Lojistiği ekonominin "omurgası" haline getirmek

Ancak belirlenen hedeflere ulaşılabilmesi için yeni bir yaklaşıma ve derin bölgesel entegrasyona sahip bir kalkınma modeline ihtiyaç duyulmaktadır.

Lach Huyen Uluslararası Limanı'nda ( Hai Phong şehri) malların taşınması. *Fotoğraf: “Nguyen Vinh”*

Kapsamlı, uzun vadeli bir çerçeve

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Tran Thanh Hai, bunun lojistik sektörünün temel altyapı rolünü öne çıkarması, maliyetleri düşürmeye katkıda bulunması, ulusal rekabet gücünü artırması ve büyüme modelinin dönüşümüne öncülük etmesi için yeni bir "politika hamlesi" olduğunu belirtti.

İthalat-İhracat Dairesi Kıdemli Uzmanı Dr. Bui Ba Nghiem'e göre, Strateji, lojistiğin GSYİH'ye %5-7 oranında katkıda bulunmasını, yılda %12-15 oranında büyümesini, lojistik maliyetlerinin GSYİH'nin %12-15'ine düşürülmesini ve 2035 yılına kadar dünyanın ilk 40 ülkesi arasında yer almasını içeren bir dizi iddialı hedef ortaya koyuyor. Özellikle, 2050 yılına kadar 10 uluslararası lojistik merkezi hedeflenerek yakın zamanda 5 uluslararası lojistik merkezi oluşturulacak ve bunlar Vietnam'ın bölgesel yük geçiş noktası haline gelmesine yardımcı olacak önemli bağlantı noktaları olacak.

Altyapı konusunda Strateji, kilit ekonomik bölgelerde büyük ölçekli lojistik merkezlerinin inşasına öncelik vererek, senkronize ve modern bir yapı geliştirmeyi hedefliyor. Limanlar, havalimanları, kara limanları ve uluslararası demiryollarından oluşan sistem, halihazırda taşımacılığın %70'inden fazlasını taşıyan karayolları üzerindeki baskıyı azaltarak "çok modlu ağ" standardına yükseltilecek.

Stratejide e-ticaret lojistiği, akıllı depolar ve yeşil kentsel lojistiğine önemli yer ayrılarak, işletmelerin dijital ekonominin ivmesinden yararlanmalarına olanak sağlanıyor.

Kızıl Nehir Deltası, Güneydoğu, Orta bölgelerde dinamik lojistik bölgelerinin oluşturulması, Hanoi - Hai Phong - Ho Chi Minh Kenti - Da Nang büyüme kutuplarıyla birlikte ihracat ve iç pazar için yeni bir bağlantı ekseni oluşturacaktır.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na göre bu vizyon, sadece maliyetleri düşürmeyi ve lojistik sıralamalarını iyileştirmeyi değil, aynı zamanda lojistiği, yeşil dönüşüm, dijital dönüşüm ve küresel tedarik zincirine derin entegrasyonda öncü rol oynayan kilit bir ekonomik sektör olarak doğru konuma getirmeyi hedefliyor.

Planlama bir adım önde olmalı

Uzmanlar, planlama zihniyetini, uygulama modelini ve kaynak seferberlik yöntemlerini eş zamanlı olarak değiştirmenin gerekli olduğuna inanıyor. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İç Pazar Yönetimi Dairesi Başkan Yardımcısı Bui Nguyen Anh Tuan'a göre, çok katmanlı, birbirine bağlı ve eş zamanlı olarak planlanmış bir lojistik merkez ağı geliştirmeye odaklanmak gerekiyor. Vietnam'ın 2025 ortalarından itibaren 34 il ve şehirden oluşan bir idari yapıya geçmesiyle, bölgelerin - büyüme kutuplarının - ekonomik koridorların ölçeği daha net hale gelecek ve mevcut parçalı yaklaşımın yerini alacak yeterince büyük bir bölgesel - bölgeler arası lojistik modeline ihtiyaç duyulacak.

Vietnam, özellikle limanlar ve geçiş havalimanları, ekonomik koridorlar ve serbest ticaret bölgeleriyle birbirine bağlı Kuzey - Orta - Güney olmak üzere 3 lojistik merkez oluşturacak. Bölgesel düzeyde, her ekonomik bölge, üretim - ithalat - ihracat - iç pazar arasında bağlantı sağlayacak 2-3 lojistik merkeze sahip olacak. Kentsel düzeyde ise, belirli özelliklere göre sanayi bölgeleri, hammadde alanları ve uzmanlaşmış lojistik merkezleri (tarım ürünleri, soğuk hava ürünleri, e-ticaret...) geliştirilecek.

Kuzey'in büyüme merkezi olan Hanoi, lojistik gelişiminde önemli ilerleme kaydediyor. Hanoi Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Müdür Yardımcısı Nguyen The Hiep, şehrin il lojistik rekabet endeksinde ülke genelinde 4. sırada yer aldığını ve ekonomik kapasite, insan kaynağı kalitesi ve ulaşım altyapısı gibi avantajlara sahip olduğunu belirtti. Ancak şehir, büyük ölçekli lojistik merkezlerinin eksikliği, parçalı arazi fonu, etkili multimodal bağlantıların eksikliği, dağınık tarımsal lojistik, küçük işletmelerin sermaye ve teknolojiye erişimde zorluk çekmesi gibi birçok kısıtlamayla karşı karşıya.

Ulusal Strateji'yi etkili bir şekilde uygulamak için Hanoi, 2021-2030 Sermaye Planlaması'na uygun olarak lojistik planlamasının gözden geçirilmesi ve güncellenmesi çalışmalarını hızlandıracak ve 2 onaylı lojistik merkezine ve 8 önerilen projeye yatırımı hızlandıracaktır. Şehir ayrıca yeşil lojistik, dijital soğuk depolama, e-lojistik uygulamaları, işletmeler - ICD - limanlar - gümrükler arasındaki veri bağlantısının optimizasyonu gibi yeni hizmetlerin geliştirilmesine odaklanmaktadır.

Nguyen The Hiep, "Mekanizmaların tamamlanması, altyapı yatırımlarının hızlandırılması, kentsel lojistik modellerinin yenilenmesi ve yeşil lojistik - akıllı lojistik uygulamalarının hayata geçirilmesi, Hanoi'nin 2025-2035 dönemi için Vietnam Lojistik Hizmetleri Geliştirme Stratejisi'nin 2050 vizyonu hedeflerine ulaşmasında belirleyici faktörlerdir" diye vurguladı.

Vietnam Lojistik Hizmetleri Derneği Başkanı Dao Trong Khoa, sektörler arası koordinasyon mekanizmasının iyileştirilmesi gerektiğini, aynı zamanda altyapı, prosedürler ve pazarlardaki darboğazların giderilmesine yönelik çözümlerin bulunduğunu, böylece lojistik sektöründeki işletmelere yeni bir ivme kazandırılması gerektiğini söyledi.

Uzmanlar, 2025-2035 Lojistik Hizmet Geliştirme Stratejisi'nin Vietnam için altyapı sistemini yeniden yapılandırmak, maliyetleri önemli ölçüde düşürmek, uluslararası lojistik verimlilik endeksindeki sıralamasını iyileştirmek ve bölgesel tedarik zincirine daha derinlemesine katılmak için harika bir fırsat olduğuna inanıyor. Bu, planlamanın ön planda olduğu, altyapının yeterince büyük olduğu, modern bir yönetim modelinin, yeşil - dijital - akıllı lojistiğin ve devlet, işletmeler ve yerel yönetimler arasında yakın bir bağlantının sağlandığı, düşünceden eyleme güçlü bir geçiş gerektiriyor.

Kaynak: https://hanoimoi.vn/de-logistics-la-nganh-xuong-song-cua-nen-kinh-te-726114.html