Ford F-150 Lightning: Yüksek ilgi, fiyat nedeniyle düşük satışlar

Ford F-150 Lightning, elektrikli pikap kamyonet ikileminin en önemli örneklerinden biri haline geliyor: yüksek ilgi, ancak maliyet nedeniyle düşük dönüşüm oranı. JD Power'ın elektrikli araçlardan sorumlu başkanı Brent Gruber'e göre, Lightning genellikle elektrikli araç pazarında en çok düşünülen araçlardan biri, ancak satışlar beklentilerin altında kaldı. Ford, tedarikçi Novelis'teki alüminyum sıkıntısı nedeniyle benzinli araçlara öncelik vermek için üretim hedeflerini ayarlamaya ve montajı durdurmaya devam ederken, asıl mesele ilk nesil elektrikli kamyonetin fiyatı ve maliyet yapısı.

JD Power verileri: yüksek dikkat, düşük dönüşümler

insideevs tarafından alıntılanan JD Power verilerine göre, F-150 Lightning, elektrikli araç listelerinde genellikle Toyota bZ4X ve Honda Prologue'un ardından ikinci veya üçüncü sırada yer alıyor. Sorun, ürünün tanınırlığı veya çekiciliği değil, ilgiyi gerçek satışlara dönüştürebilme becerisi.

Ford, Lightning için iddialı bir hedef belirlemişti: yılda 40.000 araçtan 80.000'e, ardından 150.000'e. Ancak şirket, geçen yıl birçok teşvike rağmen yalnızca 33.510 adet sattı. Lightning, ABD'de hâlâ en çok satan elektrikli kamyonet olsa da, bu segmentin genel büyüklüğü benzinli araçlara kıyasla oldukça küçük.

Maliyet: en büyük engel

Lightning ve Tesla Cybertruck'ın başlangıç fiyatları 40.000 dolardı. Gerçekte, "tam yeterli" konfigürasyonlar genellikle 60.000 dolar civarındadır ve yüksek menzil ve tam donanım paketi seçerseniz toplam maliyet 80.000 dolara ulaşabilir. Bu fiyat farkı birçok insanı durup düşünmeye sevk ediyor.

Brent Gruber, Lightning'i düşünen müşterilerin %70'inin yıllık hane gelirinin 100.000 doların altında olduğunu ve bu grubun özellikle fiyat konusunda hassas olduğunu söylüyor. Bir elektrikli aracın enerji maliyetleri daha düşük olsa da, Lightning ile benzinli bir F-150 arasındaki ilk yatırım farkı zamanla telafi edilemeyecek kadar büyük. Aynı zamanda, bayilerde elektrikli ve benzinli araçların yan yana sergilenmesi, alıcıları istemeden daha ucuz ve daha bilindik benzinli versiyona yönlendiriyor ve bu da dağıtım sistemi için daha iyi kâr sağlıyor.

Büyük piller, büyük maliyetler: Birinci nesil elektrikli pikapların gerçekliği

Menzil ve dayanıklılık beklentilerini karşılamak için elektrikli pikapların yüksek kapasiteli piller kullanması gerekir; bu da yüksek maliyetler anlamına gelir. Bu, ilk nesil elektrikli pikapların kitlesel pazar fiyatlarına ulaşmasını engelleyen darboğazdır. Sonuç olarak, üreticiler kâr marjlarıyla boğuşurken teknolojik çekiciliğini korumak zorunda kalmıştır.

Geçici çözüm, hibrit güç aktarma organlarıdır: menzil kaygısını azaltır ve kullanıcıların şarj alışkanlıklarını değiştirmelerini gerektirmez. Ancak hibritler, elektrikli araçların anlık güç veya optimum güç aktarma organı bakım maliyetleri gibi tüm avantajlarını sunmaz. Diğer bir yaklaşım ise, benzinli motorun yalnızca jeneratör görevi gördüğü uzatılmış menzilli elektrikli (EREV) konfigürasyonudur. Ancak, EREV pikapların fiyatı ve kullanıcıların geçiş yapma isteği henüz bilinmemektedir.

Üretim ve tedarik: Stratejiler esnek olmalı

Ford, Novelis alüminyum sıkıntısının ardından F-150 Lightning üretim hedefini düşürdü ve yakın zamanda daha yüksek kâr marjlı benzinli araçlara öncelik vermek için montajı durdurdu. Bu durum, piyasa talebi ve tedarik zinciri risklerinin yarattığı ikili baskıyı yansıtıyor ve şirketi mali durumunu optimize etmek için üretim hızını ayarlamaya zorluyor.

Pazar büyüklüğü: Elektrikli araçlar benzinli otomobillere kıyasla hala çok küçük

Lightning satışları ölçek olarak büyük bir fark gösteriyor. Geçen yıl Ford, 765.000 adet benzinli F Serisi araç sattı; Chevy ve GMC yaklaşık 900.000 adet Silverado ve Sierra sattı; Ram ise 300.000'den fazla sattı. Bu arada, Lightning satışları 33.510 adede ulaştı; bu, elektrikli pikaplar arasında en yüksek rakam olsa da, genel ABD pikap pazarıyla karşılaştırıldığında hala çok küçük bir rakam.

Göstergeler	Miktar
Yıldırım Üretim Hedefi (başlangıç)	40.000 araç/yıl
Hedefi yükseltin	80.000 araç/yıl
Maksimum kaldırma hedefi	150.000 araç/yıl
F-150 Lightning satışları (geçen yıl)	33.510 araç
Benzinli F serisi satışları (geçtiğimiz yıl)	765.000 araç
Chevy Silverado + GMC Sierra (benzin)	yaklaşık 900.000 araç
Ram (benzin)	300.000'den fazla araç

Uzun vadeli yön: kitlesel fiyatlar ve sürdürülebilir kârlar

Elektrikli pikaplar için sürdürülebilir çözüm, hem tüketicilerin hem de işletmelerin kabul edebileceği bir fiyat elde ederken kâr elde etmektir. Ford, "skunkworks" adı verilen düşük maliyetli elektrikli kamyon projesi ve 2027'de yaklaşık 30.000 dolarlık bir başlangıç fiyatıyla piyasaya sürülmesi beklenen yeni bir kitle pazarı EV platformuyla bu yönde ilerliyor.

Ürünün ötesinde, politika ortamı da rol oynuyor. Elektrikli araçlar için federal vergi indirimlerinin sona ermesiyle birlikte emisyon düzenlemelerinin de gevşemesi, kısa vadeli arz-talep denklemini değiştirebilecek faktörler. Brent Gruber'e göre, Ford rekabet gücünü korumak için Tesla'nın Model 3 ve Model Y'de yaptığı gibi Lightning'in fiyatını düşürmeyi düşünmek zorunda kalabilir.

Sonuçlandırmak

F-150 Lightning, elektrikli pikapların temel zorluğunu gözler önüne seriyor: Büyük bataryalar maliyetleri artırıyor ve elektrikli araçların belirgin operasyonel avantajlarına rağmen benzinli araçlarla fiyat farkını kapatmak zorlaşıyor. Pazar talebi karşılanana kadar, mantıklı strateji maliyetleri optimize etmek, üretimi esnekleştirmek ve uygun fiyatlı bir elektrikli araç platformuna yönelmektir. Sorun, ancak ürün kabul edilebilir bir fiyat noktasına ulaştığında veya politika koşulları ve batarya maliyetleri olumlu yönde değiştiğinde daha da belirginleşecektir.

Kaynak: https://baonghean.vn/ford-f-150-lightning-chu-y-cao-doanh-so-thap-vi-gia-10311409.html