Sabah 5'te Da Lon Adası'ndan demir aldık ve ertesi gün saat 10 civarında Co Lin Adası'na vardık. Demir attıktan sonra öğle yemeği yedik ve gemide biraz kestirdik. Saat 15:00 civarında, teknik ekip başkan yardımcısı, siyasi ekip başkan yardımcısı ve Parti hücre sekreteriyle birlikte bir lastik botla adaya kürek çektim.
Mühendislik birliğinin bulunduğu kazıklı eve çıktık. Mühendislik birliğinin komutanı, sert ve kararlı bir yüze sahip yaşlı bir yüzbaşıydı. Malları adaya taşıma planını konuştuk. Ardından, çevredeki adayı gözlemlemek için kazıklı evin etrafında dolaştım. Hemen yanındaki Gac Ma Adası'na baktığımda, Çin'in üç katlı geniş bir ev inşa ettiğini gördüm.
Ardından, Da Lon'dakine benzer 4 katlı bir sığınakta adayı koruyan subay ve askerleri ziyaret ettik. Gün batımına doğru gemiye döndük. Akşam yemeğinden sonra tüm ekiple buluştum ve onları 8 gruba, her teknede 7 öğrenci ve 1 komutan olmak üzere 8 tekneye ayırdım. Geri kalanlar, tekneye yüklenecek kargoyu yüklemek için ambarlara indiler.
Mayıs 1989'da Colin Adası'nda inşaat malzemelerinin taşınması. Fotoğraf: BELGE
Ertesi sabah, çimento, kaya parçaları, beton yapılar, ahşap kirişler, kırma taş ve torbalanmış kum dahil olmak üzere adaya yük taşıma planını hemen uygulamaya koyduk. Hava güzeldi, dalgalar sakindi, bu yüzden yük taşımacılığı oldukça elverişliydi. İlk günün sonunda, 7 seferlik 6 tekne ve 6 seferlik 2 tekne vardı. Son seferde, mürettebata tekneyi kaldırıp güverteye bağlamalarını emrettim. Şöyle açıkladım: "Burada sık sık ani fırtınalar olur. Fırtına çıktığında, teknenin adaya sürüklenmesini önlemek için demir alıp uzaklaşması gerekir; bu noktada tekneyi kaldırmak için çok geç olur."
Bunu duyan kardeşlerim sevinçle bütün tekneleri güverteye çıkarıp sıkıca bağladılar ve huzur içinde yattılar.
Öğleden sonra, gelgit en düşük seviyedeyken, hepimiz adada balık tutmaya gittik. Adanın sonuna yakın bir yerde tek başıma yürüdüm, pruvası mercan resiflerine dönük olan HQ-505 gemisine tırmandım, geminin arka yarısı hala suyun altındaydı. Gemide hala nöbet tutan birkaç subay ve asker vardı. Gemideki Çin top mermisi izlerini görmek için bölmelere süründüm. Sancak tarafından iskele tarafına giden 130 mm'lik bir merminin en büyük deliği vardı. Geri kalanların çoğu 37 mm'lik mermilerdi. Geminin sancak tarafına giren mermi deliklerinin sayısı, iskele tarafına giren mermi deliklerinin sayısından daha fazlaydı; bu delikler çoğunlukla komuta merkezi ve makine dairesinin bulunduğu arka yarıda bulunuyordu.
CQ-88 Harekâtı sırasında vurulup yakılan gemiye bakınca, boğazım düğümlendi. Yüzbaşı Vu Huy Le'nin, Co Lin, Len Dao ve Gac Ma çevresindeki bölgedeki durumu Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na bildirdiği anı aniden hatırladım. Durumun çok gergin olduğunu ve düşmanın bize ateş açabileceğini değerlendirmişti. Düşman gemisi, Gac Ma Adası'ndaki HQ-604 gemisine ve birliklerimize ateş açınca, Co Lin Adası yakınlarındaki HQ-505 gemisine ateş açtı. Bu durumda, Yüzbaşı Vu Huy Le gemiyi doğrudan adaya sürdü ve Co Lin Adası'nın Çin'in eline geçmesini engelleyebildik.
O akşam, adaya mal tesliminin ilk günündeki deneyimimizi gözden geçirmek için bir ekip toplantısı yaptık. Yükleme ve teslimat departmanlarının güçlü ve zayıf yönlerini değerlendirdikten sonra, her teknenin ertesi sabah en az 7 sefer yapması gerektiği yönünde bir hedef belirledim. Kapasitesini aşan her tekneye bir paket sigara verilecekti. Kardeşler bunu duyunca çok heyecanlandı. Şimdi geriye dönüp düşündüğümde, yoldaşlarım için daha da üzülüyorum. Askerlerin hayatları son derece zordu ve içmek için bir paket filtreli sigara almak bile sorun oluyordu.
Ertesi sabah, malları çok erken teslim ettik, ancak gelgit daha hızlı çekildiği için, tüm çabalarımıza rağmen sadece 6 sefer yapabildik. Deniz Harp Okulu Marksizm-Leninizm Teorisi Fakültesi öğretim görevlisi Binbaşı Phan Thanh Hai'nin teknesi ise ilk seferi yaptığı için 7 sefer yaptı.
O akşam, bazı öğrencilerin birbirlerine fısıldaştıklarını duydum: "Bunu hızlı yükleyerek sadece kaybediyoruz. Truong Sa'da bir aylık yiyecek ve harçlıklarımızın tadını çıkarabilmemiz için süreyi 16 güne çıkarmayı deneyin." Kardeşlerimin düşüncelerini netleştirmek zorunda kaldım: "Malları olabildiğince çabuk teslim etmeliyiz. Denizde fazladan bir gün kalmak devlet için maliyetli ve aynı zamanda tehlikeli, çünkü her an fırtına çıkabilir."
Yazarın Haziran 1989'da Nui Le Adası'ndaki sığınağın çatısında çektiği fotoğraf
Sorunu anlayan ekip, oldukça proaktif davrandı. Sadece 4 günde 400 ton yük sevk ettiler ve gidiş-dönüş yolculuğu sadece 10 gün sürdü. Bu, o dönemde Truong Sa'ya yük taşımak için yapılan tüm seferler arasında en kısa olanıydı.
Nha Trang limanına vardığımda, yolculuğun sonuçlarını Yarbay Phan Dien'e bildirmek için Ulaştırma Komutanlığı Karargahı'na gittim. Beni görür görmez parlak bir şekilde gülümsedi, elimi sıkıca sıktı ve "İçeri gelin, bir içki için! Harika bir iş çıkardınız!" dedi.
Raporumu dinledikten sonra çok mutlu oldu, ekibimizin görevi rekor sürede ve tam güvenlikle tamamladığını değerlendirdi ve bize 100 dong ödül vermeye karar verdi.
Bayan Lin'e yaptığım gezinin sonuçları beklenen verimliliği aştığından, okul yönetim kurulu beni Nui Le Adası'na yapılacak kargo taşımacılığı gezisinin kaptanı olarak göreve devam etmem için göreve göndermeye karar verdi. Üstlerimin güvenini kazanarak görevi memnuniyetle kabul ettim, ancak bu gezinin bu kadar zorlu, fırtınalarla dolu ve ardından Da Dong Adası'nda neredeyse ölümcül bir kaza geçireceğimi hiç tahmin etmemiştim.
Mayıs 1989'da Co Lin Adası'na yük taşıdığımız günden bu yana 36 yıl geçti. Gövdesinin yarısı Co Lin Adası'nda yatan HQ-505 gemisinin görüntüsü ve Deniz Kuvvetleri Subay Okulu'ndaki (şimdiki Deniz Harp Okulu) iki öğrencim de dahil olmak üzere 64 yoldaşımın sonsuza dek burada gömülü olduğu Gac Ma Adası'nın görüntüsü hâlâ hafızamda derin bir iz taşıyor.
Bu deniz alanından her geçişimizde, vatan uğruna kahramanca fedakarlık yapan yoldaşlarımızı anmak için tütsüler yakıyor, çelenkler ve adaklar bırakıyoruz.
Kaynak: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
Yorum (0)