Grab, Güneydoğu Asya'da araç çağırma hizmetlerine 'hakim olmak' istiyor: Vietnam ve Endonezya istisna olacak

Güneydoğu Asya'daki araç çağırma sektörü, hem kentsel hem de kırsal alanlardaki insanların yaşamlarında giderek artan önemine rağmen, son on yılda büyük değişiklikler geçirdi, ancak hepsi de olumlu yönde değil.

Endonezya'nın birçok şehrinde yüzlerce teknoloji taksi ve teslimat şoförü, düşük gelir ve GoTo ile Grab arasındaki birleşme planına karşı Mayıs 2025'te düzenlenen protesto gösterilerine katıldı - Fotoğraf: REUTERS

Bir zamanlar yenilikçiliğin ve tüketici tercihlerinin önemli olduğu canlı bir oyun alanı olan hizmet sektörü, artık Grab gibi birkaç piyasayı domine eden dev tarafından kontrol edilme riskiyle karşı karşıya.

Grab'in hırsı

Grab, merkezi Singapur'da bulunan çok uluslu bir teknoloji şirketidir. Grab, 2012 yılında Malezya'da MyTeksi adıyla kurulmuş, daha sonra adını Grab olarak değiştirmiş ve faaliyetlerini Güneydoğu Asya'daki birçok ülkeye yaymıştır.

Grab, araç çağırma sektöründe hızla lider konuma geldi. Öncü rolü, bölge genelinde bir inovasyon dalgasının önünü açarak, 2015'te Endonezya'da Gojek (daha sonra GoTo), 2016'da Filipinler'de Angka ve 2018'de Vietnam'da Be gibi yeni şirketlerin önünü açtı.

Grab'in Güneydoğu Asya'daki genişlemesi doğal bir gelişmeydi. 2014 yılında Vietnam pazarına girdi ve geleneksel "xe om" sistemini, sabit fiyatlar ve güçlü pazarlama kampanyalarıyla kullanışlı bir dijital hizmete dönüştürerek hızla liderliği ele geçirdi. 2018'de Güneydoğu Asya'da Uber'i satın alması, Grab'in konumunu daha da sağlamlaştırarak hem küresel hem de yerel rakiplerini geride bıraktı.

Grab, 2023'te Xanh SM piyasaya çıkana kadar uzun yıllar Vietnam pazarına hakim oldu. Elektrikli araç filosu ve güçlü ulusal markasıyla Vingroup'un desteğini alan Xanh SM, hızla dikkat çekti ve kısa sürede Grab'in Vietnam'daki en büyük rakibi haline geldi. Xanh SM'nin hızlı büyümesi, uygulamanın "yeşil yaşam" müşterilerini çekmesi ve kendisini güvenilir bir "Vietnam yapımı" seçeneği olarak konumlandırması sayesinde gerçekleşti.

Grab, Güneydoğu Asya ülkelerinin çoğunda hakimiyetini pekiştirmiş durumda ve Malezya, Singapur, Tayland ve Filipinler gibi yerel rakiplerin ya çekildiği, ya birleştiği ya da önemsizleştiği pazarlarda neredeyse tekel kontrolüyle faaliyet gösteriyor.

Vietnam ve Endonezya, Grab'in zorlu yerel rakiplerinden ciddi zorluklarla karşılaştığı nadir istisnalardır: Vietnam'daki Xanh SM ve Endonezya'daki GoTo (Gojek ve Tokopedia'nın birleşmesi). GoTo, 2024 yılında GoViet adıyla Vietnam'dan çekildi ve Xanh SM, Grab'in tek büyük rakibi olarak kaldı.

Endonezya ve Vietnam, Grab'in tekelleşmesini önleyebilir

Şimdi ise bu hassas piyasa dengesi büyük risklerle karşı karşıya zira Grab'in GoTo'yu yaklaşık 7 milyar dolara satın almak için görüşmelerde bulunduğu bildiriliyor. Bu, Güneydoğu Asya'da son yıllardaki en kapsamlı teknoloji anlaşmalarından biri olabilir.

Ancak bu potansiyel işlem, bölgenin en büyük dijital ekonomilerinden ikisi olan ve özellikle Endonezya'da rekabet ortamını önemli ölçüde yeniden şekillendiren Endonezya ve Vietnam arasında dayanışma yaratabilir.

Goto'yu satın almak, Grab'in son büyük bölgesel rakibini ortadan kaldırmasına ve Güneydoğu Asya'nın en büyük dijital ekonomisi ve süper uygulamalar için önemli bir arena olan Endonezya'ya daha fazla yayılmasına yardımcı olacak.

Ancak potansiyel anlaşma, Endonezya'daki düzenleyiciler ve sürücülerin muhalefetiyle karşı karşıya. Endonezyalı yetkililer, mülkiyet ve antitröst sorunları konusunda endişelerini dile getirirken, Goto sürücüleri işlerini kaybetme ve sosyal haklarının kısıtlanması korkusuyla karşı çıkıyor.

Birleşme sadece Endonezya pazarının dinamiklerini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda Güneydoğu Asya'nın araç çağırma ekonomisinin giderek tekelleşme eğilimi göstermesiyle ülkedeki rekabet, tüketici tercihleri ​​ve inovasyonun geleceği hakkında daha derin soruları da gündeme getiriyor.

GoTo birleşmesi gerçekleşirse, Vietnam'daki araç çağırma pazarını da altüst edebilir. Goto, Grab'in kontrolüne geçerse, Vietnam Güneydoğu Asya'daki araç çağırma sektörünün son savaş alanı olarak ortaya çıkabilir.

O dönemde Grab'in Xanh SM ve Be gibi Vietnam pazarındaki yerli rakipleri, Grab'in bölgeye hakim olmasının önünde engel teşkil edebilirdi.

Ancak Grab'in finansal gücü ve geniş ağı, büyük tanıtım stratejileri, sürücü teşvikleri ve çoklu hizmet bağlantıları göz önüne alındığında, Vietnam'daki araç çağırma uygulamaları muazzam bir baskıyla karşı karşıya kalacak.

Vietnam, Grab'in bölgesel hakimiyet için bir sonraki stratejik hedefi olabilir. Vietnam, Grab için kesinlikle önemli çünkü ülkede on yıldan fazla süredir bulunmasına rağmen pazar payı önemli ölçüde azaldı.

Grab, pazarını ve uygulama hizmetlerini genişletmenin yanı sıra hakimiyetini artırmak için stratejik ortaklıklar kurabilir veya yerli şirketleri satın alabilir; ancak bu durum düzenleyicilerin incelemesine ve tepkisine yol açabilir.

Grab'in Goto'yu satın alması kesin olmamakla birlikte, Endonezya'daki tepkiler Güneydoğu Asya'nın en büyük dijital ekonomilerinden biri olan Vietnam için önemli dersler içeriyor.

Vietnam'daki düzenleyicilerin, birleşmeleri izlemek ve haksız rekabet eğilimlerini tespit etmek için piyasa araştırması yapmak için yeterli araçlara sahip olup olmadıkları konusunda ciddi sorular sormaları gerekiyor.

Açıkçası, Vietnam'ın tek bir baskın platformun eline geçmesinin önlenmesi, piyasa rekabetini, ulusal endüstriyi, gelecekteki inovasyonu ve tüketici tercihlerini koruyacaktır.

Vietnam, Güneydoğu Asya'nın önde gelen teknoloji merkezlerinden biri olarak sürdürülebilir, rekabetçi ve kapsayıcı bir dijital ekosistem inşa etme fırsatına sahip olup, adil rekabeti teşvik ederek dengeli bir dijital pazarın oluşmasını sağlayacaktır.

Grab, Ho Chi Minh şehrinde yolcu taşıyor/mal teslim ediyor - Fotoğraf: QUANG DINH

1 milyar ABD doları

Mordor Intelligence'ın 2025'in ilk çeyreğine ilişkin raporuna göre, Vietnam'daki araç çağırma sektörünün değeri 1 milyar dolar. Xanh SM'nin %40, Grab'in %36, Be'nin %6 ve kalan %8'lik kısım ise diğer rakipler arasında paylaşılıyor.

Çin: Uber geri çekilmek zorunda kaldı

Uber'in Çin pazarından çıkış hikayesi, yıllar içinde bir ülkenin yerli işletmelerini uluslararası devlerden nasıl koruyabileceğinin önemli bir örneği haline geldi.

Uber, 2016 yılında Çin'deki tüm operasyonlarını yerel rakibi Didi Chuxing'e (DiDi) satmak zorunda kaldı ve bu, bir milyarlık nüfusa sahip bu ülkede pazar payı için verilen maliyetli mücadeleye son verdi.

Kanada'daki Ottawa Üniversitesi'nin 2018 tarihli araştırmasına göre, Uber'in Çin pazarından "çekilmesinin" nedeni, yerel ağ ve ekosistemdeki dezavantajlardı.

Didi gibi Çin platformları, büyük yerli teknoloji devleri (Tencent, Alibaba) tarafından destekleniyor ve derin ceplere sahipler. Bu da onlara geniş bir kullanıcı erişimi, uzun vadeli bir teşvik savaşına dayanma yeteneği, büyük indirimler ve sürücü istihdamı sağlıyor.

Öte yandan Uber, güçlü markasına rağmen finansal olarak sürdürülebilir değil ve bu pazardaki ağı da yeterince geniş değil.

Ayrıca, bir başka araştırmada sürekli değişen düzenleyici ortamın da Uber için büyük bir engel olduğu ortaya çıktı.

Çin'de yolculuk çağırma hizmetlerine ilişkin yasalar, düzenlemeler ve hükümet politikaları sıklıkla revize ediliyor veya güncelleniyor; bu da Uber'in öngörüde bulunmasını ve hazırlık yapmasını zorlaştırıyor.

Bu iki etken, yerli şirketlerin sert rekabetiyle birleşince Uber'in "kök salmasını" zorlaştırıyor, yani pazarda sağlam ve uzun vadeli bir konum edinmesini zorlaştırıyor.

Özellikle RST Software'e göre, tüketici kültürünü anlayıp ürünleri kullanıcı alışkanlıklarına göre ayarlamak anlamına gelen derin bir "yerelleştirme" stratejisi, yerli markaların başarılı olmasına yardımcı oldu.

Didi sadece araç çağırma modelini uygulamakla kalmıyor, aynı zamanda WeChat/Alipay üzerinden ödeme, geleneksel taksi bağlantısı, yurt içi tatil promosyonları gibi Çinlilerin aşina olduğu birçok hizmeti de entegre ediyor.

Bu arada Uber, yerel kültüre çok az uyum sağlayarak küresel bir süreci sürdürüyor ve bu da müşteri çekmeyi ve elde tutmayı zorlaştırıyor.

REZA HALİM - KAYIT - VAHİY

Source: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm