Uçak Biletleri: Havayolları 'tuhaf' ek ücretlerle oyun oynuyor

Yolcular Ho Chi Minh şehrinde bir havayolu acentesinden bilet satın alıyor - Fotoğraf: TTD

Birçok kişi, ücret yapısının yeniden değerlendirilmesi ve çıkarları uyumlu hale getirecek ve hava yolculuğu ile turizmi teşvik edecek bir çözüm bulunmasının ciddi olarak düşünülmesi gerektiğini ileri sürüyor.

"Tuhaf" ek ücretler var

Ankete göre, bazı havayolları, müşteriler biletlerini çevrimiçi ödediklerinde oldukça tuhaf bir ek maliyet "oluşturuyor": Bilet başına 54.000 VND hizmet ücreti. Bu ücret, müşteriler kredi kartıyla ödeme yaptığında ortaya çıkıyor; tek yön 54.000 VND, gidiş-dönüş 100.000 VND'den fazla.

Bu ücretin ne olduğunu herkes bilmiyor, mesela Bay TH ( Hanoi ) sürekli olarak dikkat etmeden bilet almasına rağmen, bu garip ücret kendisine gösterildiğinde şaşırmıştı.

"Havayolu şirketleri daha iyi fırsatlar veya promosyonlar sunduğu için genellikle çevrimiçi bilet satın alıyorum. Ancak bu şekilde para kesersem, müşteri aslında bundan faydalanmıyor," dedi Bay H.

Maliye Bakanı geçen hafta, uçak biletlerinde tahsil edilen vergi ve harçların "çok düşük" olduğunu doğruladı. Yolcuların halihazırda ödediği vergi ve harçlar, KDV hariç, Ücretler ve Harçlar Kanunu'na dahil olmayıp devlet bütçesine ödenmiyor. Bu ücretler havacılık hizmetlerine ait olup, Ulaştırma Bakanlığı yönetmeliklerine göre tahsil ediliyor. Tüm tarafların maliyetleri düşürmesini ve vergi ve harçları düşürmesini beklerken, uçak yolcuları hâlâ çok yüksek bilet fiyatları ödemek zorunda kalıyor.

Havayollarının çok yüksek fiyatlara bağlı olarak uyguladığı oldukça tuhaf ek ücretlerden bahsetmek gerekir. Sistem ek ücretleri, bagaj ek ücretleri, sigorta, ödeme ücretleri gibi birçok ek ücret, havayolu şirketleri tarafından varsayılan olarak belirlenir ve uçak biletinin büyük bir maliyetini oluşturur.

Birçok kişi bu ek ücretler için özel bir denetim sonucu olması gerektiğini ve denetim kuruluşunun Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi olmaması gerektiğini ileri sürmüştür.

Bilet başına yaklaşık 500.000 VND tutarındaki havayolu ek ücreti, "sistem yönetimi" olarak adlandırılıyor. Bu tutar, üç yıl öncesine göre %20-30 oranında arttı.

Ulaştırma Bakanlığı'nın 53/2019 sayılı Genelgesi uyarınca bu ücret, Devletin belirlediği gelirlere dahil edilmemiştir. Havayolunun web sitesinde, bu ek ücretin havayolu tarafından sistem operasyonlarını sürdürmek amacıyla verildiği açıklanmaktadır.

Ancak müşteriler bunu kabul etmekte zorlanıyor. Havayolunun web sitesinin yönetimi bilet fiyatına dahil edilmeli, ayrı tutulamaz. Müşterilere hizmet verecek bir restoran inşa etmek, müşterilerin sipariş verebileceği bir web sitesi oluşturmak... her müşteri için "restoran yönetim ek ücreti" hesaplanamaz.

Bilet fiyatına ek olarak, sadece sistem ücreti ve hizmet bedelini de hesaba kattığımızda havayolunun bilet başına tahsil ettiği tutar 504.000 - 534.000 VND oldu.

Piyasanın şeffaflığa ihtiyacı var

Havayollarının operasyonlarına hizmet etmek için satış sistemleri ve bilgi teknolojisi sistemleri düzenlemesi doğaldır. Sistem yönetim ücretleri gibi ek ücretleri doğrudan bilet fiyatına dahil etmek yerine neye dayanarak topluyorlar? Yoksa bu, müşterilerin bileti gerçekte olduğundan daha ucuz görmesini sağlamanın bir yolu mu? Çünkü bu ek ücretlerin doğası, tıpkı bilet fiyatı gibi, havayolunun bilet satışlarından elde ettiği gelirdir.

Sürekli artan girdi faktörleri bağlamında, işletmeler uçak biletlerini piyasa mekanizmalarına göre artırabilirler. Ancak havacılık sektörünün, bilet fiyatları dışındaki maliyet artışlarını ayrıştırması ve kamuoyuna açıklaması gerekmektedir.

Bir havayolu şirketinin CEO'su, rekabet sorununu çözmek için uçak sayısını ve iç hat uçuşlarını artırmanın gerekli olduğunu kabul etti. Yeniden yapılandırılan havayolu elbette yatırımcı arayacaktır, ancak havayolunun yeniden canlanmasını zorlaştıran birçok engel bulunmaktadır. İç hat uçuşlarının az olması, rekabetin zayıf olması ve fiyatları artırmak için birbirlerine göz dikme durumu kaçınılmaz olup, bu durum yolcuları ve diğer birçok sektörü etkilemektedir.

Mevcut havacılık pazarının rekabet eksikliği ve uçak eksikliği gibi bir "darboğaz" ile karşı karşıya olduğu aşikar. Yurt içi uçuşların çoğu Vietnam Havayolları ve Vietjet tarafından gerçekleştiriliyor. Pandemiden önce, pazar Bamboo Airways'in ortaya çıkmasıyla hareketlenmişti ve üç rakip havayolunun bir araya geldiği, yolcuların uygun bilet fiyatları ve nispeten eşdeğer hizmetlerden yararlandığı bir "üç ayak" yaratmıştı. Ardından Vietravel Havayolları geldi.

Ancak şu ana kadar iç hat havacılık pazarında birçok havayolunun zorluklarla karşılaştığı görülüyor. Bamboo Airways'in uçak sayısı 30'dan sadece 6-8'e düştü, Pacific Airlines'ın faaliyette uçağı kalmadı ve Vietravel Airlines'ın da zorlukları var.

Tayland'a baktığınızda, onlarca havayolu şirketinin yoğun sezonda bile ucuz bilet ve ucuz seyahat için rekabet ettiğini görürsünüz. Tayland'daki birçok havayolu, havayolu şirketi ve turizm şirketi, turist çekmek için uçak biletlerini ve turları düşük tutarak yakın iş birliği içindedir. Rekabetin yüksek olduğu durumlarda, bundan faydalananlar elbette müşterilerdir.

Vietnam Ulusal Turizm İdaresi:

Havayollarının koltuk sayısını artırması ve bilet fiyatlarını düşürmesi gerekiyor

Vietnam Ulusal Turizm İdaresi, Dünya Ekonomik Forumu (WEF) tarafından yayınlanan yeni değerlendirme yöntemine göre hazırlanan Küresel Turizm Geliştirme Kapasitesi Endeksi 2024 Raporu'na yanıt verdi.

Bu departmana göre, raporun değerlendirme yönteminde bazı ayarlamalar yapılmış ve bu da Vietnam'ın göstergelerinde değişikliklere yol açmıştır. Özellikle, Vietnam'ın yeni "Turizmin Sosyo-Ekonomik Etkisi" endeksi, 119 ekonomi arasında yalnızca 115. sırada yer almıştır ki bu oldukça şaşırtıcıdır.

Bakanlık, Dünya Ekonomik Forumu'nun Vietnam turizmine ilişkin güncel ve eksiksiz verilere sahip olmaması nedeniyle bu endeksin sonuçlarının gerçeği yansıtmadığını değerlendirdi.

Benzer şekilde, Vietnam'ın "Turizm Açıklığı" endeksi, dünya ortalamasının alt-orta grubunda 80. sırada yer aldı. Bu endeksin 4 bileşenli endeksi arasında, "Vize gereklilikleri" Dünya Turizm Örgütü'nün 2015 vize açıklığı raporuna göre değerlendirildi. Bu rapor güncelliğini yitirmiş olup, Vietnam'ın vize politikasında son dönemde kaydedilen önemli gelişmeyi yansıtmamaktadır.

Ancak bakanlık, iyileştirme için bazı çözümler önerdi. "Havacılık Altyapısı" endeksi (17 sıra düşüş) gibi bazı endekslerde önemli düşüşler yaşanırken, bakanlık havacılık sektörünün yolcu taşımacılığı hizmet kapasitesini, hizmet kalitesini iyileştirmeye, sağlanan koltuk sayısını artırmaya, yurt içi ve yurt dışı uçuş ağını genişletmeye ve uçak biletlerini düşürmeye devam etmesini önerdi.

"Turizm talebinin sürdürülebilirliği" endeksini iyileştirmek için (24 sıra düşüş) turizm sektörünün, uluslararası turistlerin Vietnam'da kalış sürelerini artırabilmeleri için daha fazla tur ve cazip turizm ürünleri geliştirmesi gerekiyor...

Source: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm