Kuzey-Güney hızlı demiryolu, Vietnam ekonomisine katkı sağlayacak

Modern, sürdürülebilir ulaşımın geleceği

Son günlerde, eyalet ve şehirlerde halk, "Sabah Saigon kırık pirinci, öğleden sonra Hanoi yumurtalı kahvesi"; "Sabah Saigon kırık pirinci, öğleden sonra Hai Duong yeşil fasulye keki" gibi trendlerle Kuzey-Güney hızlı treni (YHT) hakkında coşkuyla bilgi paylaşıyor... Ulaştırma Bakanlığı'nın tamamlamak üzere olduğu rapora göre, 350 km/s tasarım hızı onaylanırsa, yüksek hızlı trenin Ho Chi Minh Kenti'nden Hanoi'ye 1.730 km'lik mesafeyi kat etmesi yalnızca 5-7 saat sürecek.

Kuzey-Güney hızlı treninin hayali gerçek olmak üzere

Grafik fotoğraf: Ulaştırma Bakanlığı

Vietnam gibi uzun bir ülke için, ülke boyunca uzanan demiryolu hattı, karada büyük ölçekli bir ulaşım aksı oluşturmanın temellerinden birini oluşturuyor, ekonomik merkezleri kolayca birbirine bağlıyor ve ülkenin sosyo-ekonomik kalkınması için itici bir güç oluşturuyor.

Doçent Dr. Chu Cong Minh, Ho Chi Minh Şehri Teknoloji Üniversitesi

Hükümetin projenin ilerlemesine ve kalitesine olan bağlılığını gösteren sürekli ve etkili adımları, özellikle demiryolu sektöründe ve genel olarak ulaştırma sektöründe çalışanlara büyük umut veriyor. Çünkü güneyden kuzeye yaklaşık 2.000 km uzanan bir ülkede demiryolları, ulusal ulaşım arteri olarak hâlâ önemli bir rol oynuyor. Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren projesi tamamlandığında, yalnızca modern bir ulaşım aracı yaratmakla kalmayacak, aynı zamanda birçok önemli sosyoekonomik fayda da sağlayacak. Şehirler arası seyahat süresinin kısaltılması, bölgeler arası ekonomik kalkınmayı ve ticareti teşvik edecektir. Yüksek Hızlı Tren aynı zamanda trafik sıkışıklığını azaltmaya, çevre kirliliğini azaltmaya ve Vietnam'ın çevre koruma hedeflerine ulaşmasına da yardımcı olacaktır.

Kuzey-Güney Otoyolu, Vietnam'ın bölgelerini birbirine bağlamada da önemli bir rol oynamaktadır. Büyük şehirler arasında hızlı ve kolay ulaşım, iç turizmin gelişmesini destekleyecektir. Turistler, ülke genelindeki benzersiz ve kültürel açıdan çeşitli yerleri trafik engelleri olmadan kolayca keşfedebilirler.

Ho Chi Minh Şehri Teknoloji Üniversitesi'nden Doçent Dr. Chu Cong Minh, mal ve insan taşımacılığına olan talebin arttığını, bu nedenle diğer ulaşım araçlarıyla trafik bağlantılarının artırılmasının kaçınılmaz olduğunu söyledi. Otoyollar inşa etmek ve limanlardan geçişler açmak gerekli, ancak ne kadar çok inşa edilirse edilsin aşırı yüklenecektir. Ekonomiyi canlandırmak için mal dolaşımı konusu ön planda tutulmalıdır. Malların geliştirilmesinde demiryolları öncülük etmelidir, çünkü bu büyük hacimli bir taşıma yöntemidir ve maliyeti de karayolları ve havayollarından çok daha ucuzdur. Demiryollarına yatırım yapmak, trafiğin açılmasına ve malların taşınmasına katkıda bulunarak ekonomiyi canlandıracaktır. Ayrıca, düşük karbon emisyonu verimliliği nedeniyle demiryolları, yeşil ve sürdürülebilir kalkınma eğilimiyle uyumlu, sürdürülebilir ve çevre dostu bir ulaşım aracıdır.

"Yüksek hızlı bir demiryolu inşa etmek, ulaşım altyapısı üzerindeki baskıyı hem hızlı hem de ekonomik olarak çözecektir. Vietnam gibi köklü bir ülke için, ülke çapında bir yüksek hızlı demiryolu, karada büyük hacimli bir ulaşım aksı oluşturmanın temellerinden biridir. Bu sayede ekonomik merkezleri kolayca birbirine bağlayarak, ülkenin ve Kuzey-Güney ekonomik koridorundaki yerleşim yerlerinin sosyo-ekonomik kalkınması için itici bir güç yaratacaktır," diye belirtti Doçent Dr. Chu Cong Minh.

Birçok ülke hızlı tren sayesinde hızla gelişti.

Vietnam-Almanya Ulaştırma Araştırma Merkezi Direktörü Dr. Vu Anh Tuan şunları vurguladı: Trafiğe doğrudan etkisinin yanı sıra, Japonya, Fransa, Almanya ve diğer bazı ülkelerdeki araştırmalar, yüksek hızlı demiryollarının sosyoekonomik kalkınma üzerinde de güçlü bir etkiye sahip olduğunu gösteriyor. Yüksek hızlı demiryollarının geçtiği ve durakladığı şehirlerde, istasyonlar ana ticaret ve işlem merkezlerinden biri haline gelecek ve kentsel alanın çehresini değiştirmeye yardımcı olacaktır. Ayrıca, yüksek hızlı demiryolları iletişimi artırmaya, insan kaynaklarını yeniden dağıtmaya ve bölgeler arasında dengeli bir kalkınma için ivme yaratmaya yardımcı olacaktır.

Kuzey-Güney hızlı treninin hayali gerçek olmak üzere

Dr. Vu Anh Tuan şunları aktardı: 1945'te savaşın sona ermesinden sonra Japonya ekonomisi mucizevi bir şekilde gelişti. Sadece 15 yılda (1965-1980), Japonya'nın GSYİH'si hızla 91 milyar ABD dolarından 1.065 milyar ABD dolarına yükseldi. Ancak, kalkınma sürecinde Japonya ciddi bir sorunla karşı karşıya kaldı: bölgesel dengesizlik. Tokyo, Osaka ve Nagoya'nın yanı sıra, diğer bölgelerde de sanayi ve ticaret çok geri kalmış, işsizlik ve düşük gelir söz konusuydu. Bu nedenle, bu bölgelerden insanlar üç büyük kentsel alana akın ederek altyapı üzerinde büyük bir baskı oluşturdu ve sürdürülebilir kalkınmayı tehdit etti. 1960'ların başlarında Tokyo, Osaka ve Nagoya sırasıyla her yıl yaklaşık 400.000, 200.000 ve 100.000 kişiyi ağırlarken, bu bölgelerden göç edenlerin toplam sayısı her yıl 600.000-700.000 kişiye ulaşıyordu. Japon hükümeti, bu sorunu kökünden çözmek için ulusal kalkınma için bir ana plan önerdi, kentsel altyapı, bölge ve yerleşim yerlerinde sanayi ve ticaret bölgeleri geliştirme programları uygulamaya koydu ve aynı zamanda Tokyo ve Osaka gibi ekonomik merkezlere bağlantı sağlayacak yüksek hızlı ve yüksek kapasiteli ulaşım yolları inşa etti.

İlk yüksek hızlı tren hattının açılmasından (Shinkansen hızlı treni 1964'te hizmete girdi) bu yana geçen 10 yılın ardından, illerden büyük merkezlere göç akışı neredeyse tamamen kontrol altına alındı. Hatta Osaka ve Nagoya'daki bazı insanlar, yaşam koşullarının önemli ölçüde iyileşmesi nedeniyle illere geri döndü. Shinkansen hızlı treni, birçok bölgede istasyon ve kentsel alanların oluşmasını sağlayarak ekonomiye de olumlu etki etti.

Nitekim Tokyo'nun batısındaki Nagano Eyaleti'ndeki Saku Şehri, 1997'de Shinkansen'in kurulmasıyla dönüşüm geçirdi. 15 yıl sonra şehrin nüfusu %7,2 artarken, vergi gelirleri 123 kat arttı. Shinkansen'in kurulmasından 2 yıldan kısa bir süre sonra, Japonya'nın güneyindeki Kagoshima Eyaleti'nde vergi gelirleri 460 milyon ABD doları artarken, turist sayısı da yılda %20'den fazla artarak devam etti. Uzmanlar, Shinkansen'i "60'ların teknoloji harikası" olarak adlandırarak, Japonya'nın dünyanın önde gelen güçleri sıralamasına geri dönmesine katkıda bulundu.

Benzer şekilde, 1992 yılında Japonya'nın Shinkansen hızlı treninden esinlenerek Seul-Busan hızlı tren hattının inşasıyla başlayan Kore'deki hızlı tren hizmeti, modern ve verimli ulaşımın bir sembolü haline gelmiş ve ülkenin kapsamlı sosyo-ekonomik kalkınmasına katkıda bulunmuştur. Kore Kalkınma Enstitüsü'nün (KDI) bir raporuna göre, 2004-2014 yılları arasında, hızlı tren istasyonlarının çevresindeki bölgelere yapılan toplam yatırım yaklaşık %50 artmış ve gayrimenkul, turizm hizmetleri ve perakende gibi öne çıkan sektörler bu alanda yoğunlaşmıştır. Daejeon ve Gwangmyeong gibi bölgeler, kolay ulaşım olanakları sayesinde güçlü bir şekilde gelişmiş ve Kore'nin yeni ekonomik ve endüstriyel merkezleri haline gelmiştir.

Güneydoğu Asya'da Endonezya, yüksek hızlı demiryoluna sahip ilk ülkedir. Yaklaşık 1 yıl sonra, Cakarta-Bandung yüksek hızlı demiryolu 4 milyon yolcuya ulaştı. Endonezya hükümeti ayrıca, Cakarta-Bandung yüksek hızlı demiryolunun, inşaatından işletmeye alınmasına kadar, geçtiği yerel ekonomiye yaklaşık 5,3 milyar ABD doları katkı sağladığını ve çevreye salınan CO2 miktarının önemli ölçüde azaltılmasına katkıda bulunduğunu gösteren bir çalışma duyurdu.

Vietnam-Japonya Danışmanlık Ortak Girişimi'nin (VJC) araştırma değerlendirmesine göre, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren hattının inşası, yolcuların seyahat süresinden yaklaşık 2 milyar ABD doları tasarruf etmesinde etkili bir çözüm olacak. Sosyal seyahat maliyetleri de önemli ölçüde azalacak ve 2050 yılına kadar yaklaşık 6,5 milyar ABD doları olacağı tahmin ediliyor.

Toplam talebi artırarak ekonomiye güçlü bir ivme kazandırmak

Planlama ve Yatırım Bakanlığı'na göre, Kuzey-Güney Otoyolu projesinin inşaat aşamasında GSYİH büyümesine her yıl yaklaşık 0,97 puan katkıda bulunması bekleniyor. Arazi işletmeciliği ve ticari faaliyetlerden elde edilecek gelir, bilet satışları hariç yaklaşık 22 milyar ABD doları olabilir. Otoyol, aynı zamanda yerli ve yabancı yatırımları çeken önemli bir faktördür. İşletmeler, istasyonlara yakın sanayi bölgelerine, ekonomik bölgelere ve hizmet alanlarına yatırım yapmanın avantajlarını görecek ve ulaşım ve lojistik kolaylıklarından yararlanacaktır. Bu demiryolunun varlığı, istasyonlar çevresindeki gayrimenkullerin değerinin artmasına da katkıda bulunarak kentsel gelişim ve yerel ekonomi için fırsatlar yaratmaktadır.

Vietnam'ın 140 yıllık, durgun ve modası geçmiş demiryolları, altyapı değişikliği için en büyük fırsatla karşı karşıya.

Şehirler arası hızlı seyahat aynı zamanda iş gücü piyasasının genişlemesine de yardımcı oluyor, uzak illerdeki insanların büyük ekonomik merkezlerde çalışıp aynı zamanda memleketlerine kolayca dönebilmelerini sağlıyor ve kentsel alanlardaki nüfus baskısının azalmasına katkıda bulunuyor.

Özellikle, bu, Vietnam'da uygulandığında en büyük kamu yatırım projesidir. Vietnam'ın ekonomik kalkınma sürecinde, nihai tüketim ve ihracatın yanı sıra kamu yatırımları da önemli faaliyetlerden biridir. Ekonomi uzmanı Dr. Bui Trinh, Kuzey-Güney Otoyolu'na yatırım yapma politikasını desteklediğini söyledi. Japonya ve Avrupa gibi birçok yeri yüksek hızlı trenle gezmiş. "Uçakla seyahat etmekten daha kısa seyahat süresi ve daha düşük maliyetler gibi kullanıcılar için sağladığı kolaylıklar herkes için aşikâr. Şahsen ben bunu şiddetle destekliyorum çünkü bir Kuzey-Güney Otoyolu varsa, Hanoi'den Ho Chi Minh Şehri'ndeki çocuklarımı ziyarete gitmek kolay olacak," diye vurguladı Dr. Bui Trinh.

Uzman Bui Trinh, projenin inşaat malzemeleri ve inşaat gibi birçok ekonomik sektörün gelişimini destekleyeceğini belirtti. Genel olarak, proje Vietnam'ın uzun vadeli kalkınması üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacak. Genel yatırım dengesi modelinden yapılan hesaplamalara göre, nihai tüketim ve ihracata kıyasla en yüksek katma değere yansıma, özellikle de yatırımdaki her 1 milyar VND'lik artışın 0,54 milyar VND'lik bir katma değere yansıması anlamına geliyor (üretim fiyatı üzerinden toplam katma değer, GSYİH'ye eşittir). Ancak Bay Bui Trinh, özellikle büyük yatırım sermayesinin komşu sektörlere veya bölgelere yayılmasının etkisine dair daha detaylı bir araştırma ve değerlendirme raporunun hazırlanması gerektiğini, böylece bu büyük projeyi hayata geçirmek için büyük kaynaklar harcanırken en etkili planlamanın yapılabileceğini belirtti.

Vietnam Ulusal Üniversitesi, Hanoi Ekonomi ve Politika Araştırmaları Enstitüsü (Ekonomi Üniversitesi) Müdür Yardımcısı Dr. Nguyen Quoc Viet de aynı fikirde. Kuzey-Güney Otoyolu'nun devlet harcamalarını artırarak ve üretim sektörlerini canlandırarak toplam talebin artmasına katkıda bulunacağını söyledi. Bu, özellikle birçok bölgede ekonomik kalkınma için önemli bir altyapı olup, birçok ekonomik sektöre yayılarak tüm ekonomiyi canlandıracaktır.

Bay Viet, "Vietnam ekonomisinin özellikleri göz önüne alındığında, önümüzdeki yıllarda öncelikle kamu yatırımlarına odaklanmalı, harcamaların doğru, kesin ve önemli projeler için yeterli olmasını sağlamalıyız. Kamu harcamalarının ve kamu yatırım sermayesinin zamanında dağıtılması, hatta kamu yatırım motivasyonunun GSYİH büyümesi üzerindeki etkinliğinin belirlenmesi bile son derece önemlidir," dedi.

Ancak Dr. Nguyen Quoc Viet, projenin uygulama sırasında riskleri önlemesi gerektiğini belirtti. Yani, ilerlemeyi geciktirmemek, uzatmanın tahmin edilenden daha fazla yatırım sermayesi sağlayacağını belirtti. Bu nedenle, projenin aşamalı olarak, bölümler halinde uygulanması ve hemen kullanıma sunulabilmesi gerektiğini, böylece bir yayılma etkisi yaratılabileceğini belirtti. Özellikle makul yatırım aşamaları, Vietnam'ın genel ekonomik durumuna uygun olarak gerekli kaynakların uygulanması ve düzenlenmesi sırasında uygulanabilirliği de garanti altına alır. Bu aynı zamanda Hükümet'in altyapı geliştirme, iklim değişikliğiyle mücadele veya sağlık, eğitim vb. alanlara yatırım harcamaları gibi yıllık kalkınma yatırım politikalarını öncelik sırasına göre uygulamaya devam etmesine de yardımcı olur.

Başbakan Pham Minh Chinh, 5 Ekim'de bakanlıklar ve ilgili birimlerle Kuzey-Güney demiryolu projesinin yatırım politikası üzerine yaptığı toplantıda, altyapı geliştirmeye odaklanmanın yanı sıra demiryolu sektöründe insan kaynağı eğitimi ve teknoloji transferinin önemini vurguladı. Hükümet, yalnızca modern bir altyapı sistemi kurmakla kalmayıp, aynı zamanda gelecekte demiryolu sisteminin işletme ve bakımının gerektirdiği zorlu gereklilikleri karşılayabilecek deneyimli bir insan kaynağı ekibi oluşturmak gibi net bir hedef belirledi. Eğitim ve teknoloji transferi alanındaki uluslararası iş birliği, ülkemizin en son teknik gelişmelere erişmesine yardımcı olacak önemli bir faktör olarak değerlendirilecektir.

Yüksek Hızlı Tren (YHT) sistemi, iletişimi geliştirmeye, insan kaynaklarını yeniden dağıtmaya ve bölgeler arasında dengeli bir kalkınma ivmesi yaratmaya yardımcı olacaktır. Ancak bu yalnızca gerekli bir koşuldur. İllerin gelişip gelişemeyeceği, özellikle Merkez illerde olmak üzere, ilde sosyo-ekonomik kalkınma için uygun yatırım kaynaklarının yoğunlaştırılması için yeterli koşulların sağlanmasını gerektirmektedir. Ayrıca, yüksek hızlı tren istasyonunun bulunduğu bölgeyi bölgenin ana ekonomik ve ticari merkezi haline getirmek için, bu bölgeye bağlanan kentsel gelişim ve yerel ulaşım için bir plan ve programa sahip olmak gerekmektedir.

Dr. Vu Anh Tuan , Vietnam - Almanya Ulaştırma Araştırma Merkezi Direktörü

Thanhnien.vn

Kaynak: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm