Mayıs 2025'te Ho Chi Minh şehrini ziyaret eden uluslararası ziyaretçiler - Fotoğraf: QUANG DINH
Saigon - Hanoi Menkul Kıymetler Ortaklığı'nın (SHS) Mayıs 2025'te makro ekonomiye ilişkin analiz raporuna göre, Vietnam turizminin görünümü de yer alıyor.
Bu raporda şu değerlendirme yapılıyor: "Vietnam, coğrafya, kültür ve nispeten uygun yaşam standardı açısından avantajlara sahip. Ancak giderek önemli bir engel ortaya çıkıyor: Bir seyahatin, özellikle de uluslararası uçak biletinin toplam maliyeti endişe verici derecede yüksek ve bu da Vietnam'ın avantajlarının bölgedeki rakipleri tarafından gölgede bırakılmasına neden oluyor."
Lüks turizm sektöründe Vietnam geride kalıyor.
SHS analizine göre, seyahat süreleri iki gruba ayrılıyor. İlk grup, ABD ve Avrupa gibi Batı ülkelerinden gelen ve yaklaşık 14 günlük uzun tatil yapan turistler. İkinci grup ise Japonya, Kore ve Çin gibi yakın ülkelerden gelen ve yaklaşık 7 günlük kısa süreli seyahat eden turistler.
Raporda uçak bileti fiyatlarının destinasyon seçimi kararını etkileyen önemli bir faktör olduğu belirtildi.
SHS, Kayak ( dünyanın önde gelen seyahat bilgisi arama motoru) gibi gidiş-dönüş ücret toplayıcı web sitelerinden yılbaşından bugüne kadar alınan gidiş-dönüş ekonomi sınıfı ücretlerinin sentezine dayanmaktadır.
İlk grup, ABD, Almanya ve Fransa'dan Vietnam, Tayland, Malezya ve Endonezya'ya seyahat eden ziyaretçilerden oluşuyor. Sonuçlar, bu dört destinasyon için ortalama bilet fiyatının (USD) Vietnam'a 1.063 USD, Tayland'a 1.050 USD, Malezya'ya 1.037 USD ve Endonezya'ya 1.200 USD olduğunu gösteriyor.
ASEAN bölgesinde 2025 yılında turist grubu ve segmentine göre toplam turizm harcamaları, Saigon - Hanoi Menkul Kıymetler Ortaklığı (SHS) tarafından turizm bilgi arama motorlarından alınan kaynaklara dayanarak hesaplanmıştır - Ekran görüntüsü: TT
İkinci grup olan Japonya, Kore, Çin'den Vietnam, Tayland, Malezya ve Endonezya'ya seyahat eden ziyaretçiler için; dört destinasyon için ortalama bilet fiyatı Vietnam için 358 dolar, Tayland için 433 dolar, Malezya için 426 dolar ve Endonezya için 466 dolar.
SHS, her gün gidilen yerde yemek yeme, eğlenme, seyahat etme ve eğlenmenin maliyetiyle ilgili olarak BudgetYourTrip'ten (gerçek gezginlerin bütçelerini toplayan bir kaynak) verileri alıntılıyor ve bu veriler ekonomik, orta seviye ve lüks olmak üzere 3 harcama segmentine ayrılıyor.
1. ve 2. gruptaki ülkelerde kişi başı günlük ortalama harcamaya bakıldığında, her üç harcama segmentinde de Vietnam, üst segmentte geride kalıyor (sadece 3.639 ABD dolarına ulaşıyor - 1. grupta en düşük), en yüksek ise yaklaşık 5.500 ABD doları ile Malezya.
Vietnam'da konaklama ve eğlence maliyetleri rekabetçi olsa da (Tayland'dan yaklaşık %30 daha düşük), Vietnam'a uluslararası uçak biletleri, özellikle uzak pazarlardan, nispeten daha yüksektir.
"Bu, Avrupalı ve Amerikalı turistler için Vietnam'a yapılacak bir seyahatin toplam maliyetinin, Tayland veya Malezya'ya yapılacak bir seyahatin maliyetine eşit veya daha yüksek olmasına neden oluyor; üstelik yerinde fiyatlar daha ucuz.
Raporda genel olarak, "Turistlerin bütçelerinde uçak biletinin çok büyük bir paya sahip olması, Vietnam turizminin yüksek katma değerli uzun mesafeli Avrupa ve Amerika turist segmentindeki rekabet gücünü azaltıyor" denildi.
Uzun süre kullanılan "Tonik" hastalıklara yol açıyor, havacılık sektörünün doğal haline dönmesi gerekiyor
SHS'nin raporunda ayrıca uçak bileti fiyatlarındaki artışın nedenleri de analiz edildi; bunlar arasında artan yakıt fiyatları, yerel para biriminin ABD doları karşısında değer kaybetmesi (2022 başından bu yana yaklaşık %12) ve bunun sonucunda işletme maliyetlerinin artması, uçak sıkıntısı, hava taşımacılığı arzının yetersizliği yer alıyor.
Ancak bu rapora göre kök bu değil, kök insanda, işleyiş biçiminde, pazar yaratma biçiminde.
Raporda, "Asıl neden gerçek rekabetin olmaması, bu durumun fiyatları yavaşlatması ve artırması" ifadelerine yer verildi.
SHS, şu anda Vietnam'a ve Vietnam'dan yapılan uluslararası uçuşların çoğunun birkaç yerli havayolunun yanı sıra birkaç yabancı havayolu tarafından gerçekleştirildiğini ve bu nedenle pazarın kapalı olduğunu ve pek çok tarafa açık olmadığını gösteren kanıtlara atıfta bulundu. Bu arada Tayland'da Thai Airways, AirAsia, Thai Lion ve düzinelerce yabancı havayolu şirketi bulunuyor.
Havacılık sektörü bazı özel ayrıcalıklı önlemler uygulamış olsa da, bu raporda bu çözümler "tonik" ilaçlarla karşılaştırılıyor, ancak uzun süreli kullanımı hastalığa neden olacaktır. Bu nedenle, havacılık sektörünün doğal haline dönmesi, rekabeti ve pazarı kendi kendine düzenlemesi, özellikle de yeni havayollarının pazara girmesini teşvik etmesi gerekiyor.
Ayrıca mevsimsel fiyat tavanlarının ayarlanması, Avrupa ve ABD'den gelen büyük ölçekli charter uçuşlarının sübvanse edilmesi, Ortadoğu veya Avrupa'daki büyük havayollarıyla havacılık iş birliğinin genişletilerek daha fazla direkt rota açılması gerekiyor...
Turist gruplarının bütçesinin yüzde 75'ini uçak bileti masrafları oluşturuyor.
Saigon - Hanoi Menkul Kıymetler Ortaklığı (SHS) tarafından hazırlanan analiz raporuna göre, Vietnam'da uçak bileti maliyeti, düşük bütçeli yolcuların bütçesinin yüzde 75'ine kadar çıkıyor ve orta ve üst segmentlerde bile yüksek seyrediyor.
Başka bir deyişle, müşterilerin büyük çoğunluğunun cüzdanı seyahate "kilitleniyor" ve bu durum, konaklama, yeme-içme, alışveriş veya eğlence gibi hizmet sektörü zincirine yüksek kâr getiren diğer harcamaların da sıkışmasına neden oluyor.
"Aynı yolcu segmenti için Vietnam'a uçmanın maliyeti bölgedeki diğer ülkelere göre 6 ila 10 puan daha yüksek.
SHS analiz raporunda, "Her ne kadar sayıca az olsa da, bu fark büyüktür çünkü turistlerin kalbindeki tercih dengesini bozar ve Vietnam'ı, turistlerin bir seyahat paketinin genel değerini ilk olarak değil, son olarak değerlendirdikleri şeyle karşılaştırdıklarında dezavantajlı duruma düşürür" vurgusu yapıldı.
Kaynak: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-quoc-te-la-nut-that-co-chai-cua-du-lich-viet-nam-20250517103355112.htm
Yorum (0)