Bir terimin izleri - Yeni bir yolculuğa inanç - Bölüm 2: Altyapı her gün değişiyor

2000'lerin başlarında, Ho Chi Minh Şehri'nin ulaşım altyapısı yaklaşık 1.900 km'lik yol uzunluğuyla hâlâ mütevazıydı. Trafik sıkışıklıkları baş göstermeye başlamıştı. O zamandan beri, Parti Komitesi ve şehir yönetimi, ulaşımı, ülkenin ekonomik "lokomotifinin" hızını korumak ve ekonominin ölçeğine uygun olmak için ön planda olması gereken bir can damarı olarak tanımladı.

İki bankayı birbirine bağlayan projeler

Ho Chi Minh şehrinin merkezi olan Ba ​​Son Köprüsü'nde durup Saigon Mahallesi'ne bakan birçok kişi şaşırıyor. Saigon Mahallesi'nde ofis çalışanı olan Bay Pham Ngoc Tai şunları paylaştı: "Eskiden, 2. Bölge'deki (eski) evimden merkeze her gidişimde, Saigon Köprüsü'ne inmek zorunda kalıyordum ve bu da çok zaman alıyordu. Saigon Nehri Tüneli inşa edildiğinden, oraya ulaşmam sadece 5 dakika sürüyor. Kelimenin tam anlamıyla yeni bir yön açıyor."

Saygon Nehri Tüneli, sadece ulaşım açısından elverişli olmakla kalmayıp aynı zamanda modern bir ulaşım sisteminin de sembolü olup, Thu Thiem Yeni Kent Bölgesi'ni mevcut merkeze bağlayarak çok merkezli bir kentsel alanın oluşumunu teşvik ediyor.

Vo Van Kiet - Mai Chi Tho Caddesi şehrin çehresini değiştirdi. Araçlar, batı girişinden Ho Chi Minh şehrinin doğu kısmından geçerek Saigon Nehri tüneline sadece birkaç dakika içinde ulaşabiliyor.

Kamyon şoförü Bay Le Minh Tam şunları söyledi: "Eskiden, kalabalık şehir merkezinden geçen Ulusal Karayolu 1'de araç kullanmak tüm gün sürüyordu. Şimdi, Vo Van Kiet Caddesi'nde gitmek çok daha hızlı, yakıt tasarrufu sağlıyor ve daha az yorucu."

Bu, bir yolun tüm bir şehrin canlılığını harekete geçirebileceğinin canlı bir kanıtıdır. Birçok köprü mühendisinin hafızasında 7 Mart 2010 asla unutulmayacak.

O sabah Bach Dang İskelesi'nde binlerce insan "mucizeye" tanıklık etmek için toplandı. Gökyüzünde helikopterler, tünel parçalarının çekilme anlarını kayıt altına aldı. Nehrin altında, 4 römorkör, her biri 27.000 ton ağırlığında, 25 katlı bir bina uzunluğunda dev beton blokları çekiyordu. Bloklar yavaşça Saygon Nehri'ne batarak Saygon Nehri üzerinde bir tünel oluşturuyordu. 13.400 milyar Vietnam Dongu'luk bu proje, sadece trafik sıkışıklığını çözmekle kalmadı, aynı zamanda Ho Chi Minh Şehri'nin doğusundaki kentsel peyzajı da değiştirdi.

Vo Van Kiet Caddesi'nin ardından, Pham Van Dong Caddesi'nin Thu Duc'a kadar yeni bir yol açması, Hanoi Otoyolu'nun (Vo Nguyen Giap Caddesi) genişletilmesi, Saigon 2 Köprüsü'nün, Thu Thiem Köprüsü'nün, Ba Son Köprüsü'nün eklenmesi gibi bir dizi proje birbiri ardına ortaya çıktı.

O dönemde Ho Chi Minh Şehri'nin en büyük asma köprüsü olan Phu My Köprüsü, Saigon Nehri üzerinde uzanıyor ve Nguyen Van Linh Caddesi'ni birbirine bağlıyordu. Japon ODA sermayesi tarafından finanse edilen projeler ve özel sermaye tarafından finanse edilen YİD projeleri vardı - bu kombinasyon bir teyitti: Şehir yalnızca bütçeye güvenmedi, altyapıyı geliştirmek için tüm kaynaklarını seferber etti.

Bu eserler sadece beton ve asfalt bloklardan ibaret değil, aynı zamanda günümüzün yükselen "süper şehir" özlemlerinin sembolleri. Ho Chi Minh Şehri şu anda Doğu ile Güneybatı'yı birbirine bağlayan 5.000 km'den fazla yola ve 1, 13, 22 numaralı Ulusal Karayolları'ndan gece gündüz akan bir araç trafiğine sahip. Trafik sadece yollardan ibaret değil, aynı zamanda devasa bir ekonomik yapıyı besleyen "kan damarları".

Eski projeler etkin bir şekilde hayata geçirilirken, yeni büyük projeler sürekli olarak şekilleniyordu. Şafak sökmeden önce, Hoc Mon komününden geçen 3 No'lu Çevre Yolu'nun inşaat alanında, parlak ışıklar tüm üst geçit inşaat alanını aydınlatmıştı. Ekskavatörlerin, vinçlerin ve komutanın telaşlı sesinin sesi, sabahın erken saatlerinde havada yankılanıyordu; bu, yakın zamanda bu bölgeden geçenler için çok tanıdık bir görüntüydü.

Genç mühendis Nguyen Thanh Quoc, "Bu proje, birçok neslin hayaliydi. Bu çevre yolu tamamlandığında, konteyner kamyonlarının şehir merkezinden geçmesine gerek kalmayacak, insanlar trafik sıkışıklığı çekmeyecek. Tüm Güneydoğu bölgesi kesintisiz bir şekilde birbirine bağlanacak." dedi.

Ter damlaları ve makinelerin koşuşturmacalı ritmi, yalnızca Ring Road 3 projesinde değil, aynı zamanda Ho Chi Minh Şehri'ndeki onlarca altyapı projesinde de büyük bir şantiyenin kalp atışlarıdır; burası, "süper şehir" olma kapısını açan yerdir.

Metro - geleceğin ulaşımının anahtarı

2024'ün sonlarında bir sabah, Saigon semtinin merkezinde, Ben Thanh - Suoi Tien metro treni üst geçitten geçti. İnsanlar araçlarını durdurdu, yukarı baktı, birçoğu da fotoğraf çekmek için telefonlarını kaldırdı. Bu görüntü, Ho Chi Minh şehrinin yaklaşık 20 yıl süren ilk metro "rüyasının" nihayet gerçeğe dönüşmesinin dönüm noktasıydı.

Ben Thanh - Suoi Tien Metrosu, 500 km'lik bir metro ağının geleceğine kapı aralayarak toplu taşımayı temel direk haline getirdi ve 2035 yılına kadar trafik sıkışıklığını ve kirliliği azalttı. Tren sadece yolcu taşımakla kalmıyor, aynı zamanda Ho Chi Minh şehrinin daha modern ve medeni bir şehir haline geleceği ve bir sonraki metro projelerinin artık gecikmeyeceği umudunu da taşıyor.

Kent, 2035 yılına kadar toplam uzunluğu 355 km, 2045 yılına kadar ise en az 7 metro hattına daha kavuşmayı hedefliyor. Bu tarihe kadar toplu taşıma, insanların ulaşım ihtiyaçlarının %50-60'ını karşılayabilir hale gelecek ve kent, uluslararası bir "megakent" standartlarına yaklaşacak.

1 No'lu Metro Hattı (Ben Thanh - Suoi Tien) - Ho Chi Minh Şehri'nin kentsel altyapı geliştirme alanındaki önemli projelerinden biri. Fotoğraf: Hoang Hung

Mimar Dr. Ngo Viet Nam Son'a göre, Ho Chi Minh şehrinin ulaşım altyapısının önümüzdeki dönemde atılım yapabilmesi için, Ben Thanh - Suoi Tien metrosunun başarısından sonra şehrin düşünce yapısını değiştirmesi, sadece "yol inşası" değil, aynı zamanda "trafik ekonomisi" de geliştirmesi gerekiyor. Ulaşım, TOD modeli (toplu taşımayla ilişkili kentsel kalkınma modeli) ile ilişkilendirilen ve metronun merkezde olduğu genel kentsel ve ekonomik kalkınmanın bir parçası. Ho Chi Minh şehrinin sadece sermayeye değil, aynı zamanda teknolojiye de hakim olması ve destekleyici endüstrilerden, insan kaynakları eğitimine ve işletme organizasyonuna kadar bir metro işletme ekosistemi oluşturması gerekiyor.

Bu arada, Vietnam-Almanya Ulaştırma Araştırma Merkezi (Vietnam-Almanya Üniversitesi) Müdürü Doçent Dr. Vu Anh Tuan, yolların ve köprülerin şehrin "kan damarları" olduğunu söyledi. "Kan damarları" temizse, şehrin "gövdesi" sağlıklı olur. Bu nedenle Ho Chi Minh Şehri, 2 ve 3 numaralı Çevre Yollarının kapatılması, 1, 13 ve 22 numaralı önemli ulusal karayollarının, Kuzey-Güney aksının, Çevre Yolu 4, Thu Thiem 4 Köprüsü, Can Gio Köprüsü, Cat Lai Köprüsü, Binh Tien Yolu ve Köprüsü'nün genişletilmesi; Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay, Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai veya bir dizi köprünün otoyol sisteminin tamamlanması ve genişletilmesi gibi önemli projelerin ilerlemesini acilen hızlandırmaktadır.

Tüm bu projeler sadece trafik sıkışıklığını azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda yeni kalkınma alanları da açıyor. Ulaşım altyapısı, çok merkezli bir kentsel alanın temelini oluşturuyor. Yeni köprüler ve yollar sayesinde uzak bölgeler gelişerek yeni büyüme merkezleri oluşturabiliyor. Ho Chi Minh Şehri de bu şekilde bir "süper şehir" olma yolunda ilerliyor.

Altyapı geliştirme stratejisiyle ilgili olarak, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong, ulaşımın kilit bir faktör olduğunu belirtti. Ho Chi Minh Şehri, önümüzdeki dönemde sürdürülebilir büyümeye hizmet etmek için temel ve eş zamanlı projelere yatırım yapmaya odaklanacak. Bu nedenle Ho Chi Minh Şehri, tüm siyasi sistemin bunu önemli bir görev olarak görmesi ve ulaşım altyapısına özel kaynaklar ayırması gerektiğine karar verdi.

Şehir yöneticileri, özellikle saha temizliği ve sermaye dağıtımı konularında, departmanlardan ve şubelerden süreci önemli ölçüde hızlandırmalarını talep etti. Yeşil - dijital kriterler, güvenlik ve maliyet tasarrufu ile ilgili temel projelere öncelik vererek, senkronize ve entegre projeler önermeye cesaret edin.

HCMC Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong, "HCMC daha hızlı ve daha kararlı olma sloganıyla hareket ediyor; kaynakları açığa çıkarmak ve geleceğe yönelik kalkınma alanı açmak için temel ve önemli görevlere odaklanıyor" dedi.

Ho Chi Minh Şehri, 2006-2015 döneminde ulaşıma yaklaşık 67.000 milyar VND harcamıştır. 2016-2025 döneminde bu sermaye 176.000 milyar VND'ye yükselmiş, ancak gerçek talebin yalnızca yarısından azını karşılamıştır.

2021-2030 dönemi için toplam sermaye talebinin yaklaşık 971.000 milyar VND olduğu tahmin edilmektedir ve bunun 399.000 milyar VND'den fazlası şehir bütçesinden karşılanmaktadır. 2025 yılında, ulaştırma yatırımları toplam kamu yatırımlarının yarısından fazlasını oluşturacaktır.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi'ne göre, Ho Chi Minh Şehri 2025 yılında Thu Thiem 4 Köprüsü, Can Gio Köprüsü, Çevre Yolu 2, Çevre Yolu 4 ve bölgesel otoyollar gibi birçok büyük ölçekli proje de dahil olmak üzere yaklaşık 160 projeye yatırım yapmaya hazırlanıyor. Ho Chi Minh Şehri özellikle, Can Gio uluslararası transit liman projesiyle birlikte, 510 km'den uzun 10 metro hattından oluşan kentsel demiryolu sisteminin hayata geçirilmesini teşvik edecek.

PV GRUBU

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html