Liman devi, Ho Chi Minh şehrinde Dünya Denizcilik Merkezi açmayı öneriyor

Dünya Denizcilik Merkezi'nin kurulması, limanlardan elde edilen büyük değerlerin değerlendirilmesini sağlayacak ve aynı zamanda Ho Chi Minh Kenti'ndeki Uluslararası Finans Merkezi'ne de destek sağlayacak.

Limana giren süper tankerlere petrol satışı

Yukarıdaki öneri, Gemadept Group Yönetim Kurulu Üyesi Sayın Vu Ninh tarafından, HCMC Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından 12 Eylül öğleden sonra düzenlenen "HCMC - Ülkenin ve bölgenin yüksek kaliteli, modern, yüksek katma değerli hizmet endüstrilerine sahip önemli bir hizmet merkezi: Yönlendirme ve çığır açan çözümler" seminerinde yapılmıştır.

Gemadept temsilcisi, Ho Chi Minh şehrinin planlandığı gibi sadece depolama ve lojistik hizmetlerine odaklanmak yerine, bölgede bir " Dünya Denizcilik Merkezi" inşa etmesi gerektiğini söyledi.

Singapur'un merkezi deniz liman bölgesi olan PSA'nın tek başına ülkenin doğrudan GSYİH'sinin %7'sini ve hizmet değerinin %3'ünü oluşturduğunu belirtti. Bu arada, Gemadept ve Saigon Newport ile diğer Vietnam liman işletmecileri hâlâ çoğunlukla basit yükleme ve boşaltma hizmetleri sunuyor.

Şu anda Cai Mep - Thi Vai liman ağına her ay 100'den fazla süper gemi giriyor. Bu gemilerin her biri büyük miktarda yük taşıyor.

"Bu süper gemilere yakıt sağlayabilir miyiz? Ayrıca, gemideki kargo için finansal hizmetler sağlayabilir miyiz? Bunlar büyük ekonomik değere sahip hizmetler," dedi. Ulusal Meclis tarafından verilen karara göre, Denizcilik Merkezi kurulursa, Ho Chi Minh Şehri'ndeki Uluslararası Finans Merkezi'ni etkili bir şekilde destekleyecek.

"HCMC, Singapur'dan daha iyi bir coğrafi konuma sahip bir liman kümesine sahip. Güneydoğu bölgesindeki toplam yük hacmi, transit mallar hariç yaklaşık 26 milyon TEU. Bunlar, şehrin bölgede bir Dünya Denizcilik Merkezi açmasının ön koşullarıdır," diye vurguladı.

Seminerde, işletmeler Ho Chi Minh şehrinde bir Dünya Denizcilik Merkezi kurulması konusunu gündeme getirdi. Fotoğraf: Huu Long

Yakın gelecekte, Cai Mep - Thi Vai bölgesindeki tüm limanların, maksimum potansiyelden yararlanmak için hizmetleri paylaşan bağlantılı bir zincire bağlanması mümkün. Şu anda limanlar, birçok farklı birim tarafından yönetilerek ayrı ayrı faaliyet göstermeye devam ediyor.

Uzun vadede büyük işletmeler, ortaklarıyla birlikte sektöre öncülük ederek Dünya Denizcilik Merkezi'nin kurulması için bir yol haritası oluşturabilir. Gemadept'in de bu sürece katılmak istediğini belirten Ninh, şunları kaydetti:

Gemadept, ülkedeki bir dizi liman ve iç konteyner deposunu (ICD) yönetiyor ve işletiyor. Birim ayrıca, dünyanın en iyi limanları arasında yer alan ve yaklaşık 232.500 DWT kapasiteli süper gemileri ağırlayabilen derin su limanı Gemalink'in de sahibi.

Ho Chi Minh City limanının Tayland'a kıyasla avantajları

Saigon Newport Corporation Lojistik Hizmet Merkezi Müdürü Sayın Dinh Xuan Khanh, Ho Chi Minh Şehri (eski) liman bölgesinin yıllık yaklaşık 7 milyon TEU gümrükleme kapasitesine sahip olduğunu tahmin ediyor. Cai Mep - Thi Vai liman kümesi bölgesi (eski Ba Ria - Vung Tau ) da benzer bir kapasiteye sahip.

Dolayısıyla, birleşmeden sonra Ho Chi Minh Şehri'nin gümrükleme çıktısı yılda yalnızca yaklaşık 14 milyon TEU'dur. Mevcut mal büyüme hızıyla, Ho Chi Minh Şehri'nin gümrükleme çıktısı 2030 yılına kadar yılda 26,57 milyon TEU'ya ulaşacak ve muhtemelen daha da yüksek olacaktır.

Birleşmenin ardından Ho Chi Minh Şehri, denizcilik hizmetlerini geliştirmek için birçok avantaja sahip olacak. Fotoğraf: GMD

Kentin liman lojistik hizmet sektörünün, sadece ithalat ve ihracat mallarını limana taşımak yerine, deniz yoluyla transit malları mevcut limanlara çekebilmesi halinde hâlâ gelişmeye açık olduğunu da belirtelim.

Örneğin, Sihanoukville Limanı (Kamboçya) yalnızca 50.000 tonun altındaki gemilere hizmet verebilmektedir. Kamboçya'dan ihraç edilmek istenen malların çoğu, yıllık yaklaşık 2 milyon TEU gibi oldukça büyük bir üretim hacmine sahip olan Singapur veya Laem Chabang (Tayland) limanlarından geçmek zorundadır.

Bay Khanh'a göre, Ho Chi Minh şehri kesinlikle 2 milyon TEU'nun üzerindeki yükü çekebilir. Çünkü Sihanoukville limanından Cai Mep - Thi Vai liman kümesine ve ardından ABD'ye mal taşıma mesafesi daha kısa olacak ve maliyet Laem Chabang limanından geçmekten daha ucuz olacak.

Limanların avantajlarından yararlanmak için Ho Chi Minh Kenti'nin birleşmeden sonra yapması gereken şey, limanlar arasındaki bağlantıya, liman sonrası lojistik alanlarına, kara, su ve hava trafiğine dikkat etmektir.

Vietnam Denizcilik İdaresi'nin verilerine göre, bakım, onarım, köprü temizleme, seyir amaçlı sondaj veya ana deniz yollarının derinliğini artırma maliyetleri, yol altyapısı inşa maliyetlerine kıyasla çok düşük. Bununla birlikte, daha güçlü bir su yolu taşımacılığı geliştirmek için yapılması gerekenler de bunlar.

Bay Khanh'a göre, Cai Mep - Thi Vai'deki 7 milyon TEU'luk malların yaklaşık %70'i Ho Chi Minh şehrine su yoluyla taşınıyor. Şehir, malları almak için Thu Duc, Cat Lai ve Phu Huu'daki eski ICD limanlarına odaklanmaya devam ederse, karayolu trafiği üzerindeki baskı değişmeyecektir.

Bunun yerine, Dong Nai ve Saigon nehirlerinin yukarı kesimlerindeki arazilerin, kargo alımını desteklemek için limanların arkasındaki lojistik alanları inşa etmek için kullanılmasını ve böylece yollardaki sıkışıklığın azaltılmasını önerdi. Özellikle Ho Chi Minh Şehri, Cu Chi limanı (eski Ho Chi Minh Şehri); An Tay, Ben Suc ve Thanh Tuyen (eski Binh Duong) gibi bölgelerde planlamayı yoğunlaştırabilir. Bu alanların tümü büyük kargo mavnalarını kabul edebilir.

Ho Chi Minh Şehri Sanayi ve Ticaret Dairesi Müdürü Bui Ta Hoang Vu, iş dünyasının görüşlerini dinledikten sonra, şehrin önümüzdeki dönemde su yolu taşımacılığını geliştirmeye odaklanacağını söyledi.

Binh Trieu köprüsü, altındaki mavnaların 3 kat istiflenmiş konteyner taşıyabilmesi için şu anda yükseltiliyor. Bu, limanlardan yukarı akış bölgelerine hareket eden mavnalara hizmet vererek yerel deniz yollarının avantajlarını artırmayı amaçlıyor. Ayrıca, liman altyapısının kullanımındaki bağlantı eksikliği de şehir tarafından yakında giderilecek.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Van Dung, şehrin lojistik ağ planlamasının hala birlik ve senkron bağlantıdan yoksun olduğunu kabul etti.

Bölgede Dünya Denizcilik Merkezi kurulması önerisine ilişkin olarak, kentin bir araştırma ekibi kurması, önemli bir konu talep etmesi ve bu öneriyle ilgili olarak hükümete rapor sunması gerektiğini söyledi.

Ho Chi Minh Kenti Başkan Yardımcısı, "Ülkedeki bazı yerleşim yerleri de çok büyük limanlara sahip, ancak böyle bir Denizcilik Merkezi kurma fikri yeni. Şehir, bu fikrin gerçeğe dönüşmesi için gerekli özeni gösterecek," dedi.

Yüksek kârlılığıyla liman devi, 3,5 milyar VND'nin üzerinde vergi borcu altına girdi . Gemadept'in işletmesi, binlerce milyar VND kârla hızla büyüyor. Şirketin oldukça parçalı bir hissedar yapısı var; tek büyük hissedarı SSJ Consulting, geri kalanı ise küçük yerli ve yabancı hissedarlardan oluşuyor.

Kaynak: https://vietnamnet.vn/ga-khong-lo-cang-bien-kien-nghi-mo-trung-tam-hang-hai-the-gioi-tai-tphcm-2442134.html