Ha Tinh'ten geçen otoyolun 2025 Haziran'ına kadar açılması vaadi yerine getirilmeli.

Yükleniciler ilerlemeyi yakalamak için yarışıyor

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Duy Lam, 20 Mart sabahı Ulaştırma Bakanlığı'ndan bir çalışma heyetine başkanlık ederek Ha Tinh ilinden geçen iki Kuzey-Güney otoyol projesinin sahasını inceledi.

Duc Tho bölgesinden ( Ha Tinh ) geçen Ulusal Karayolu 8A'nın kesişiminde, Bai Vot - Ham Nghi Otoyol Projesi (Thang Long Proje Yönetim Kurulu altında) İcra Direktörü Bay Pham Chien Thang şunları bildirdi: Bai Vot - Ham Nghi projesinin toplam uzunluğu 35,28 km olup toplam yatırım tutarı 7,643 milyar VND'dir.

Proje, Vietnam İnşaat ve İthalat-İhracat Şirketi (Vinaconex) ile Milli Savunma Bakanlığı'na bağlı 319 Şirketi arasındaki ortak girişim tarafından 1 Ocak 2023 tarihinden itibaren hayata geçirilecek.

Mục tiêu tháng 6/2025 thông xe cao tốc qua Hà Tĩnh: — Bakan Yardımcısı Nguyen Duy Lam ve heyet, Thang Long Proje Yönetim Kurulu liderinin Ham Nghi - Vung Ang projesinin ilerlemesi hakkındaki raporunu dinledi.

Şu ana kadar ana yol yatağının 1,0/1,6 milyon m3'ü (%65) kazılmış, K95 temelinin 1,1/4,6 milyon m3'ü (%24'e ulaşmış) inşa edilmiş, zayıf zeminlerin fitil ile işlenmesi gereken bölümlerin %100'ü tamamlanmış, kum kuyuları ile işlenmesi gereken bölümlerin %72'si tamamlanmış ve çimento zemin direklerinin hacminin %75'i inşa edilmiştir.

Birimler ayrıca 24/25 köprü lokasyonları ve 28/48 menfez ve alt geçitlerin inşasını da devreye aldı. Köprü bölümü için yükleniciler temel olarak kazık çakma işini tamamladı ve iki paralel iş yürütüyor: kirişlerin, yapıların dökülmesi ve köprünün alçaltılması.

"İki yüklenicinin toplam çıktı değeri şu ana kadar 1.317 milyar/4.873 milyara (%27) ulaştı. Yönetim Kurulu, 2023 yılı için tahsis edilen planlanan sermayenin %100'ünü ve 2024 yılı için tahsis edilen planlanan sermayenin %46'sını (607 milyar VND) dağıttı" - dedi Bay Thang.

Ham Nghi - Vung Ang Otoyolu Projesi ile ilgili olarak, Proje İcra Direktörü (Thang Long Proje Yönetim Kurulu) Sayın Nguyen Khac Trung, projenin toplam uzunluğunun 54,2 km'den fazla olduğunu ve Ha Tinh eyaletinin Thach Ha, Cam Xuyen ve Ky Anh ilçelerinden geçtiğini belirtti. Toplam yatırım tutarı 9.700 milyar VND'nin üzerinde.

Projenin bugüne kadarki ilerlemesi %21,81'e (1.377,04 milyar VND/6.314,48 milyar VND) ulaşmıştır. Bunlardan XL11 paketi 815,18/3.534,08 milyar VND'ye (%23,07) ulaşmıştır. 12 paketi ise 562,24/2.780,40 milyar VND'ye (%20,22) ulaşmıştır.

Şu anda, yerel yönetimler temiz araziyi inşaat için müteahhitlere devretmiş durumda. Ancak, güzergahta elektrik hatları gibi teknik altyapı sorunları hâlâ mevcut ve bu da inşaatı sorunsuz hale getirmiyor.

Bay Trung, "Asıl sorun Cam Xuyen bölgesinde yaşanıyor. Bu bölge, önümüzdeki nisan ayında müteahhite işi teslim etmeyi taahhüt etti," diye belirtti.

Giao Thong Gazetesi muhabirine göre, müteahhitler güzergah boyunca servis yolu sistemini temel olarak tamamladı ve yol tabanının kazı ve dolgu çalışmalarına odaklanıyor. Özellikle, CTB çimentosuyla güçlendirilmiş 1,5 km'den fazla kırma taş döşeme yapıldı.

Kamuya açık yolların ve temellerin temizlenmesi, yüklenicilerin ilerlemeyi hızlandırmaları ve belirlenen hedeflere kademeli olarak ulaşmaları için ön koşullardan biridir.

Örneğin, yüklenici firma VINACONEX, Haziran 2024'te trafiğe açılması beklenen Dien Chau - Bai Vot otoyol projesinin bitişiğindeki QL8A kavşağını inşa ediyor. Yüklenici firma, son zamanlarda Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenen ilerleme kilometre taşına ulaşmak için azami insan kaynağı ve ekipmanı seferber etti.

VINACONEX Proje Yönetim Kurulu 1 Direktörü Bay Pham Thai Duong, "Şu ana kadar, birim 30 Haziran 2024'ten önce kavşak öğelerini güvenle tamamlayabilir; temel olarak ana güzergahı Nisan 2025'e kadar tamamlayabilir ve Haziran 2025'te trafiğin açılmasını sağlayabilir" dedi.

Veya 319 Nolu Şirketin yüklenicisinin komutanı Sayın Tran Dinh Ngan'ın paylaştığı gibi: Otoyol projesinin 1. fazının inşasından edinilen deneyimden yola çıkarak, bu projede bundan sonra birim, proaktif olarak karıştırma istasyonları kuracak, proaktif olarak önceden malzemeleri değerlendirip toplayacak ve son aşamaya gelindiğinde pasif kalmamak için mali açıdan özerk olacak.

Hava şartlarının uygun olması halinde, ilerlemeyi 6 ay kısaltabileceğimizden eminiz; Ulaştırma Bakanlığı ve Hükümete taahhüt ettiğimiz gibi projeyi 30 Haziran 2025'ten önce tamamlayacağız.

Bir kere karar verildi mi, yapılmalı

Güzergah boyunca yapılan incelemede Bakan Yardımcısı Nguyen Duy Lam ve çalışma heyeti, proje yatırımcısı ve yüklenicilerin çabalarından büyük memnuniyet duyduklarını belirtti.

Başlangıçta birçok zorluk yaşansa da proje artık hız kazanmaya başladı ve sözleşmeye göre ilerlemenin 3-6 ay kısaltılması hedeflendi. Ancak Bakan Yardımcısı, yüklenicilere de sübjektif olmamaları konusunda uyarıda bulundu.

Bakan Yardımcısı, Ham Nghi - Vung Ang projesinde toplam çıktı değerinin %21,8'e ulaştığını, bunlardan 471'i Anonim Şirket ve 368'i İnşaat Anonim Şirketi olmak üzere toplam yüklenicilerin %33-%38'lik bir değere ulaştığını, ancak Xuan Truong gibi yüklenicilerin de yalnızca %18,7'ye ulaştığını, bunun da çok düşük olduğunu ve beklendiği gibi olmadığını belirtti.

Bakan Yardımcısı Lam, "Bu projenin Ha Tinh eyaletinde maden kaynakları, arazi vb. açısından iyi koşullar yaratması nedeniyle birçok avantajı var. Ancak, uygulanmasının üzerinden 1 yıldan fazla zaman geçmesine rağmen elde edilen hacim hala düşük.

"Rota boyunca yürürken, tamamlanmamış veya sadece ayaklarının yapıldığı çok sayıda köprü ve menfez gördüm... Bu arada köprü ve menfez projesi, hava koşullarından neredeyse hiç etkilenmeyen, erken yapılabilen projelerden biri.

Yüklenicilerin inşaat sürecini kısaltma yönündeki kararlılıkları memnuniyet verici olmakla birlikte, saha incelemesinde şantiyede hala birçok boş bölüm olduğunu ve birçok işin yüklenicinin kapasitesine uygun olarak tamamlanmadığını tespit ettim.

Projenin toplam kalan süresi 1 yıldan fazla, ancak yağmur mevsimi hariç tutulduğunda, gerçek inşaat süresi sadece yaklaşık 9 ay. Mevcut öngörülemeyen hava şartlarından bahsetmiyorum bile, müteahhitler bundan sonra proaktif olmazlarsa, gelecekte işler çok zor olacak." - diye endişelendi Bakan Yardımcısı.

Xuan Truong Özel Girişimi Teknik Departman Başkanı Bay Pham Van Hai, projenin düşük çıktısını şöyle açıkladı: Projenin ilk aşamalarında, maddi kaynaklardaki zorluklar nedeniyle birim, güzergah üzerindeki arazileri çoğunlukla kamu yolları inşa etmek için kullandı, bu nedenle çıktı beklenen düzeyde olmadı.

İşletmeye ancak Eylül 2023'te maden tahsis edildi ve son dönemdeki yağışlı hava koşulları ünitenin inşaat sürecini etkiledi. Önümüzdeki dönemde, ünite, ilerlemeyi telafi etmek için daha fazla makine ve işçi temin edecek.

Müteahhittin gerekçelerine katılmayan Bakan Yardımcısı Lam, şunları söyledi: "Mekong Deltası'nda iki projeyi doğrudan yönettim ve denetledim. Bu projelerin inşaatı, uzak yollar ve kıt malzemeler nedeniyle hâlâ zordu, ancak mevcut üretim eşdeğerdi, hatta köprü kısmını bile alt kısımda tamamladılar. Bu nedenle, Yönetim Kurulu ve müteahhit önümüzdeki dönemde ciddi bir düzeltme yapmalıdır."

Bakan Yardımcısının talimatını kabul eden Thang Long Proje Yönetim Kurulu liderleri ve yükleniciler, özellikle inşaat alanındaki inşaatın yönetimi ve organizasyonu konusunda derhal düzeltme yapma sözü verdiler.

Yapılan incelemede Proje Yönetim Kurulu ve yüklenici firma, Km560'daki kaya yığınının indirilmesi sırasında kurtarılan malzemelerin kullanılmasına ilişkin planın düzeltilmesini talep etti.

"Başlangıçta, bu bölgeden çıkarılan kayanın 1. sınıf kırma taş ve beton olarak kullanılması planlanmıştı. Ancak, inşaat sırasında yüksekliğin 5 - 8 metreye düşürülmesiyle birlikte, müteahhit ve yönetim kurulu, kayanın kalitesinin çok düşük olduğunu ve değerlendirilemeyeceğini tespit etti.

Bu nedenle, müteahhit, inşaatı zamanında tamamlamak için beton, taş ve agrega satın almayı önerdi. Fazla taş için ise, bunları temele aktarıp iri taneli parçalara ayırarak köprü yaklaşım yolunun inşa sürecinde kullanmayı önerdi. Bu yöntem, nakliye maliyetlerini düşürmeye ve atık bertarafını sınırlamaya yardımcı olmakla kalmayıp, aynı zamanda proje için yeterli malzeme tedarikini de sağladı.

Bu konuyla ilgili olarak, Bakan Yardımcısı Lam, yatırımcıya, projenin doğru ve makul olması halinde, yüklenicinin projeyi hayata geçirmesini desteklemek için uygun koşulları değerlendirme ve oluşturma görevini verdi. Bakan Yardımcısı ayrıca, yatırımcı ve yüklenicinin önümüzdeki dönemde güzergah üzerindeki kalan arazileri kaldırmak için yerel yönetimle iyi bir koordinasyon içinde olması gerektiğini belirtti.

"Ha Tinh'ten geçen iki otoyol bileşeni projesinin her iki yüklenicisi de, projeyi zamanında tamamlayarak 6 ay kısaltacaklarına ve Haziran 2025'te trafiğe açılacaklarına söz verdi. Bu hedefe ulaşmak için yüklenicilerin daha fazla çaba göstermesi, daha fazla makine ve işçi seferber etmesi ve ilerlemeyi sağlamak için inşaatı bilimsel olarak organize etmesi gerekiyor. Buradaki mantık, söz veriyorsanız, onu yerine getirmeniz ve ne pahasına olursa olsun yapmanız gerektiğidir." - diye vurguladı Bakan Yardımcısı Lam.

[reklam_2]
Kaynak