Yıllar geçtikçe, yüksek binaların çoğalmasıyla birlikte, Hanoi'de özellikle yoğun saatlerdeki sisli ve sıkışık trafik görüntüsünün kalıcı bir sorun olarak kaldığı ve sakinler için hayal kırıklığına neden olduğu açıkça görülüyor. Şehrin ulaşım altyapısının gelişme hızı, hızla artan özel araç sayısına ayak uyduramamış ve bu da kentsel altyapı üzerinde önemli bir baskı oluşturmuştur.
Sorunun temel nedeni sadece araç sayısında değil, aynı zamanda koordineli planlama ve uygulama eksikliğinde de yatmaktadır. Bu sorunu kapsamlı bir şekilde çözmek için Hanoi, trafiği yeniden yönlendirmek veya daha fazla trafik ışığı kurmak gibi geçici çözümlere bel bağlayamaz; çığır açan ve uzun vadeli bir stratejiye ihtiyacı vardır. Şehir, son zamanlarda 100 yıllık bir planlama vizyonuyla birçok önemli politikayı hayata geçirdi; çok katmanlı planlama yoluyla kentsel alanı genişletmekten, otobüs ağına sorunsuz bir şekilde bağlanan kentsel raylı sistem geliştirmeye, akıllı park tesislerini genişletmeye ve kentsel disiplin ve düzeni iyileştirmeye odaklanmaya kadar.
Mahalleler ve belediyeler, kentsel düzen ihlallerini temel ve sürekli bir görev olarak belirlemiş ve ele almış, sadece "yerinde" uygulama kampanyalarının ötesine geçmiştir. Şehir ayrıca, otomatik trafik denetimi için kameralar kurmak ve manuel müdahaleyi en aza indirmek ve olumsuz uygulamaları azaltmak için otoparkları uygulamalar aracılığıyla yönetmek gibi kentsel yönetimde teknolojiyi aktif olarak kullanmaktadır.
Özellikle, 11 Mayıs'ta, 17. Hanoi Şehir Halk Konseyi ikinci oturumunda (özel oturum), 06/2020/NQ-HĐND sayılı Kararname ile yol ve kaldırımların geçici kullanım ücretlerine ilişkin düzenlemeleri değiştiren bir Kararname kabul etti. Buna göre, Hanoi'de araç parkı için yol ve kaldırımların geçici kullanım ücretinin azami tutarı 400.000 VND/m2/ay; bisiklet ve motosiklet parkı için ise azami tutar 220.000 VND/m2/ay olarak belirlendi… Kaldırımların kiraya verilmesi, yönetim anlayışını "yasaklama"dan "yönetim ve yaratma"ya kaydıran pratik bir adım olarak değerlendirilmektedir.
Kaldırım alanlarının kiraya verilmesinin olumlu etkileri vardır. Birincisi, ekonomik olarak , yerel bütçelere kentsel altyapıya yeniden yatırım yapılması için gelir sağlar; ikincisi, kentsel düzen yönetimi açısından, ücret, yol ve kaldırım kullanıcılarını şu koşullara uymaya zorlar: trafiği etkilememek, kaldırımın bir bölümünü yayalara ayırmak ve yolun geri kalanını boş bırakmak... böylece düzenin ve kentsel estetiğin yeniden sağlanmasına katkıda bulunur; üçüncüsü, sosyal olarak, daha fazla adalet ve şeffaflık yaratır, bazı kişilerin alanı yasadışı olarak kullanırken diğerlerinin izin almak zorunda kaldığı durumları önler...
Ancak, halkın fikir birliği ve farkındalığı olmadan hiçbir teknik veya planlama çözümü istenen sonuçları veremez. Şehir yönetimi, şeffaflık, kararlılık ve halkı merkeze alan kalkınma politikalarıyla liderlik rolünü sergilemektedir.
Hanoi'deki trafik sıkışıklığını ortadan kaldırmak ve kentsel düzeni yeniden sağlamak, azim gerektiren zorlu bir yolculuktur. Başarı, her seviyedeki liderlerden, yönetim kurumlarından ve başkentin her vatandaşının ortak çabalarından güçlü bir bağlılık gerektirir. Uzun vadeli planlama, modern teknoloji ve sıkı disiplinin birleşiminden gelen yeterince güçlü bir ivme, Hanoi için medeni bir yaşam alanı yaratmanın anahtarı olacaktır. Bu sadece trafik ve kentsel gelişimle ilgili bir görev değil, aynı zamanda kültürlü, medeni, modern ve mutlu bir başkent inşa etme yönündeki kapsamlı stratejik vizyonu gerçekleştirme taahhüdüdür.
Kaynak: https://hanoimoi.vn/cu-hich-cho-kien-tao-do-thi-749815.html
Yorum (0)