Elektrikli araç (EV) sektöründe devrim yaratması beklenen katı hal pillerini geliştirme konusundaki küresel yarış, hem otomobil üreticilerinden hem de pil teknolojisi şirketlerinden güçlü hareketlere tanık oluyor.
Uzun süredir ticari bir hayal olarak görülen katı hal pillerinin bu on yılda seri üretime gireceği yönündeki umutlar, yapılan bir dizi yeni duyuruyla yeniden alevlendi.
Araştırma şirketi Rho Motion'a (İngiltere) göre, son dönemdeki dönüm noktası, iki Çinli otomobil üreticisi Nio ve IM Motors'un 2024'ün sonlarında oksit teknolojisine dayalı yarı katı piller kullanan modeller piyasaya sürmesiyle gerçekleşti. O zamandan beri Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis, BYD, Nissan ve Toyota gibi bir dizi büyük isim, katı hal pillerini geliştirme ve ticarileştirme planlarını eş zamanlı olarak hızlandırdı ve hedef tarih çoğunlukla 2027-2028'e düştü.
Katı hal piller, geleneksel lityum iyon pillerde kullanılan sıvı elektrolit yerine, genellikle seramik bir malzeme olan katı bir elektrolit kullanır. Teoride, bu teknoloji birçok avantaj sunar: daha yüksek enerji yoğunluğu, hızlı şarj kabiliyeti, gelişmiş güvenlik ve uzun vadede üretim maliyetlerini düşürme potansiyeli. Ayrıca, katı hal pillerin Batılı üreticilerin pil tedarik zincirlerini yerelleştirerek Çin pazarına olan bağımlılıklarını azaltmalarına yardımcı olması bekleniyor.
Ancak bu teknoloji hâlâ birçok teknik ve maliyet sorunuyla karşı karşıya. Günümüzde yaygın görülen sorunlardan bazıları, şarj sırasında şişme, uzun süreli kullanımdan sonra performans düşüşü ve geleneksel pillere kıyasla çok daha yüksek üretim maliyetleridir.
Bu bağlamda bazı şirketler, üretimde uygulanabilirliği korurken güvenlik ve enerji yoğunluğundaki ilk avantajlardan yararlanmak için katı ve sıvı elektrolitleri birleştiren yarı katı pillerle ara bir yol seçiyor.
Rho Motion Araştırma Direktörü Iola Hughes, "Yarı katı hal piller, gerçek katı hal teknolojisine pratik bir köprü çözümüdür, ancak performans ve kompaktlık açısından tam potansiyellerine henüz ulaşılamamıştır" dedi.
BMW, Mercedes ve Stellantis gibi Batılı otomobil üreticileri Factorial Energy gibi teknoloji şirketleriyle iş birliği yaparak araştırmalarını hızlandırırken, BYD ve CATL gibi Asyalı pil devlerinin büyük ölçekli üretimdeki deneyimleri sayesinde avantajlı olduğu düşünülüyor.
Nissan, katı hal pillerini 2028 yılına kadar ticarileştirme planına sadık kaldığını, ancak yatırım ölçeğine karar verirken pazarın hazır olup olmamasına bağlı olarak temkinli davrandığını söyledi.
Artan beklentilere rağmen birçok uzman, teknik engellerin henüz tam olarak çözülmediği, mevcut pil teknolojilerinin ise katı hal pillerinin potansiyelini gölgede bırakacak gelişmeler kaydettiği konusunda uyarıda bulunuyor.
Fastmarkets'ta pil malzemeleri analisti olan Connor Watts, Volkswagen destekli Quantumscape gibi projelerdeki gecikmelerin piyasa güvenini zedelediğini, CATL ve BYD gibi büyük pil üreticilerinin ise yeni lityum iyon fosfat (LFP) piller ve süper hızlı şarj sistemleriyle çığır açan atılımlar yaptığını söyledi.
Nisan ayında CATL, sadece 5 dakikalık şarjla araca 520 km menzil ekleyebilen bir LFP bataryayı başarıyla geliştirdiğini duyurdu. Daha önce BYD de kendi süper hızlı şarj sistemini duyurarak, elektrikli araçların çalışma menzilini kısa sürede önemli ölçüde artırmıştı.
Şüpheciliğe rağmen çoğu uzman, katı hal pillerinin, özellikle verimliliği artırma ve üretim maliyetlerini optimize etme ihtiyacının giderek arttığı bir ortamda, elektrikli araçların geleceğinde önemli bir rol oynayacağı konusunda hemfikir.
Gözlemciler, katı hal pillerinin ilk sınırlı ölçekli uygulamalarının 2027 ile 2030'ların başı arasında, çoğunlukla üst düzey araçlarda veya mühendislik denemelerinde pazarda görülebileceğini öngörüyor. Seri üretime geçiş, maliyetleri düşürme, dayanıklılığı artırma ve küresel tüketici pazarında kabul görme yeteneğine bağlı olacaktır.
Kaynak: https://www.vietnamplus.vn/cuoc-dua-san-xuat-pin-the-ran-tro-lai-duong-dua-cong-nghe-toan-cau-post1051122.vnp
Yorum (0)