Yüz milyarlarca dong değerindeki bir dizi köprünün ana yapıları tamamlanmış olsa da, erişim yollarının olmaması nedeniyle tamamlanmamış durumda.
"Deforme olmuş" 18 köprünün hikayesi sadece trafik sıkışıklığına neden olmakla kalmıyor, aynı zamanda yönetim, koordinasyon ve arazi tahsisindeki eksiklikler konusunda da bir uyarı niteliği taşıyor.
İronik durum
Da Nang şehrinde, sakinler uzun zamandır ticaret mesafelerini kısaltacak ve "mutluluğun kıyılarını birleştirecek" yeni köprüler özlemi çekiyorlardı. Ancak bu mutluluk kısa sürdü, çünkü birçok inşaat projesi, ana köprü bölümlerini tamamladıktan sonra durdu ve geride güneşe ve yağmura maruz kalan çıplak beton yapılar bıraktı.
Bu gecikme sadece birkaç projenin planlanan sürenin gerisinde kalması meselesi değil; çok geniş kapsamlı sonuçları var. Devlet bütçesinden ve vergi mükelleflerinin parasından milyarlarca dong, henüz tam potansiyeline ulaşamamış betonarme yapılara bağlanmış durumda.
Dış etkenlere maruz kalan prefabrik köprü kirişlerinde paslanma belirtileri görülmeye başlanırken ve yükleniciye ait makine ve ekipmanlar etrafa saçılmış halde dururken, kamu yatırım sermayesi bir "tıkanma" durumunda bulunuyor.
Bölge sakinleri uzun zamandır ilgili kurumların yönetim kapasiteleri, planlamaları ve hesap verebilirlikleri konusunda şüphe duyuyorlar. Modern köprülerden birkaç dakika içinde ulaşım imkanına sahip olmak yerine, birçok uzak yerleşim yerindeki insanlar hala çok daha uzun dolambaçlı yollar izlemek veya tehlikeli derme çatma yolları kullanarak hayatlarını riske atmak zorunda kalıyorlar.
Tay An 1 ve Tay An 2 köprü projeleri bunun en güzel örneklerindendir. Cau Chim Nehri üzerinde yer alan ve Nam Phuoc ile Duy Xuyen beldelerini birbirine bağlayan Tay An 1 ve Tay An 2 köprüleri, toplamda yaklaşık 250 milyar VND yatırım yapılan Selden Koruma ve Kentsel Gelişim projesinin (eski Quang Nam eyaleti, Duy Xuyen ilçesi) iki bileşenidir.
İnşaat Nisan 2020'de başladı ve köprü bölümleri uzun zaman önce tamamlanmış olmasına rağmen, erişim yolları eş zamanlı olarak açılmadığı için her iki köprü de henüz kullanıma açılmadı.
Gözlemlere göre, iki köprünün çevresindeki alanda işçi ve makine bulunmamaktadır. Köprülerin iki ucu henüz birbirine bağlanmamış olup, bu durum insanların dolambaçlı yollardan veya geçici güzergahlardan geçmesine neden olarak potansiyel bir trafik güvenliği riski oluşturmaktadır.
Milyarlarca dolarlık projenin yıllarca tamamlanmadan atıl durumda kalmasını gören halk, devlet bütçesinin boşa harcanmasından dolayı üzüntü duymadan edemiyor.
Duy Xuyen beldesine bağlı Trung Dong köyünde yaşayan (inşaat alanının hemen yanında pirinç tarlaları işleyen bir çiftçi) Bay Le Van Thu, gazetecilerle yaptığı görüşmede, uzun süredir durdurulan projenin kaynak israfına yol açtığını ve yüz milyarlarca dong değerindeki kamu varlığının birçok yağmur mevsimi boyunca atıl durumda kaldığını belirterek endişelerini dile getirdi.
Benzer şekilde, Hoa Tien beldesi ile Dien Ban Bac mahallesini birbirine bağlayan Quang Da köprüsü projesi (274 milyar VND yatırım ile), teknik olarak yaklaşık bir yıl önce trafiğe açılmış olmasına rağmen, 4,5 km'den fazla bağlantı yolunun tamamlanması gerektiği için insanların 2026 yılının ortalarına kadar normal şekilde seyahat etmelerine izin vermeyecek.
Da Nang'ın Tam Xuan beldesinde bulunan Tam Tien Köprüsü ve bağlantı yolu projesi, yaklaşık 220 milyar VND'lik toplam yatırımla 4 km'den fazla bir alanı kapsayan önemli bir ulaşım projesidir. 2020 yılının sonlarında başlayan proje şu anda durmuş ve tamamlanmamıştır.
Düzgün yolların olmadığı bölgelerde, yerel halk köprülerin üzerine çıkmak için geçici, düzensiz toprak rampalar yapmak zorunda kalıyor. Birçok insan araçlarını adım adım itmek zorunda kalıyor, kayıp düşüyor ve hatta trafik kazaları bile yaşanıyor.
Bazı yerlerde köprüler 5-6 yıl önce tamamlandı, ancak asfalt yol olması gereken yerlerde hâlâ çok fazla yabani ot yetişiyor.
Da Nang Ulaşım ve Tarım Projeleri Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu'nun istatistiklerine göre, şehirde şu anda inşa edilmiş ancak bağlantı yolları henüz tamamlanmamış 18 köprü bulunmaktadır.
Yatırımcılar tarafından en sık dile getirilen başlıca nedenler arazi edinimi ve inşaat malzemesi sorunlarıdır. Yol projelerinden etkilenen kişilerin tazminat ve yeniden yerleşim süreçleri genellikle uzun zaman alır.
Ayrıca, son dönemde inşaat malzemelerinin (örneğin dolgu toprağı, kum ve taş) kıtlığı ve fahiş fiyatları da müteahhitlerin yavaşlamasına neden oldu. Kararlı eylem ve koordinasyon eksikliği de "yol yapılmasını bekleyen köprü" durumunun bir nedenidir.
Köprüler ve bağlantı yolları genellikle ayrı sözleşme paketlerine ayrılır ve bazı bölgeler arası köprü projeleri farklı kuruluşlar tarafından yönetilir. Köprünün kendisinin inşası (nehir üzerindeki dar bir şeritte yoğunlaşmıştır) bağlantı yollarının inşasından (karadan geçerek birçok hanenin arazi haklarını etkiler) çok daha kolaydır.
İnşaat başlamadan önce arazi temizleme sorunlarının çözümü konusunda kararlı adımlar atılmaması ve "önce kolay kısımları yapıp zor kısımları sonraya bırakma" zihniyeti, bu ciddi uyumsuzluğa yol açmıştır.
"Nihai" ve kişiselleştirilmiş sorumluluk
Kamuoyunun tepkisi ve kamu yatırım fonlarının acilen dağıtılması ihtiyacı karşısında, Da Nang Şehir Halk Komitesi bu "çıkmazı" kesin olarak çözmek için kararlı adımlar attı.
Da Nang Şehri Halk Komitesi Başkanı, 23 Mart 2026 tarihli 1966/UBND-ĐTĐT sayılı Resmi Belge ile tüm yatırımcılar, departmanlar ve ilgili yerel yönetimler için "zorunlu" çözümleri özetlemiştir.
Da Nang, sorumluluktan kaçınma uygulamasına derhal son verilmesini talep ediyor. Her projenin, açıkça tanımlanmış tamamlanma süreleri ile ayrıntılı, günlük bir yol haritası olmalıdır. Şehir, her köprü projesinden sorumlu belirli liderler atayacak ve bu liderler, performansı değerlendirmek ve gecikmeler devam ederse disiplin cezası uygulamak için bir temel oluşturacaktır.
İnşaat işlerini kasten geciktiren veya yeterli mali kapasiteye ve makineye sahip olmayan danışmanlık firmaları ve inşaat yüklenicileri için şehir, kararlılıkla isimlerini kamuoyuna açıklayacak ve sözleşmelerini feshederek yerlerine daha yetenekli birimler getirmeye hazır olduğunu, kesinlikle herhangi bir "uzun süreli gecikmeye" izin vermeyeceğini belirtmiştir.
Projenin geçtiği belediyeler ve mahalleler, inşaat birimine temiz arazi teslim edilmesi için tüm siyasi sistemi seferber etmeli ve esnek ve yasal olarak geçerli tazminat mekanizmaları uygulamalıdır. Aynı zamanda, şehir, kapsamlı "birleştirme" sürecini hızlandırmak için malzeme kaynaklarını proaktif olarak koordine etmeli ve bu erişim yolu projeleri için dolgu toprağı tedarikine öncelik vermelidir.
Mayıs 2026'da Da Nang şehrinin liderleri, Tam Tien köprüsü projesi; Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly köprüleri ve demiryolu üst geçidi projeleriyle ilgili zorlukların ve engellerin giderilmesine yönelik resmi belgeleri imzalamaya devam etti.
Tam Tien köprüsü ve bağlantı yoluyla ilgili olarak, şehrin Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Tran Nam Hung, 7 Mayıs tarihli 3547/UBND-ĐTĐT sayılı Resmi Yazısında, Tam Xuan beldesi Parti Komitesi Daimi Komitesinden liderliğe odaklanmasını ve Tam Xuan beldesi Halk Komitesi Başkanına, ilgili kurum ve birimlerle koordinasyon sağlayarak, tazminat ve arazi temizleme çalışmalarını kararlı ve acil bir şekilde gözden geçirmesi ve uygulaması, kalan alanı 15 Haziran 2026'dan (bu son uzatma tarihidir) önce teslim etmesi talimatını vermiştir; böylece projenin inşaatı için arazinin zamanında teslim edilmesi ve ilerlemenin sağlanması amaçlanmıştır.
Arazinin tesliminde gecikme olması durumunda, Parti Sekreteri ve belediyenin Halk Komitesi Başkanı, Şehir Parti Komitesi Daimi Komitesine ve Şehir Halk Komitesi liderlerine karşı sorumlu tutulacaktır.
Tay An 1 ve Tay An 2 köprü projeleriyle ilgili olarak, Da Nang Şehir Halk Komitesi, etkilenen haneler için yerleşim alanı sağlanması da dahil olmak üzere, çözülmemiş sorunların ve engellerin tamamen giderilmesini talep etmektedir; yetkilerini aşan durumlarda, Şehir Halk Komitesine rapor vermeleri ve değerlendirme ve yönlendirme için öneride bulunmaları gerekmektedir. Yüklenicinin, kalan kalemlerin inşaatına Mayıs 2026'ya kadar devam etmek için yeterli insan gücü, makine, ekipman ve malzeme temin etmesi önemle rica olunur. Yüklenicinin takvime uymaması durumunda, yasalara uygun olarak zamanında bir çözüm geliştirmek için kapasitesi gözden geçirilip yeniden değerlendirilmelidir.
Da Nang Ulaşım ve Tarım Projeleri Yatırım ve İnşaat Yönetim Kurulu temsilcileri, temel amacın, gelecekteki köprü tamamlama projelerinin yol yapımını gerektirmesini önlemek olduğunu belirtti. Kurul, güvenlik standartlarını karşılayan mevcut yapıları geçici olarak kullanmaya yönelik bir çözüm uyguluyor.
Bir köprü, ancak iki kıyıyı birbirine bağlayıp insanların ve malların sorunsuz akışını kolaylaştırdığında gerçek bir köprüdür. Da Nang'da erişim yolu olmayan 18 köprüden çıkarılacak ders, altyapı geliştirmede, projeye yatırılan para miktarından ziyade, kapsamlı bir planlama zihniyetinin ve yönetim kurumunun uygulama ve izleme kapasitesinin belirleyici faktörler olduğunu gösteren değerli bir örnektir.
Da Nang'ın proje gecikmeleri "hastalığına" karşı attığı kararlı adım, milyarlarca dolarlık projelerin gerçek değerini kısa sürede geri kazandıracak ve kamu güvenini yeniden sağlayacak olumlu bir işaret olarak değerlendiriliyor.
Kaynak: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
Yorum (0)