Mekong Deltası'nın su yollarında düğün alayı. Fotoğraf: DUY KHÔI
Zengin ve çeşitli bir tekne ve kano koleksiyonu.
Mekong Deltası'nda, nehir kenarında yaşayan nüfusun çeşitli ihtiyaçlarını karşılayan çok çeşitli tekne ve kanolar bulunmaktadır. Yaygın türlerden bazıları şunlardır:
Üç tahtadan oluşan bir tekne, ortada platform görevi gören bir tahta ile birleştirilmiş üç tahtadan oluşur. Dengeyi sağlamak için orta platform, kıç ve baş taraftaki iki platformdan daha alçaktır. Kökeni muhtemelen, Mekong Deltası'nın karmaşık kanal ve su yolları ağına sahip bölgesinin özelliklerinden kaynaklanmaktadır; bu durum, bölge halkının kompakt, hafif ve hızlı hareket edebilmesini gerektirmiştir. Bu nedenle, tahtaları dengeli bir şekilde, bir orta tahta ve iki yan tahtadan oluşan bir biçimde birleştirmişlerdir. Üç tahtadan oluşan teknelerin ortalama uzunluğu 4 metre, genişliği 1,5 metre ve maksimum kapasitesi 5-6 kişidir; kompakt, göze çarpmayan yapıdadırlar ve bitki örtüsü ve çalılıklar arasında kolayca manevra yapabilir ve saklanabilirler.
Beş tahtalı tekne, şekil olarak üç tahtalı tekneden çok farklı değildir; tek farkı, birbirine eklenmiş beş tahtadan oluşmasıdır, bu nedenle hareket halindeyken daha az dengesizdir. Bu nedenle, birçok kişi beş tahtalı tekneyi üç tahtalı teknenin geliştirilmiş bir versiyonu olarak kabul eder.
Motorlu tekneler, bilim ve teknolojideki gelişmelerin ve pratik kullanım ihtiyacının bir sonucu olarak ortaya çıkmıştır. Bunlar, daha hızlı hareket için kıç tarafına bir motor takılmış büyük teknelerdir. Üst kenarın her iki tarafında rüzgar deflektörleri ve teknenin uzunluğu boyunca uzanan iki kavisli ahşap kiriş bulunur. Bu tip teknelerin kıç kısmı dik bir yamuğa benzer.
Kısa çatılı sampan teknesi, birbirine eklenmiş dokuz veya daha fazla tahtadan inşa edilir. Motorlu teknelere benzer bir çift rüzgar deflektörüne sahiptir, gövdenin yarısı dinlenmek için kullanılır, ön kısmı ticaret için mal taşımak için kullanılır, dümen gövdenin altında, direksiyon başlığının arkasında bulunur ve kontrol için bir kolu vardır ve pruvaya bir göz resmi çizilmiştir. Halk inanışına göre bu, kötü şansı uzaklaştırmak için kullanılan bir semboldür.
Uzun çatılı sampanlar, kısa çatılı sampanlara benzer şekilde inşa edilir, ancak çatı teknenin neredeyse tüm uzunluğunu kaplar ve oturmak ve dümeni kontrol etmek için bir bölme bulunur. Baş ve kıç kısmına, kısa çatılı sampanlardakinden daha uzun ve daha sivri uçlu dikey tahtalar takılır. Bu tip, nehir üzerinde hareketli bir eve benzer.
Oyma kano, ince, küçük ve uzun gövdeli, tek kütükten yapılmış bir tekne türüdür. Gövdesi tek bir kütükten oyularak üretilir. Teknenin yapısı oldukça basittir, kıvrımları yoktur ve kıç ve baş kısımlarında platform bulunmaz. Benzer şekilde, kürek sapları yatay veya dikey olarak birleştirilmek yerine doğrudan gövdeye oyulmuştur.
Balıkçı tekneleri, birbirine tutturulmuş birçok tahta parçasından oluşur, teknenin iki katı vardır, genellikle çok sağlam bir tente bulunur, iç kısım malların depolanması için kullanılır, arka kısım ise teknecilerin dinlenmesi için kullanılır. Tekne karmaşık bir yapıya sahiptir, çok özenle inşa edilmiştir. Teknenin tüm gövdesini kaplayan pruvanın yanı sıra, dümen platformunun arkasında banyo ve yemek pişirmek için kullanılan ayrı bir tente de vardır. Bu tekne, uzun süre uzak mesafelerde ticaret yapan insanlar tarafından kullanılır (1).
Bunun dışında, su taşımacılığında kullanılan çeşitli başka araçlar da vardır; örneğin: küçük tekneler, salllar, mavnalar, feribotlar... Hafif yükler ve hızlı hareket için balıkçı tekneleri; mal taşımacılığı için küçük tekneler ve kafes tekneler; balık taşımacılığı için balıkçı tekneleri ve mavnalar; ve su ürünleri avlamak için karides trol tekneleri...
Ca Mau bölgesinde yaprak satan tekneler. Fotoğraf: DUY KHOI
Hayatın her alanına hizmet eden ulaşım araçları.
Yukarıda bahsedilen tür ve stillerin zenginliği ve çeşitliliği sayesinde, Vietnam'ın güneybatısındaki tekneler ve kanolar, bölge sakinlerinin ekonomik , kültürel ve sosyal yaşamının neredeyse tüm yönlerini karşılıyor.
Ekonomik açıdan, başlıca ulaşım aracı olarak tekneler ve kanolar kullanan Mekong Deltası sakinleri, bir yerden bir yere mal alıp satıyor ve takas ediyor, ayrıca ekonomik kalkınmayı desteklemek için çeşitli ticari faaliyetler yürütüyorlardı. Mekong Nehri'nde tekneler ve kanolar kullanılarak gerçekleştirilen ekonomik faaliyetlerin çeşitliliğine dair açık kanıtlar, Bai Xau ticaret limanı ve Ha Tien ticaret limanıdır.
Bai Xau ticaret limanı, 18. yüzyılın başlarında Bai Xau bölgesinde (My Xuyen, eski Soc Trang, şimdi Can Tho şehrinin bir parçası) kuruldu. 1768'de bu ticaret limanına Bat Xat adı verildi ve nehir kıyısında kuruldu. Yabancı tüccar gemileri birbirine yakın demirliyordu, 100 ila 150 gemi vardı ve yerli tüccar gemileri de pirinç, şeker, domuz, tavuk, ördek, meyve almak için burada duruyordu... Ha Tien ticaret limanı da 18. yüzyılın başlarında, denize yakın bir konumda kuruldu ve teknelerin ve gemilerin giriş çıkışını kolaylaştırıyordu. Bu ticaret limanı, yabancı tüccarların dikkatini çekti ve Mac Cuu döneminde gelişti. Bununla birlikte, o dönemde Güneybatı'daki diğer kentsel ticaret limanları, örneğin My Tho, Long Ho, Rach Cat - Cho Dem… burada tekneyle yapılan ticaret, sömürü ve hizmet faaliyetlerinin oluşmasına katkıda bulundu. Böylece, tekneler ve kanolar sadece nehirde basit bir ulaşım aracı değil, aynı zamanda Güneybatı bölgesindeki insanların ekonomik faaliyetlerine hizmet eden bir araç haline geldi(2).
Sosyal açıdan bakıldığında, tekne çiftçiliği mesleği, işgücünün bir bölümüne istihdam sağlayarak yerel bölgenin ekonomik, sosyal ve kültürel gelişimini etkiler. Tekne çiftçiliği sayesinde, Mekong Deltası'ndaki bölgeler arasında ekonomik ve kültürel alışveriş teşvik edilir ve Vietnamlıların kendi bölgelerinin ötesine geçerek Güney bölgesinin ekonomik faaliyetlerine katılmaları sağlanır. Ticaret merkezlerinin oluşumu ve gelişimi üzerindeki olumlu etkisinin yanı sıra, yerel yerleşim düzenlerinde de önemli bir iz bırakır. Tekne çiftçileri genellikle nehir kıyılarında ve kanallarda toplanarak köyler oluştururlar ve her biri genellikle aynı mesleği icra eder. Bu, mesleki faaliyetleri için doğal ve gerekli bir eğilimdir. Aynı bölgeden ve aynı mesleği icra eden insanlar kolayca deneyim alışverişinde bulunabilir, birbirlerinden öğrenebilir ve piyasa fiyatları hakkında bilgi sahibi olarak alım satımda kayıplardan kaçınabilirler. Komşuluk sevgisi, mesleki sevgiye de uzanarak, nehirde yaşayan insanları daha bağlı, birleşik ve birbirlerine yardım eden hale getirir, özellikle de zorluklarla karşılaştıklarında (3).
Kültürel olarak, tekneler ve kanolar hayatın her alanında insanlarla yakından ilişkilidir ve çok eski zamanlardan beri, nehirlerin ve su yollarının bu delta bölgesinde halk kültürünün aktarılmasında hayati bir rol oynadığının kanıtı olarak halk kültürünün bir parçası haline gelmiştir. Geçmişte, Güneybatı'nın nehirlerinde ve kanallarında, kayıkçıların, tüccarların, pazara pamuk taşıyan kızların ve ağ atan erkeklerin melankolik şarkıları her gece şu dize gibi yankılanırdı: "Tekne iskeleden ayrılıyor, ama kürekler kalıyor / Sevgilim gitti, ama onun dinlenme yeri kalıyor."
Dolayısıyla, tekneler ve kanolar sadece ekonomik ve sosyal yaşamda önemli bir rol oynamakla kalmaz, aynı zamanda bölge genelinde halk kültürünün yayılmasına da katkıda bulunur. Bac Lieu veya Dong Thap'tan bir halk şarkısı, tekneler ve kanolar sayesinde Can Tho ve Vinh Long'a yayılmış, bunun tersi de geçerli olmuştur. Bütün bunlar, Mekong Deltası bölgesinin kendine özgü bir kültürel özelliğini oluşturmaktadır.
TRAN KIEU QUANG
(1) Belge: Can Tho Müzesi.
(2) Ngo Thi Cam Tien (1995), “Mekong Deltası'ndaki Vietnam halkının günlük yaşamında kullanılan tekne ve kanoların türlerine ilişkin ilk çalışma”, Üniversite bitirme tezi, Tarih Fakültesi, Ho Chi Minh Şehri Üniversitesi, s. 37-45.
(3) Ngo Thi Cam Tien, age, s. 49-51 .
Kaynak: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html
Yorum (0)