Vietnam Lojistik Hizmetleri Geliştirme Taslak Stratejisi: Yeşil lojistik konusunda belirli hedeflere ihtiyaç var

Bu, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından 26 Ocak sabahı Ho Chi Minh şehrinde düzenlenen, 2030 yılına kadar Vietnam'ın lojistik hizmetlerinin geliştirilmesine yönelik Taslak Strateji ve 2050 vizyonu hakkında görüş almak üzere düzenlenen Çalıştay'da verilen yorumlardan biridir.

Belirli hedeflere ve yeşil lojistiğe ihtiyaç var.

2030 yılına kadar Vietnam'ın lojistik hizmetlerinin geliştirilmesine yönelik 2050 vizyonlu taslak strateji, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından değerlendirilmekte olup, Vietnam'ın lojistik hizmetleri sektörünün sürdürülebilir, etkili, yüksek kaliteli ve katma değerli, bölgede ve dünyada rekabet edebilecek düzeyde geliştirilmesi ve Vietnam'ın küresel değer zincirindeki avantajlarının artırılması hedeflenmektedir.

2030 yılına kadar lojistik hizmet sektörünün GSYH'ye katkı oranının %6-8'e, lojistik hizmetlerde dış kaynak kullanımının %60-70'e, lojistik maliyetlerinin GSYH'nin %16-18'ine düşürülmesi ve LPI endeksine göre dünya sıralamasında 45'inci veya daha üst sıralara ulaşılması hedefleniyor.

2050 yılına gelindiğinde lojistik hizmet sektörünün GSYH'ye katkısı %12-15'lere, dış kaynak kullanım oranı %70-90'lara, lojistik maliyetleri %10-12'lere düşecek ve dünya LPI sıralamasında 30. sıraya veya daha yukarılara ulaşacaktır.

Çalıştayda, delegeler politikalar, bakış açıları ve yönelimler hakkında görüşlerini sundular, çözüm ve tavsiyelerde bulundular, ilgili görevler, projeler ve uygulama planları sundular.

Taslak hakkında yorum yapan Vietnam Lojistik Hizmetleri Birliği (VLA) Başkanı Le Duy Hiep, Taslağın çevre koruma ve yeşil lojistik konularında belirli hedefler içermesi gerektiğini belirtti. Şu anda yabancı işletmeler, lojistik hizmetlerinin de yeşil ve sürdürülebilir kriterleri karşılaması gerektiği konusunda oldukça katı ESG kriterlerine (çevre, toplum ve yönetişim) sahip.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

2030 yılına kadar Vietnam'ın lojistik hizmetlerinin geliştirilmesine yönelik Taslak Strateji ve 2050 vizyonu hakkında görüş almak üzere düzenlenen Çalıştay'a genel bakış

Dijital dönüşüm hedeflerine ek olarak, vergi ve gümrük gibi kurumlarla belirli koordinasyon hedefleri belirlemek gerekmektedir. Genellikle 2030 yılına kadar hedef, ulaşımın, e-postanın, nakitsiz ödemelerin vb. %100'ünün dijitalleştirilmesidir.

Ayrıca, sektörün insan kaynakları gelişimi için belirli hedeflere sahip olması gerekiyor. Şu anda, 2030 yılına kadar piyasaya yüksek nitelikli insan kaynağı sağlayabilecek birçok kurum ve eğitim birimi bulunmaktadır. Ancak, sektördeki işletmeler şu anda orta ve üzeri kademelerde personel bulmakta zorluk çekmektedir. İnsan kaynakları eğitiminin de gerçeğe daha yakın olması için eğitim programlarının iyileştirilmesi gerekmektedir.

Bölgesel bağlantının teşvik edilmesi

Vietnam Gemi Sahipleri Birliği Temsilcisi - Gemadept Anonim Şirketi Genel Müdür Yardımcısı - Pham Quoc Long, Taslak'ın Vietnam'ın lojistik hizmetlerini 2030 yılına kadar geliştirmeyi ve 2050 vizyonunu belirleyerek lojistik sektörünün GSYİH'ye %12-15 oranında katkıda bulunmasını hedeflediğini söyledi. Bu oldukça iddialı bir hedef, %12 çok büyük bir rakam, bu nedenle net bir kalkınma stratejisine ihtiyaç var.

Bay Long'a göre, lojistik geliştirme stratejisinin eş zamanlı bölgesel planlamayı desteklemesi gerekiyor. Şu anda bir liman planlaması mevcut, ancak bazı yerler eksik ve bazıları da gereksiz. Tipik olarak, Hai Phong, Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ) limanında henüz tam kapasiteyle çalışmadık.

Bay Long , "Her eyalet havaalanlarına, limanlara ve derin su limanlarına sahip olmak ister. Bu bir israftır. Kaynaklar çok sınırlı, bu yüzden dağınık yatırımlardan kaçınmak için senkronize bölgesel bağlantılara ihtiyacımız var," diye vurguladı.

Bu sorunu ele almak için, Maliye Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve yerel yönetimler gibi bakanlıklar ve birimler arasında koordinasyonu sağlayacak bir Ulusal Lojistik Komitesi kurulması düşünülmelidir.

Long , "Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın iyi stratejileri var, ancak bakanlıklar, şubeler ve yerel yönetimlerin koordinasyonu olmadan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tek başına bunu yapamaz" dedi.

Ayrıca, iç su yollarının gelişiminin teşvik edilmesi gerekmektedir. Vietnam, uzun bir kıyı şeridine ve yoğun bir nehir ve kanal ağına sahip bir ülkedir. İç su yolu taşımacılığının maliyetleri de diğer ulaşım türlerine göre daha düşüktür, bu da trafik sıkışıklığını ve çevre kirliliğini azaltarak lojistik sektörünün daha çevre dostu hale gelmesini sağlar.

Long, somut bir örnek vererek, Mekong Deltası'ndan Ho Chi Minh şehrine bir konteyner malın iç su yolu taşımacılığı kullanılarak taşınmasının maliyetinin sadece 2,5 milyon VND olduğunu, karayoluyla taşımanın ise 7 milyon VND'ye kadar çıktığını söyledi.

Long , "İç su yolu taşımacılığının birçok avantajı var, ancak şu anda ülke taşımacılığının yalnızca %20'sini oluşturuyor. Bunu teşvik etmek için özel bir stratejiye ihtiyaç var," diye vurguladı.

Aynı görüşü paylaşan Vietnam Meyve ve Sebze Birliği Genel Sekreteri Bay Dang Phuc Nguyen, meyve ve sebzenin son zamanlarda hızla büyüyen bir sektör olduğunu söyledi. Önümüzdeki dönemde meyve ve sebze ihracatının 7-10 milyar ABD dolarına ulaşabileceğini belirten Nguyen, bu hedefe ulaşmada lojistiğin önemli bir rol oynadığını belirtti.

Bay Nguyen, önümüzdeki dönemde modern otoyolların inşasını teşvik etmeye odaklanmamız gerektiğini söyledi. "Meyve ve sebze işletmeleri, Lang Son'dan Ca Mau'ya kadar otoyolların geliştirilmesine sistematik bir şekilde yatırım yapılmasını umuyor," diye belirtti Bay Nguyen.

Şu anda Mekong Deltası'ndan Lang Son'a mal taşıma süresi 2 gün sürüyor, ancak otoyol varsa bu süre sadece 1 güne düşecek. Bu, bu pazara giren Vietnam mallarının daha fazla rekabet avantajına sahip olmasına yardımcı olacak.

Ayrıca, meyve ihracatının %60-70'i şu anda Mekong Deltası'nda gerçekleşiyor, ancak bölgedeki yol altyapısı hala zayıf. Bu nedenle, hasat sonrası kayıpları azaltmak için iç yol altyapısına yatırım yapmak gerekiyor. Özellikle sınır kapılarında soğuk hava depoları ve iskelelere yatırım yapmak gerekiyor. Sezonda, mal arzının yoğun olduğu dönemlerde, malları depolayacak bir yer mevcut.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Tran Thanh Hai, Çalıştay'da konuşma yaptı.

Çalıştay'daki delegelerin yorumlarını kabul eden Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Tran Thanh Hai, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın Strateji'nin önemli bir ekonomik sektörün statüsünü doğru bir şekilde ortaya koyabilmesi, lojistik işletmelerinin rekabet güçlerini artırmalarına destek sağlanması, ülkenin genel sosyo-ekonomik kalkınmasına katkıda bulunulması ve Parti ve Devlet tarafından belirlenen hedeflerin başarıyla uygulanması için her türlü yorumu ciddiyetle değerlendireceğini, benimseyeceğini ve almaya devam etmeyi umduğunu söyledi.

Vietnam'ın 2030 yılına kadar lojistik hizmetlerinin geliştirilmesine yönelik 2050 vizyonlu strateji taslağının, 2024 yılının ikinci çeyreğinde Başbakan'a sunulması bekleniyor. İş dünyası ayrıca, stratejinin yayımlanmasıyla birlikte Vietnam lojistik hizmet sektöründeki işletmeler için eşit şartlar yaratacağını öngörüyor.

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı