4 şeritli, 5.751 milyar VND sermayeli Cho Moi - Bac Kan otoyoluna yatırım yapılması; Bac Giang otoyolu için 5.600 milyar VND'lik destek önerilmesi

5.751 milyar VND sermayeli 4 şeritli Cho Moi - Bac Kan otoyoluna yatırım yapılması; Bac Giang - Lang Son otoyolu için 5.600 milyar VND'lik destek sağlanması öneriliyor

Bac Kan ilindeki Cho Moi - Bac Kan güzergahı inşaat yatırım projesi için yatırım politikasının ayarlanmasının onaylanması; Bac Giang - Lang Son otoyolu için Merkez Hükümetinin 5.600 milyar VND desteklemesi önerisi... Bunlar, geçtiğimiz haftaki önemli yatırım haberlerinden ikisi.

WHA Group, Ba Ria - Vung Tau'da 1.200 hektarlık Endüstri Parkı'na yatırım yapmayı öneriyor

Tayland'ın WHA Grubu, Ba Ria - Vung Tau eyaletindeki sanayi parklarına yatırım fırsatlarını araştırmak üzere yakın zamanda eyalet Halk Komitesi ile bir çalışma toplantısı düzenledi.

Nghe An'daki WHA Endüstri Bölgesi 1, WHA Group tarafından yatırım yapılıyor

Toplantıda WHA Grubu, 2017 yılında Nghe An eyaletindeki Nghi Loc bölgesindeki ilk sanayi parkına yatırım yaptığını belirtti. Grup, şu anda Thanh Hoa eyaletindeki sanayi parkı altyapısının inşası ve işletilmesi projesi için yatırım politikası talep etmek üzere belgeler sunmaya devam ediyor.

WHA Grubu, Kuzey Merkez bölgesindeki yatırım projelerinden sonra, Ba Ria - Vung Tau'daki Chau Duc bölgesinde 1.200 hektarlık bir Endüstriyel - Kentsel - Hizmet Parkı araştırmak ve yatırım yapmak istiyor.

Ba Ria - Vung Tau ili Halk Komitesi Başkanı Sayın Nguyen Van Tho, yatırımcılarla yaptığı toplantı ve görüşmede, ilin ayrıca Chau Duc ilçesinde 4.200 hektarlık alana sahip Endüstri Parkı'nın altyapısını inşa etmek için yatırımcı çekmeyi planladığını söyledi.

Chau Duc Endüstri Parkı'nın altyapısına yatırım yapılması için teşvik ve çağrı çalışmalarının yasalara uygun olarak şeffaf ve kamuoyuna açık bir şekilde yürütüleceğini, böylece yerli ve yabancı yatırımcıların bölgedeki projelere yatırım yaparken adil davranacaklarını söyledi.

Ba Ria-Vung Tau ili Halk Komitesi Başkanı, WHA Group da dahil olmak üzere yatırımcıların bölgeye yatırım yapması için ilin tüm koşulları yaratacağını doğruladı.

Ba Ria - Vung Tau eyaletinde, Taylandlı şirketler tarafından yatırım yapılan bir dizi büyük proje bulunmaktadır. Bunlar arasında, SCG Group (Tayland) tarafından yatırım yapılan Long Son Petrokimya Kompleksi Projesi de dikkat çekmektedir.

Toplam yatırım tutarı 5 milyar ABD dolarını aşan proje, şu anda deneme işletmesinde olup Mart 2024'te ticari olarak işletmeye alınacaktır. Bu, Ba Ria - Vung Tau'daki en büyük doğrudan yabancı yatırım projelerinden biridir.

Cho Moi - Bac Kan otoyoluna 4 şeritli yatırım kararı

Ulaştırma Bakanı, Bac Kan ilindeki Cho Moi - Bac Kan güzergah inşaatı yatırım projesinin yatırım politikasının ayarlanmasını onaylayan 180/QD-BGTVT sayılı Kararı imzaladı.

İllüstrasyon fotoğrafı.

Ulaştırma Bakanlığı, yatırım kapsamını, projenin başlangıç ​​noktasının Km0+00 (Thai Nguyen - Cho Moi otoyolunu bağlayan, Cho Moi bölgesi, Bac Kan ili); bitiş noktasının Km28+400 (Bac Kan - Cao Bang otoyolunu bağlayan, Bac Kan şehri, Bac Kan ili) olacağı şekilde ayarlayacaktır. Yakın dönemde yatırım, projenin bitiş noktasından Ulusal Karayolu 3B'ye kadar yaklaşık 0,4 km'lik bir bağlantı bölümüne ve Bac Kan şehri, Bac Kan ili, Bac Kan - Ba Be göl yoluna bağlanacaktır.

Projenin toplam güzergah uzunluğu yaklaşık 28,8 km olup, bunun yaklaşık 28,4 km'si Cho Moi - Bac Kan otoyolu, yaklaşık 0,4 km'si ise bağlantı bölümüdür.

Ulaştırma Bakanlığı, 180 sayılı Karar ile tasarım ölçeğini de değiştirmiştir. Buna göre, otoyol TCVN 5729:2012 standardına, 80. sınıf otoyola ve 80 km/s tasarım hızına, köprü çalışmaları TCVN 11823:2017 standardına, bağlantı güzergahı ise III. sınıf yol standardı TCVN 4054:2005'e göre tasarlanmıştır. Otoyolun enine kesiti, 22 m yol taban genişliği ve 20,5 m yol yüzey genişliğine sahip 4 tam otoyol şeridi inşa etmek için yatırım; 12 m yol taban genişliği ve 11 m yol yüzey genişliğine sahip bağlantı kesimi inşa etmek için yatırım yapılacaktır.

Güzergah üzerinde, Ulusal Karayolu 3 ile bağlantılı bir kavşağın inşası da dahil olmak üzere 4 adet bağlantı kavşağı bulunmaktadır; koşullar karşılandığında 3 adet diğer bağlantı kavşağı belirlenecek ve uygulanacaktır: Thanh Binh Endüstri Parkı'na bağlanan kavşak, Thai Nguyen - Cho Moi Otoyolu tamamen iyileştirildiğinde yatırım yapılacaktır; Thanh Mai - Thanh Van Endüstri Parkı'na bağlanan kavşak, endüstri parkına bağlanan güzergah yatırım yapıldığında incelenecek ve uygulanacaktır; Bac Kan Şehri'ne bağlanan kavşak (kentsel eksen yoluyla) kentsel eksen yolu yatırım yapıldığında ve Bac Kan - Cao Bang Otoyolu yapıldığında incelenecek ve uygulanacaktır.

Yukarıda belirtilen ölçekte, Proje'nin toplam yatırım tutarı 5.751 milyar VND'dir. Yatırıma hazırlanmak için 2021'e kadar sürenin geçmesi ve projenin temel olarak 2026'da tamamlanması beklenmektedir.

Sermaye kaynakları ve sermaye tahsis planları açısından, Ulaştırma Bakanlığı 2021-2025 döneminde 4.804,3 milyar VND kaynak ayırmayı planlamaktadır. Bu tutarın 2021-2025 dönemi için devlet bütçesinin orta vadeli kamu yatırım planına tahsis edilen sermayesi 1.815,3 milyar VND'dir; 2022 yılında merkezi bütçenin düzenli harcamalarındaki artan gelir ve tasarruflardan beklenen bakiye 2.989 milyar VND'dir. 2026-2030 geçiş dönemi için öngörülen tutar ise 946,7 milyar VND'dir.

Ulaştırma Bakanlığı, Kamu Yatırımları Kanunu ve ilgili mevzuat hükümlerine uygun olarak projenin Fizibilite Etüt Raporu'nun hazırlanması, yetkili mercilerin onayına sunulması ve projenin ilerlemesini, kalitesini ve verimliliğini sağlayacak şekilde yürütülmesi için ilgili kurumlarla koordinasyon ve başkanlık görevini yapmak üzere Proje Yönetim Kurulu 2'yi görevlendirdi.

Ulaştırma Bakanlığı daha önce, 14 Eylül 2021 tarihli ve 1676/QD-BGTVT sayılı Kararı ile 2 şeritli, 12 metre genişliğinde yol yatağı, 11 metre genişliğinde yol yüzeyi ile Cho Moi - Bac Kan güzergahının inşasına yönelik yatırım projesini onaylamıştı; tahmini toplam yatırım tutarı 2.017 milyar VND'dir.

Ancak, 15 Şubat 2023 tarihli 29/TB-VPCP sayılı Tebliğ ve 2 Mart 2023 tarihli 63/TB-VPCP sayılı Tebliğ, Başbakan Pham Minh Chinh'in "2 şeritli otoyollara yatırım yapılmaması, yatırım sermayesinin israfına, etkisiz kullanıma ve iyileştirmenin daha fazla zaman ve prosedür gerektirmesine" ilişkin Sonuçlarını duyurdu.

Ulaştırma Bakanlığı, Başbakan'ın talimatı doğrultusunda, 2 şeritli yol ayrımından 4 şeritli yol ayrımına kadar olan projeye ilişkin ön fizibilite raporunun hazırlanması ve ilgili birimlere sunulması için Proje Yönetim Kurulu 2 ve ilgili birimlere talimat verdi.

Lien Ha Thai Endüstri Parkı'nda 200 milyon dolarlık tıbbi ekipman fabrikasının temel atma töreni

Pegavision Corporation, 5 Mart sabahı Lien Ha Thai Endüstri Parkı'nda optik ürünler ve tıbbi ekipman üreten bir fabrikanın inşasına başladı. Bu etkinlik, 2050 vizyonuyla 2021-2030 dönemi için Thai Binh Eyaleti Planlamasının Duyurulması Konferansı'nı kutlamak amacıyla düzenleniyor.

Başbakan Yardımcısı Tran Luu Quang, merkez bakanlık ve şubelerinin liderleri, Thai Binh eyaletinin liderleri, Green i-Park Şirketi, Pegavision Şirketi ve müteahhitler projeyi başlatmak için düğmeye bastı. Fotoğraf: Phuong Lien

Pegavision Corporation, Lien Ha Thai Endüstri Parkı'nda 10 hektarlık bir alanda, optik ürünler ve tıbbi ekipmanlar araştırma, geliştirme, üretim ve ticaretini yapmak üzere 200 milyon ABD doları değerinde bir fabrika kurdu.

Fabrikanın 2028 yılında faaliyete geçmesi, yaklaşık 1.140 işçi çalıştırması, yılda 600 milyon ürün üretmesi, yıllık 2.808 milyar VND gelir elde etmesi ve devlet bütçesine yılda yaklaşık 82 milyar VND katkı sağlaması bekleniyor.

Pegavision Coporation, 2009 yılında kurulmuş olup merkezi Tayvan'dadır. Yumuşak kontakt lens ve tıbbi optik ekipmanların araştırma, geliştirme ve üretiminde uzmanlaşmıştır. Bu alanda ileri teknoloji, modern ve çevre dostu makineler kullanılmaktadır. Pegavision Coporation, ISO13485, GMP, Japonya FMA, Avrupa CE, Tayvan TFDA, Çin NMPA, ABD FDA gibi kuruluşlar tarafından kalite sertifikalarına sahiptir. Şirketin ürünleri Japonya, Kore, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa pazarlarına tedarik edilmektedir.

Lien Ha Thai Endüstri Parkı'nda fabrika inşa etmeye başlayan 11. yatırımcı oldu. Diğer 5 proje ise tüzel kişilik kurma ve 2024 yılında inşaata başlamak için inşaat ruhsatı başvurularını aktif olarak tamamlıyor. Bu yıl sonuna kadar, yani 16 projenin tamamı faaliyete geçip %100 kapasiteyle çalıştığında 39.600 işçiye ihtiyaç duyulması bekleniyor. Bu sayı hem istihdam yaratacak hem de iş gücünün tarımdan sanayiye kaydırılmasına katkıda bulunacak büyük bir rakam.

İnşaat Teknolojileri Uygulama ve Transfer Anonim Şirketi (İMAŞ), Pegavision Şirketi'nin projesini hayata geçiren yüklenicidir. İMAŞ'ın, 50 sanayi bölgesinde inşa ettiği 200 projede 20 yıllık deneyime sahip profesyonel bir yüklenici olduğu bilinmektedir.

Törende konuşan Thai Binh İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Nguyen Quang Hung şunları söyledi: Bu, eyaletin Thai Binh İl Planlamasını duyurmak için düzenlediği program serisinde yer alan önemli bir etkinliktir. Bu etkinlik, ilin geçmişteki sonuçlarını ve çabalarını teyit etmeye ve açıkça göstermeye devam etmektedir. Özellikle yatırım çekmede yaygın bir etki yaratmakta, yeni baharın ilk günlerinden itibaren ilin kalkınması için yeni bir ivme ve motivasyon yaratmaktadır.

Bugün başlayan projeyle ilgili olarak, Thai Binh İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı, bunun Thai Binh ilinin yatırım çekme yönelimine uygun, modern teknolojiye sahip büyük ölçekli bir proje olduğunu belirtti. Aynı zamanda, yatırımcının Lien Ha Thai Endüstri Parkı'nda projeyi geliştirme kararını takdirle karşıladı. Yatırım yerini belirledikten sonra yatırımcı, projeyi başlatmak için yatırım prosedürlerini aktif olarak uyguladı.

Thai Binh ilinin liderleri ayrıca, projenin uygulanmasında yatırımcıların koordinasyonu ve desteklenmesi için Thai Thuy bölgesi, Green i-Park Anonim Şirketi (Lien Ha Thai Endüstri Parkı altyapısının yatırımcısı) departmanlarının, şubelerinin ve çabalarını takdir ve takdir ettiler.

Nghe An: 6.290 milyar VND'lik proje için yatırım politikası onaylandı

Nghe An İl Halk Komitesi, Vinh Şehri Nghi Lien Komünü'ndeki Nghi Lien Kentsel Alan Projesi'nin yatırım politikasını onaylamaya ilişkin 19/QD-UBND sayılı Kararı yayınladı.

Buna göre projenin amacı, Vinh Şehri Halk Komitesi'nin 29 Haziran 2023 tarihli 2268/QD-UBND sayılı Kararı ile onaylanan Nghi Lien Kentsel Alanı'nın 1/500 ölçekli detaylı planlamasını somutlaştırmaktır. Ayrıca, şehrin kuzey giriş alanının sürdürülebilir kalkınma kriterlerine göre altyapısını tamamlayarak, yeni, kaliteli, enerji tasarruflu bir yaşam ortamı oluşturmak; komşu fonksiyonel alanların peyzaj mimarisi ve teknik altyapı sistemlerini uyumlu bir şekilde birbirine bağlamaktır.

Vinh City'nin bir köşesi, illüstrasyon fotoğrafı, kaynak: BTN

Özellikle, Vinh Şehri, Nghi Lien Komünü'ndeki Nghi Lien Kentsel Alan Projesi 103,6 hektardan fazla bir arazi kullanım alanına sahiptir, bunun 18,7 hektardan fazlası bitişik konut arazisidir (569 arsa dahil); 3,1 hektardır (58 arsa); sosyal konut arazisi; 1,03 hektardan fazlası yeniden yerleşim arazisidir; 5,99 hektardan fazlası karma kullanımlı apartman arazisidir... Nüfus büyüklüğü yaklaşık 10.650 kişidir.

Toplam proje uygulama maliyetinin ön hesaplaması 6.290,4 milyar VND'yi aşmaktadır. Bunun 5.402,5 milyar VND'sini proje inşaat yatırım maliyeti; 401,7 milyar VND'sini tazminat ve yeniden yerleşim destek maliyeti; inşaat süresince ödenecek faiz maliyeti ise 486,2 milyar VND'yi aşmaktadır.

Arsa tahsis kararı, kira kararı, kullanım değişikliği kararı veya arsa teslimi tarihinden itibaren 10 yıl içinde projenin uygulamaya geçirilmesi ve kanun hükümlerine göre inşaata başlanması için gerekli şartların sağlanması. İmar hakkı parselasyon yoluyla devredilen ve kişilere konut inşa etmeleri için arsa satışı şeklinde yapılan arsalar üzerindeki kişilerin ilerleme ve faaliyetlerinin yönetimi ve denetimi yürürlükteki kanun hükümlerine göre yapılır.

Projenin işletme süresi, yatırımcıya arazi tahsisi, arazi kiralama veya arazi kullanım amaçlı dönüşüm izni verildiği tarihten itibaren 50 yılı geçemez. Yatırımcı seçimi, ihale kanunu hükümlerine göre ihale usulüyle yapılır.

Güney Anahtar Ekonomik Bölgesi'nde hareketli bir doğrudan yabancı yatırım cazibe merkezi

Geçtiğimiz hafta Ho Chi Minh Şehri'nde yarı iletken endüstrisiyle ilgili iki önemli etkinlik gerçekleşti. Bunlardan biri, Ho Chi Minh Şehri Yüksek Teknoloji Parkı'nın, Vietnam'daki yarı iletken endüstrisi için insan kaynakları yetiştirmek üzere Siemens EDA (Siemens Grubu'nun bir üyesi) ile bir iş birliği anlaşması imzalaması ve Hollanda merkezli BE Semiconductor Industries NV'nin (BESI), Ho Chi Minh Şehri Yüksek Teknoloji Parkı'ndaki fabrikasında çip paketleme makinelerini faaliyete geçirmek için hazırlıklarını tamamlamasıydı.

Ancak Dong Nai, Güney Anahtar Ekonomik Bölgesi'nde yılın ilk 2 ayında en canlı yatırım çekim faaliyetlerine sahip bölgedir. 2024'ün sadece ilk 1,5 ayında, bu bölge toplam 439 milyon ABD doları yatırım sermayesine sahip 27 yabancı yatırım projesine (yeni projeler ve sermaye artırımı projeleri dahil) lisans vermiştir. SLP, Nestlé, Hyosung ve Kenda gibi büyük isimler Dong Nai'ye yatırım yapmaya güvenmeye devam ediyor.

Dong Nai'deki sanayi parklarındaki yatırım çekme durumunu ele alan Dong Nai Eyaleti (Diza) Sanayi Parkları Yönetim Kurulu Başkanı Nguyen Tri Phuong, 2024 yılının ilk iki ayında 439 milyon ABD doları yabancı yatırım sermayesi çekerek 2024 planının %62,74'üne (700 milyon ABD doları) ve yaklaşık 1.940 milyar VND yerli yatırım çekerek 2024 planının %96,98'ine (2.000 milyar VND) ulaştığını coşkuyla belirtti. Dolayısıyla, Diza'nın Mart ayı sonuna kadar 2024 yatırım çekme hedefini tamamlaması muhtemel.

Eksik istatistikler, yabancı yatırım çekiciliğinin önceki yıllara kıyasla düşük olmasına rağmen, Ho Chi Minh City, Binh Duong ve Ba Ria-Vung Tau'nun yılın ilk iki ayında ülkede en fazla yabancı yatırım çeken il ve şehirler arasında yer aldığını gösteriyor. Yukarıda bahsedilen yatırımcıların "alışkın olduğu" bölgelere ek olarak, Binh Phuoc da yeni bir yatırım destinasyonu olarak ortaya çıkıyor.

Binh Phuoc, 12 Mart'ta 2024'te Endüstriyel, Ticari ve Yüksek Teknolojili Tarım İşletmelerini Birleştirmeye Yönelik EuroCham - Binh Phuoc İl Forumu'nu düzenleyecek. Foruma şu anda Vietnam'daki Avrupa Ticaret Odası (EuroCham) ve Vietnam'daki Avustralya Ticaret Odası'ndan (AusCham) önde gelen işletmelerin 100'den fazla yöneticisi katılıyor.

EuroCham Başkanı Gabor Fluit, bunun EuroCham'in 2024 yılında ortaklaşa düzenleyeceği ilk forum olduğunu söyledi. Forumu düzenlemek için ilk eyalet olarak Binh Phuoc'un seçilmesi, Avrupalı ​​şirketlerin bu bölgeye yatırım yapmak için fırsatlar gördüğünü gösteriyor.

2024 yılının ilk iki ayında Güney Anahtar Ekonomik Bölgesi'nde yatırım için lisans alan projelerin listesinin, ağırlıklı olarak işleme ve imalat sanayine yatırım yapan küçük ve orta ölçekli projelerden oluştuğunu görmek kolaydır. En büyük yatırım sermayesine sahip proje, Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd.'nin (Çin) Ba Ria - Vung Tau'ya 278 milyon ABD doları toplam sermayeyle yatırım yaptığı projedir. Bunu, Global Logistics Partner Group (GLP) bünyesindeki Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapur) tarafından Long Thanh bölgesinde (Dong Nai) yatırım yapılan ve toplam kayıtlı sermayesi 121,4 milyon ABD doları olan SLP Park Loc An Binh Son projesi takip etmektedir.

Bay Nguyen Tri Phuong, Dong Nai'deki yeni lisanslı yabancı yatırım projelerinin yeni teknoloji kullanan projeler olduğunu, çevre kirliliğine neden olan ve emek yoğun sektörler listesinde yer alan hiçbir proje bulunmadığını söyledi. Dong Nai, önümüzdeki dönemde de büyük yatırım sermayeli, ileri teknoloji ve vasıflı işgücü kullanan projeleri çekme, çok sayıda vasıfsız işgücü ve eski teknoloji kullanan, çevreyi etkileyen projeleri sınırlama politikasını uygulamaya devam ederek, eyaletin yatırım çekme yönelimine uyumu sağlamaya devam edecek.

Gabor Fluit, önümüzdeki EuroCham - Binh Phuoc Eyaleti Endüstriyel, Ticari ve Yüksek Teknoloji Tarım İşletmelerini Birleştirme Forumu'na katılacak Avrupa iş heyetinde, yüksek teknoloji tarım, inşaat, turizm, bankacılık ve finans ile yenilenebilir enerji alanlarında faaliyet gösteren işletme gruplarının bulunacağını söyledi.

Gabor Fluit, "Bu, Avrupa şirketlerinin yatırım sermayesini, birçok güney bölgesinin yatırım çekmek istediği yüksek teknoloji endüstrilerine yönlendirdiğini gösteriyor" dedi.

Vietnam-Avustralya iş birliğinin yeni alanlarda genişletilmesi

Vietnam, özellikle "yeşil" nikel madenciliği ve işlenmesinde ve elektrikli araç aküleri gibi yeni teknoloji endüstrilerinde kullanılan nihai ürünlerin üretiminde küresel enerji dönüşümünde lider olma avantajına sahiptir. Bu değerlendirme, Avustralya madencilik sektörünün "devlerinden" Blackstone Minerals'ın bir temsilcisi tarafından, Başbakan Pham Minh Chinh'in Avustralya'ya resmi ziyareti ve ASEAN-Avustralya ilişkilerinin 50. yılını kutlayan Özel Zirve'ye katılımı kapsamında dün sabah (5 Mart) Melbourne'de (Victoria, Avustralya) düzenlenen Vietnam-Avustralya İş Forumu'nda paylaşıldı.

Yukarıdaki değerlendirme, Başbakan Pham Minh Chinh'in Forum'daki önceki önerisiyle tamamen tutarlıdır. Yani, iki tarafın dijital dönüşüm, yeşil dönüşüm, döngüsel ekonomi, bilgi ekonomisi, inovasyon ve bilim-teknolojiye dayalı paylaşım ekonomisi gibi yeni itici güçleri teşvik etmek için iş birliği yapması gerekmektedir.

Avustralya-Vietnam Politika Enstitüsü uzmanlarına göre, iki ülke arasında Stratejik Ortaklık Anlaşması'nın (2018'de) güncellenmesinden bu yana, ekonomik, yatırım ve ticaret işbirliği her zaman ilgi gördü, kalkınmayı teşvik etti ve birçok olumlu sonuç elde edildi.

Yatırım açısından, Avustralyalı işletmeler Vietnam'a ilk açıldıkları günden beri yatırım yapmış ve yıllar içinde entegrasyon ve sosyo-ekonomik kalkınma sürecine birçok katkıda bulunmuştur. Bugüne kadar 630'dan fazla proje ve 2,03 milyar ABD dolarının üzerinde kayıtlı sermayeyle Avustralya, Vietnam'a yatırım yapan 145 ülke ve bölge arasında 20. sırada yer almaktadır. Buna karşılık, Vietnam da Avustralya'ya 90'dan fazla projeye yatırım yapmış ve toplam yatırım sermayesi 550 milyon ABD dolarını aşmıştır.

Kalkınma işbirliği konusunda Avustralya, yaklaşık 3 milyar Avustralya doları tutarındaki toplam ODA sermayesiyle Vietnam'ın önde gelen kalkınma ortaklarından biridir ve iki taraf, inovasyon, altyapı geliştirme, yüksek nitelikli insan kaynağının yetiştirilmesi ve Covid-19 salgınının önlenmesi alanlarında yayılma etkisi ve olumlu sosyo-ekonomik etkileri olan birçok önemli projeyi hayata geçirmek için koordinasyon sağlamıştır.

Ticaret açısından, her iki tarafın da üyesi olduğu CPTPP, RCEP gibi yeni nesil serbest ticaret anlaşmalarının avantajıyla, iki ülke arasındaki ticaret hacmi kayda değer bir ilerleme kaydetmiştir. 2023 yılında iki ülke arasındaki ikili ticaret hacmi yaklaşık 14 milyar ABD dolarına ulaşacak ve birbirlerinin en büyük 10 ticaret ortağı arasında yer alacaktır.

Ancak Başbakan Pham Minh Chinh'e göre, elde edilen sonuçlar çok değerli, ancak iki ülke arasındaki iş birliği potansiyeli ve alanıyla karşılaştırıldığında yine de mütevazı. Bu nedenle Başbakan, iki ülkenin derneklerinin, iş çevrelerinin ve yatırımcılarının iş birliğini daha da ilerletmesini umuyor.

Başbakan, iki hükümetin bu iş birliği için tüm uygun koşulları yaratmaya devam edeceğini belirtti. Vietnam hükümeti, işletmelerin ve yatırımcıların meşru hak ve çıkarlarını koruyacak; üç stratejik atılımı (kurumlar, altyapı ve insan kaynakları) desteklemeye devam edecek, idari prosedürleri yeniden düzenleyip basitleştirecek ve yatırımcıların uyum maliyetlerini azaltacaktır. Başbakan ayrıca Avustralya'dan Vietnam'ı bu üç stratejik atılımda desteklemesini istedi.

Başbakan, iki tarafın işbirliği içinde yatırım, ihracat ve tüketim gibi geleneksel büyüme itici güçlerini teşvik etmeye odaklanması gerektiğini belirterek, Vietnam'ın 100 milyonluk bir pazara sahip olduğunu, birçok Avustralya ürününün Vietnam halkı tarafından tercih edildiğini ve Vietnam'ın ayrıca tarım ürünleri, elektronik ve giyim gibi birçok üründe avantaja sahip olduğunu söyledi.

Avustralya'nın Ho Chi Minh Şehri Başkonsolos Yardımcısı ve Avustralya Hükümeti Kıdemli Ticaret ve Yatırım Müsteşarı Rebecca Ball'a göre, Vietnam'daki Avustralya Ticaret ve Yatırım Komisyonu (Austrade), Vietnam'daki paydaşlarla bir dizi girişim aracılığıyla önemli alanlarda ticaret ve yatırım ortaklıklarını aktif olarak teşvik ediyor ve yeşil kalkınma iş birliği her zaman iki ülkenin ulusal hedefleriyle yakından bağlantılı.

Bayan Rebecca Ball, "Vietnam'ın enerji sektörünün hızla genişlemesi ve dönüşümü, iki ülke arasındaki ticaret ve yatırım ilişkilerinin gelecekte geliştirilmesi için gerçek bir fırsat sunuyor ve önümüzdeki on yıllarda Vietnam ile Avustralya arasında daha derin bir ekonomik ilişkinin temelini atıyor" şeklinde beklenti içindeydi.

Da Nang, Havaalanı bölgesindeki birçok projeye yatırım yapmayı önceliklendiriyor

Da Nang Şehri, 1/2000 TL'lik havaalanı imar planını onaylamak için 414/QD-UBND sayılı Kararı yayınladı.

Buna göre, Havaalanı alt bölümünün yaklaşık 1.326,7 hektarlık bir alana sahip olması planlanmaktadır. Bu alan, havalimanı kentsel gelişimiyle ilişkili, şehrin önemli bir trafik merkezi olan, uzmanlaşmış işlevlere sahip bir alandır.

Da Nang Şehri, 1/2000 TL'lik havaalanı imar planını onayladı.

Onaylanan plana göre 2030 yılına kadar tahmini nüfus büyüklüğü 77 bin kişi civarında olacak.

Havaalanı alt bölümü iki ana alana ayrılmıştır: kentsel inşaat alanı ve dört konut birimine sahip dört geliştirme alanına organize edilmiş Da Nang uluslararası havaalanı alanı.

Plana göre, konut birimlerinde sosyal altyapı ve yeşil alanlar için ayrılan arazi fonunun, yeni gelişim alanı kriterlerine yaklaşacak şekilde kademeli olarak artırılması planlanıyor. Kira süresi dolduğunda kiraya verilecek olan belediye arazileri, ek sosyal altyapı, yeşil alanlar ve otopark planlaması için önceliklendiriliyor.

Ayrıca eğitim kurumları, genel merkez veya kamu idari alanları, sağlık alanları, hastaneler, müzeler gibi alanlarda yeşil ağaç gelişimini artırmak... Kentsel yeşil alanları artırmak için yeşil çatılar ve binalarda dikey yeşil alanlar geliştirmek ve teşvik etmek.

Konut birimlerindeki projelerde detaylı planlama ve kentsel tasarım uygulanırken ağaçlandırma ve açık alanlar eklenmesi önerilmeli ve herkesin erişim ve kullanım hakkına sahip olması sağlanmalıdır.

Planlamada ayrıca, binanın mimari mekanı ile uyumlu ve arazi kullanım işlevine uygun olarak, doğal manzaraların değerlendirilmesi ve korunması ilkesine göre tasarlanmış açık alanlar da yer alıyor. Açık alanların özellikle öne çıkan noktası, Da Nang şehrine hava yoluyla ana erişim noktası olan Uluslararası Havalimanı'na açılan kapıdır.

Plana göre, Havaalanı alt bölgesinde, Kent Yönetimi kentsel gelişim, sosyal altyapı ve teknik altyapı alanlarında bir dizi projeye yatırım yapmaya öncelik verecek.

Kentsel gelişim alanı 4 projeyi içeriyor: Da Nang Uluslararası Havaalanı; Eski yerleşim alanlarının yenilenmesi ve güzelleştirilmesi; 20 hektarlık kuzey yerleşim alanının iyileştirilmesi, yenilenmesi ve güzelleştirilmesi projesi; Havaalanının güney kısmının (Cam Le bölgesi) iyileştirilmesi, yenilenmesi ve güzelleştirilmesi projesi.

Trafik projeleri arasında havaalanı tüneli, yerleşim alanlarındaki ara sokakların iyileştirilmesi, yenilenmesi ve genişletilmesine yönelik yatırım projeleri ve Nguyen Phi Khanh ve Dang Thuy Tramvay caddelerinin genişletilmesi yer alacak.

Ayrıca farklı seviyelerde üst geçit projeleri de bulunmaktadır: Nguyen Van Linh - Nguyen Tri Phuong kavşağı; Cach Mang Thang Tam - Nguyen Huu Tho kavşağı; Le Trong Tan - Truong Chinh kavşağı; Planlama kapsamında yer üstü ve yer altı otopark yatırımları; MRT, LRT demiryolu hatları ve aktarma istasyonlarına yatırım yapılması...

Ayrıca Da Nang Şehri Havaalanı bölgesinde 3 adet eğitim projesi, 1 adet sağlık projesi, 2 adet kültür-spor projesi ve 2 adet park ve yeşil ağaç projesine yatırım yapacak.

Dak Nong, toplam sermayesi 3.000 milyar VND'yi aşan 17 projeye yatırım çağrısında bulundu

Dak Nong ili Planlama ve Yatırım Dairesi, Dak Nong ili Halk Komitesi'nin 2024 yılında Dak Nong ilinde yatırım çeken projeler ile ilde yatırım potansiyeli olan projelerin listesini yayınladığını bildirdi.

Bu Karara göre, 2024 yılında Dak Nong ilinde yatırım çekme projeleri listesinde 17 proje yer alıyor ve toplam tahmini yatırım sermayesi yaklaşık 3.045 milyar VND olarak tahmin ediliyor.

Dak Nong ili birçok büyük projeye yatırım yapılmasını istiyor.

Özellikle sanayi ve tarım sektörlerine yönelik 3 adet projemiz var ve toplam yatırım sermayesinin yaklaşık 190 milyar VND olduğu tahmin ediliyor.

Kentsel, turizm, ticaret ve hizmet sektörlerinde 10 proje bulunmaktadır ve toplam tahmini yatırım sermayesi yaklaşık 2.560 milyar VND'dir. Ea T'ling Kent Merkezi Kentsel Alanı (Cu Jut Bölgesi), Ho Truc Eko-Turizm Alanı (Cu Jut Bölgesi), Luu Ly Şelalesi Eko-Turizm Alanı (Dak Song Bölgesi) ve Dak Mam Kent Ticaret Bölgesi (Krong No Bölgesi) gibi büyük projeler bulunmaktadır.

Ayrıca, eğitim ve çevre sektöründe yaklaşık 245 milyar VND tahmini yatırım sermayesine sahip 3 proje bulunmaktadır. Teknik altyapı sektöründe ise yaklaşık 50 milyar VND tahmini yatırım sermayesine sahip 1 proje bulunmaktadır.

Yukarıdaki Kararda, Dak Nong ili Halk Komitesi ayrıca departmanlara, şubelere ve yerel yönetimlere, bir sonraki aşamada yaklaşık 290,279 milyar VND toplam tahmini yatırım sermayesi ile yaklaşık 44 potansiyel projeye yatırım çekmek ve çağırmak için yasal belgeleri incelemeye ve mükemmelleştirmeye devam etmeleri talimatını verdi.

Bunlardan sanayi ve tarım sektörlerine ait 19 adet proje yer alırken, toplam yatırım sermayesinin yaklaşık 212,265 milyar VND olduğu tahmin ediliyor.

Bunlardan kentsel, turizm, ticaret ve hizmet sektörlerinde 19 proje yer almakta olup, toplam tahmini yatırım sermayesi yaklaşık 77.444 milyar VND; eğitim ve çevre sektörlerinde 3 proje yer almakta olup, toplam tahmini yatırım sermayesi yaklaşık 250 milyar VND; teknik altyapı sektöründe 3 proje yer almakta olup, toplam tahmini yatırım sermayesi yaklaşık 320 milyar VND'dir.

Yukarıdaki yatırım çekme projeleri listesinin yayınlanması, işletmelerin ve yatırımcıların Dak Nong eyaletine gelip yatırım hakkında bilgi edinmeleri ve araştırma yapmaları için fırsatlar yaratacaktır.

Quang Ninh, 2024'ün ilk 2 ayında yaklaşık 625 milyar VND kamu yatırım sermayesi dağıttı

Kamu yatırımlarının dağıtılmasını önemli bir görev olarak belirleyen Quang Ninh Eyaleti Halk Komitesi, 2024 yılında sermaye dağıtımının hızlandırılmasına yönelik görev ve çözümleri yılın ilk günlerinden ve aylarından itibaren köklü ve eş zamanlı bir şekilde uygulamaya odaklandı.

Quang Ninh Eyaleti Halk Komitesi, 2024 yılının ilk gününde, Quang Ninh Eyaleti Halk Komitesi Başkanı başkanlığında, eyalet bütçe sermayesini kullanarak temel program ve projelerin uygulanmasını ve kamu yatırım sermaye planlarının dağıtımını hızlandırmak amacıyla bir çalışma grubu kurdu.

Ba Che bölgesinden geçen 342 Nolu İl Yolu, 2024'ün başından beri aktif olarak inşa ediliyor. Fotoğraf: Quang Ninh Gazetesi

Ay Yeni Yılı tatilinin ardından, il ve sektör liderleri durumu kavramak için doğrudan olay yerini denetledi, saha temizliği ve kamu yatırım sermayesinin dağıtımında karşılaşılan zorluk ve sorunları derhal teşvik etti ve ele aldı.

28 Şubat itibarıyla kamu yatırım harcamaları 624,8 milyar VND'yi aşarak sermaye planının %4,3'üne, yani 2023'ün aynı dönemine denk gelmektedir. İldeki 22 yatırımcıdan 8'inin harcama oranı il geneli ortalamasından yüksek, kalan 14 yatırımcının harcama oranı ise il geneli ortalamasından düşüktür. Ayrıca, 2024 yılı sermaye planını henüz detaylandırmamış 5 yerleşim birimi bulunmaktadır.

Quang Ninh İl Parti Komitesi Daimi Komitesi yakın zamanda bir araya gelerek 2024 yılında kamu yatırım projelerinin uygulanmasında karşılaşılan zorluk ve sorunların çözümüne ilişkin durum hakkında görüş bildirdi.

Toplantıda çok sayıda görüşte, bazı yatırımcıların geri ödeme oranının düşük olmasının başlıca nedeninin, bazı bölgelerde yatırım hazırlık çalışmalarının hala yavaş ilerlemesi, saha temizliği ve yer teslimlerinin uzun süredir aksaması, dolgu malzemesi kaynağının hala yetersiz olması ve 2024 yılına aktarılan avans ödeme hacminin geri ödemesinin nispeten büyük olması olduğu belirtildi.

Yorumlarda ayrıca 2024 yılında başlayacak yeni projelerin hayata geçirilmesinin hala yavaş olduğu, bazı prosedür adımlarının hala sıkışıklığa yol açtığı, pirinç tarlaları, özel kullanımlı orman arazileri ve koruma orman arazilerinin dönüştürülmesine yönelik planlamanın hala tıkandığı belirtildi.

Toplantıdaki görüşlere katılan Quang Ninh İl Parti Komitesi Daimi Komitesi şunları vurguladı: Kamu yatırımlarının dağıtılması önemli bir siyasi görevdir, darboğazların giderilmesine katkıda bulunur, kamu yatırım sermayesini ekonomiye kazandırır, yatırım çeker, sosyal yatırım sermayesinin büyümesine öncülük eder, yeni bir ivme ve kalkınma alanı yaratır, istihdamı çözer, geliri artırır, üretimi ve ticareti canlandırır, maliyetleri düşürür, rekabet gücünü iyileştirir, ekonomik büyümeyi teşvik eder, hızlı toparlanma ve sürdürülebilir kalkınma için daha uygun koşullar yaratır.

İl Parti Komitesi Daimi Komitesi, Hükümet, İl Parti Komitesi ve İl Halk Meclisi'nin, birimlerin işlerinin yürütülmesinde sorumluluğun düzeltilmesi ve artırılması, iş yürütme sürecinin her aşamasında kolektiflerin ve bireylerin sorumluluğunun bireyselleştirilmesi, karar verme yetkisi altındaki işlerin hızlı ve zamanında yürütülmesinin sağlanması ve uygulama süresinin kısaltılması yönündeki talimatlarının sıkı bir şekilde uygulanmaya devam edilmesini talep etti.

Özellikle, projelerin uygulandığı yerlere her düzeydeki Parti Sekreterleri ve Halk Komitesi Başkanlarının sorumluluklarının verilmesi, arazi temizliği, arazi teslimi ve proje uygulaması sırasında ortaya çıkabilecek sorunların önlenmesi amacıyla kamu yatırım projelerine öncelik verilmesi gerekmektedir. Kamu yatırımları ve bütçe yönetimi alanıyla doğrudan ilgili daire ve şube başkanlarının, kendi daire ve şubeleriyle ilgili projelerin zorluk ve sorunlarını çözme konusundaki sorumlulukları güçlendirilmelidir.

Aynı zamanda, İl Parti Daimi Komitesi de 3 sorunun çözümüne odaklanılmasını talep etti. Özellikle, çöp depolama alanlarının kaynaklarıyla ilgili sorunların çözümüne odaklanılması gerekiyor. İnşaat Bakanlığı, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı, bölgedeki önemli projelerin ihtiyaçlarını tam ve hızlı bir şekilde karşılamak için mevcut malzeme kaynaklarının yerini alacak alternatif malzeme kaynaklarını aktif bir şekilde araştırmak üzere yatırımcılarla yakın iş birliği içinde çalışmalıdır.

Denetim ve gözetim çalışmaları güçlendirilmeli, isteksiz, sorumluluk duygusundan yoksun, kapasiteleri zayıf, durgunluğa ve işlerin yürütülmesinde zorluğa neden olan memur ve memurların durumları derhal düzeltilmelidir.

Yatırımcılar - kanun önünde doğrudan sorumlu olanlar - zamanında çözümler üretmek, proje ilerlemesini sağlamak ve uygulama sürecindeki zorlukları, sorunları ve darboğazları derhal çözmek için süreci izlemeli, yönetmeli ve il ve yerel yönetimlere rapor etmelidir. Arazileri geri alınan kuruluş ve kişilerin haklarını güvence altına almak için arazi temizleme ve yeniden yerleşim düzenlemeleriyle ilgili sorunları yerinde ve kapsamlı bir şekilde ele almalıdır.

Bien Hoa Havalimanı PPP Projesi'ni uygulayacak yetkili makamın kademeli olarak netleştirilmesi

Planlama ve Yatırım Bakanlığı, Bien Hoa Havaalanı Projesi'ne yatırımı uygulamak üzere Dong Nai ili Halk Komitesi'nin yetkili makam olarak atanması konusunda görüş almak üzere Hükümet Ofisi'ne resmi bir yazı gönderdi.

Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na göre, Vietnam Sivil Havacılık Kanunu'nun 9. maddesinin 2. fıkrasında şöyle denilmektedir: "Ulaştırma Bakanlığı, sivil havacılığın devlet yönetimini gerçekleştirmekten Hükümete karşı sorumludur."

İllüstrasyon fotoğrafı.

Hükümetin 24 Ağustos 2022 tarihli ve 56/2022/ND-CP sayılı Ulaştırma Bakanlığı Kararnamesinin 1. maddesi ve 2. maddesinin 5. fıkrasının c bendi, Ulaştırma Bakanlığının ülke çapında sivil havacılık taşımacılığının devlet yönetimi işlevini yerine getiren bir devlet kurumu olduğunu; ulaştırma altyapısının inşasında yatırım programlarını ve projelerini yöneten yetkili kurumun, özel inşaat işlerini yöneten bir bakanlığın görev ve yetkilerini yerine getirdiğini; yatırım sermayesi gerektiren projelerin listesini ve ulaştırma altyapısına yatırım biçimlerini kanun hükümlerine göre ilan ettiğini belirlemektedir.

Yukarıdaki düzenlemelere göre, PPP yöntemiyle Proje yatırımının gerçekleştirilmesinde yetkili merci Ulaştırma Bakanlığı'dır.

Kamu-Özel İşbirliği (PPP) Yatırım Kanunu'nun 5. maddesinin 1. fıkrası, yetkili makamın Bakanlık veya İl Halk Komitesi olduğunu belirtmektedir. Aynı zamanda, Başbakan'ın 7 Haziran 2023 tarihli ve 648/QD-TTg sayılı Kararı'nın 2. maddesinin 3. fıkrasının b bendi, 2021-2030 dönemi için 2050 vizyonuyla ulusal havalimanı ve deniz limanı sisteminin geliştirilmesine ilişkin Ana Planı onaylayarak şu hükmü içermektedir: "Yeni havalimanı (Bien Hoa ve Thanh Son havalimanları dahil) planları olan illerin ve merkezi olarak yönetilen şehirlerin Halk Komiteleri, PPP yöntemi kapsamında havalimanı yatırımı uygulama konusunda yetkili makam olmayı değerlendirecek ve Başbakan'a raporlayacaktır."

Böylece Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na göre Dong Nai ili Halk Komitesi, PPP yöntemiyle Bien Hoa Havalimanı yatırım projesini hayata geçirmeye yetkili makam olabilir.

Ayrıca, PPP Yöntemiyle Yatırım Yapılmasına Dair Kanunun 5 inci maddesinin 3 üncü fıkrasında; "Projenin bu maddenin 1 inci fıkrasında belirtilen birden fazla yetkili kuruluşun yönetiminde olması veya yetkili kuruluşun değişmesi halinde, bu kuruluşlar, yetkili kuruluş olarak bir kuruluşun görevlendirilmesine ilişkin karar almak üzere Başbakana rapor verirler" hükmü yer almaktadır.

Planlama ve Yatırım Bakanlığı, "Bu nedenle, Ulaştırma Bakanlığı'nın, PPP yöntemiyle Bien Hoa Havalimanı Projesi'ni hayata geçirmek üzere Dong Nai ili Halk Komitesi'ni yetkili makam olarak atama önerisi yerindedir" dedi.

Ulaştırma Bakanlığı, daha önce Şubat 2024'te Başbakan Pham Minh Chinh ve Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha'ya Dong Nai Eyaleti Halk Komitesi'nin Bien Hoa Havalimanı Projesi'ne yatırımı uygulamak üzere yetkili makam olarak atanması yönünde resmi bir yazı göndermişti.

Ulaştırma Bakanlığı'na göre, son zamanlarda Başbakan tarafından Van Don Uluslararası Havalimanı, Quang Tri Havalimanı ve Sa Pa Havalimanı gibi kamu-özel sektör ortaklığı modeli kapsamında yeni havalimanlarına yatırım yapmak üzere yetkili makam olarak atanan bir dizi bölge bulunmaktadır. Bu projeler, bölgesel ve uluslararası bağlantıda önemli bir rol oynamaktadır.

Bunlardan Van Don Havalimanı 2018 yılından bu yana faaliyete geçirilmiş olup, özelde bölgenin, genelde ise ülkenin sosyo-ekonomik kalkınmasına aktif olarak katkıda bulunmaktadır; Quang Tri Havalimanı bir yatırımcı seçmiş ve projeyi hayata geçirmektedir; Sa Pa Havalimanı ise yatırımcı seçimini organize etmektedir.

Yukarıdaki projelerin hayata geçirilmesiyle, havaalanı altyapısı için ademi merkeziyetçilik, yetki devri ve devlet dışı yatırım sermayesinin harekete geçirilmesine ilişkin politikaların uygulanmasında ilk başarılar kaydedildi.

Öte yandan, Partinin altyapı geliştirme alanındaki mevcut genel politikası, ademi merkeziyetçiliği, yetki devrini ve yatırım kaynaklarının azami seferberliğini teşvik etmek, özellikle devlet dışı yatırım kaynakları olmak üzere kaynak seferberliği ve kullanım biçimlerini çeşitlendirmektir.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

Lach Huyen limanının arkasındaki 1,3 km'lik yola kamu yatırım sermayesi kullanılarak yatırım yapılması durdurulsun

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn.

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

İllüstrasyon fotoğrafı

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Kaynak: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html