern araçlar ve sıfır emisyon hakkında çok sayıda övgü ve iyi yorum yapıldı.

Ancak Ho Chi Minh şehrinde birçok sorun nedeniyle daha fazla elektrikli otobüs güzergahının genişletilmesi mümkün olmamıştır. Bir diğer olumlu işaret ise, yalnızca elektrikli otobüslerin ortaya çıkması değil, aynı zamanda Ho Chi Minh şehrinde yollarda elektrikli binek otomobil sayısının artmasıdır.

Noi Bai havaalanından Ocean Park yerleşim alanına (Hanoi) giden elektrikli otobüs Ocp - E10 - Fotoğraf: TTD

Elektrikli araçları destekleyecek mekanizmaların acilen oluşturulması

Ho Chi Minh şehrindeki elektrikli otobüslerin hikayesine dönersek, olumlu eleştirilere rağmen, genişlemenin hayata geçirilmesini engelleyen birçok sorun hala mevcut. Bu nedenle, Ho Chi Minh şehrinde 2030 yılına kadar ve Hanoi'de 2035 yılına kadar fosil yakıt kullanan otobüslerin %100'ünü elektrikli araçlara dönüştürme projesi kolay olmayacak.

Elektrikli otobüslerin yaygınlaştırılmamasının nedenlerinden biri, elektrikli otobüsün yatırım maliyetinin diğer otobüslere göre çok daha yüksek olmasıdır. Bu arada, Ho Chi Minh şehrindeki elektrikli otobüs güzergahları için sübvansiyon oranının düşük olduğu (yaklaşık %44,1), dizel ve CNG kullanan otobüslerin sübvansiyon oranının (yaklaşık %66,4) yalnızca yaklaşık 2/3'ü olduğu belirtilmektedir.

Birçok işletmeyi endişelendiren bir diğer konu da şarj istasyonlarının durumudur; çünkü şu anda şarj istasyonları için bir planlama yapılmamaktadır. Bu şarj istasyonlarının, gelecekte elektrikli araç geliştirme ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde makul bir şekilde planlanması, yatırım yapılması ve dağıtılması gerekmektedir...

İyi haber şu ki, merkezi bakanlıklar yukarıda belirtilen içerikleri gördü ve çözümleri görüşmek üzere birçok toplantı düzenledi. Özellikle, yeşil ulaşım geliştirme politikaları ve elektrikli araç şarj istasyonu geliştirme politikalarının uygulanmasına ilişkin son toplantıda, İnşaat Bakan Yardımcısı Bui Xuan Dung, elektrikli şarj istasyonlarının/direklerinin içeriğinin Kentsel ve Kırsal Planlama, Kentsel ve Kırsal Sistem Planlaması Kanunu Taslağı'na entegre edileceğini söyledi. Yetkili makamların, yasa tasarısını 2026 yılından önce yayımlanmak üzere yetkili makama sunması bekleniyor.

Yukarıdaki toplantıda ayrıca, Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Ulaştırma Bakanlığı'nı, imalatçı ve ithalatçı işletmeler ile kullanıcılar için elektrikli ve çevre dostu araçlara geçişi teşvik ve destekleyecek politikaları gözden geçirmek ve önermek üzere ilgili bakanlıklar, birimler ve yerel yönetimlerle koordinasyon sağlamakla görevlendirdi. Bunun yanı sıra, şarj istasyonları/noktaları yatırımcılarını arazi, planlama, vergiler, ücretler vb. konularda destekleyecek politikalar da olmalıdır.

Doçent Dr. Bui Thi An, bu konuya değinerek, Hanoi ve diğer birçok şehrin fosil yakıtlardan elektrikli araçlara geçişi için sosyalleşme çağrısı yapılması gerektiğini söyledi. Ancak bunun için yatırımcı çekmek, işletmelerin, insanların ve devletin çıkarlarını uyumlu hale getirmek gerekiyor. Ayrıca, işletmelere yardımcı olmak, yatırımcıların ulaşım alanında sosyalleşmeye katılmaları ve kâr elde etmeleri için koşullar yaratmak için politikalar mevcut.

"Örneğin, kredi ve borç verme konusunda ne düşünüyorsunuz ve uygun vergi koşulları nasıl yaratılır? İşletmeler sosyalleşmeye katıldıkları ilk aşamalarda genellikle zarar ederler, bu nedenle vergiler aracılığıyla uygun koşullar yaratmaya yönelik politikalar olmalıdır. İşletmelerin kârlı yatırım yapmaları, hayatta kalmaları ve gelişmeleri için uygun koşullar yaratın," dedi Bayan An.

Yeşil ulaşımın geliştirilmesi trend haline geldi, bu yüzden Bayan An, bunu hayata geçirmek için "el ele vermek" üzere bir yol haritasına ihtiyaç olduğuna inanıyor. Başbakan'ın COP26'daki taahhüdüyle, Vietnam'ın net emisyonlarını 2050 yılına kadar sıfıra indirmesi gerekiyor, bu nedenle yeşil kalkınma, yeşil ekonomi, yeşil ulaşım... kaçınılmaz trendler.

Yeşil kalkınma, emisyonların azaltılmasına, ülkenin sürdürülebilir kalkınması için gerekli koşulların yaratılmasına, çevre kalitesinin iyileştirilmesine ve sosyal güvenliğin iyileştirilmesine katkıda bulunacaktır. Bu, çift yönlü bir faydadır. Ancak, yeşil bir ekonomi ve yeşil ulaşım geliştirmek kolay değildir çünkü alışkanlıkları, düşünce tarzını ve teknolojiyi değiştirmeyi gerektirir. Elektrikli araçlara geçiş kolay değildir, ancak kararlılıkla başarılabilir.

* Sayın STK HAI DUONG (Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı Karayolu Taşımacılığı Yönetim Departmanı Başkanı):

Ho Chi Minh şehrinde elektrikli otobüslerin ve yeşil enerjinin dönüştürülmesine yönelik birçok destek

Bakanlık, işletmeleri yeşil otobüslere yatırım yapmaya ve bu otobüslere geçmeye teşvik etmek ve desteklemek için birçok optimum çözüm araştırmış ve önermiştir. Bu çözümler arasında, projenin toplam yatırımının en fazla %85'i tutarında kredi desteği ve proje başına en fazla 300 milyar VND faiz oranı desteği yer almaktadır. Ayrıca, kredi faiz oranı kredi dönemi boyunca %3 olarak sabitlenmiş olup, şehir bütçesi, destek düzeyini hesaplamak için kullanılan faiz oranı ile sabit kredi faiz oranı arasındaki farkı karşılamaktadır.

Şarj istasyonu yatırım politikasına gelince, birimler toplam proje yatırımının %70'ine kadar borç alabilir, devlet faiz oranının %50'sini destekler. Maksimum faiz oranı destekli kredi tutarı proje başına 200 milyar VND'dir... Özellikle işletmeleri teşvik etmek amacıyla, Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı, toplu taşıma hizmetlerinin birim fiyatını düşürmek ve böylece Ho Chi Minh Şehri bütçesinden sağlanan yıllık sübvansiyon miktarını azaltmak için 10 yıllık bir süre boyunca elektrik ve yeşil enerji kullanan otobüs güzergahları için ihale düzenlemeyi önerdi...

* Dr. LE DANG DONH (ekonomi uzmanı):

Elektrikli otobüs sübvansiyon mekanizması yatırımcılar için cazip olmalı

Öncelikle, elektrikli otobüs sayısını artırmak istiyorsak, hükümetin elektrikli otobüsler için fiyat telafisi ve sübvansiyonları göz önünde bulundurması ve yatırımcılar için cazip bir mekanizma oluşturması gerekiyor. Elektrikli otobüs ağını daha kullanışlı ve yoğun hale getirin. Ayrıca, öğrencilerin, çalışanların ve ofis çalışanlarının daha fazla kullanmasına yardımcı olacak politikalar geliştirin.

Özel sektör yatırımlarını teşvik edecek bir yöntem bulunmalı ve bu yöntem PPP (kamu-özel sektör ortaklığı) modeliyle hayata geçirilmelidir. Yatırımı ve tüketimi teşvik edin ve insanları elektrikli otobüs kullanmaya, her gün seyahat etmeye teşvik edecek kampanyalar düzenleyin...

Kaynak: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm