1 Temmuz 2026'dan itibaren Hanoi , Çevre Yolu 1'de "düşük emisyon bölgeleri" (LEZ) pilot uygulaması için seçilen 9 bölgede benzinle çalışan motosikletleri resmi olarak yasaklayacak. Trafik ve çevre uzmanları, bunun hava kalitesini iyileştirmek için kaçınılmaz, güçlü ve doğru bir adım olduğu konusunda hemfikir, ancak asıl zorluğun senkronize altyapı ve destek politikalarını tamamlamakta yattığını da vurguluyor.
Hanoi, 1 Temmuz 2026'dan itibaren, Çevre Yolu 1'deki "düşük emisyon bölgesi" (LEZ) pilot uygulaması için seçilen 9 bölgede, belirli bir zaman dilimine göre benzinle çalışan motosikletleri resmen yasaklayacak.
Beltway 1'den yeşil ulaşım dönüşümüne kararlılık
Hanoi Halk Konseyi (HĐND), yakın zamanda bölgede düşük emisyonlu bölgelerin uygulanmasına yönelik Yönetmelikler Hakkında Kararname'yi kabul etti. Bu Kararname, kirletici araçların kullanımını sınırlamak ve başkentte temiz enerjili araç ekosistemini teşvik etmek için özel bir yol haritası sunuyor.
Karara göre, şehir, 1 Temmuz 2026'dan itibaren 1 No'lu Çevre Yolu'nun bazı bölgelerinde, Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu - Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha ve Tay Ho olmak üzere 9 şehir içi mahalle de dahil olmak üzere düşük emisyonlu bölgeler pilot uygulaması yapmayı planlıyor. Şehir, tam bir yasak yerine, halkın daha az etkilenmesi için yasağı belirli bir zaman dilimine veya bölgeye göre ayarlayacak.
Yol haritası kademeli olarak genişletilecek: 1 Ocak 2028'den itibaren düşük emisyon bölgesi, Çevre Yolu 1'i ve Çevre Yolu 2'nin bazı mahallelerini (Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai, Vinh Tuy olmak üzere 5 mahalle daha) kapsayacak şekilde genişletilecek. 1 Ocak 2030'a kadar uygulama kapsamı, Çevre Yolu 3 ve ötesini kapsayacak şekilde 36 mahalle ve belediyeyi kapsayacak.
LEZ'deki temel kısıtlamalar şunlardır: motosiklet ve scooter'ların ulaşım destek uygulama platformlarında çalışmasının yasaklanması; diğer motosiklet ve scooter'ların zaman dilimlerine veya alanlara göre dolaşmasının yasaklanması; ve seviye 4 emisyon standartlarını karşılamayan araçların kısıtlanması ve sonunda yasaklanması.
Çevreyi iyileştirme hedefi konusunda anlaşın
Uzmanların hepsi, benzinli araçların kısıtlanması ve nihayetinde yasaklanması politikasının tamamen doğru bir karar olduğunu belirtiyor. Benzinle çalışan motosikletlerin dolaşımını kontrol altına alma ve temiz enerjili araçları teşvik etme hedefinin acil olduğu düşünülüyor.
Hanoi Doğal Kaynaklar ve Çevre Üniversitesi Kıdemli Öğretim Görevlisi Doçent Dr. Vu Thanh Ca, fosil yakıtlı araçların şu anda başkentte büyük bir kirlilik kaynağı olduğunu, bu nedenle kademeli olarak yeşil ve çevre dostu araçlara geçiş yapılması gerektiğini söyledi.
Trafik uzmanı Le Trung Hieu ise bu yol haritasının her zamankinden daha net ve belirgin olduğunu, başkent yönetimi ve halkının yeşil ulaşım dönüşümüne yönelik kararlılığını ve fikir birliğini ortaya koyduğunu belirtti.
Ön koşul: Yeşil ulaşım altyapısının tamamlanması
Hedef konusunda mutabık kalınsa da, pratik zorluklar çok büyük. Birçok uzman, benzinli motosiklet kullanımının kademeli olarak azaltılmasının toplu taşıma sisteminin hızla gelişmesiyle paralel ilerlemesi gerektiğini vurguluyor.
Trafik uzmanı Doçent Dr. Nguyen Thi Thu Thuy, benzinli motosikletlerin yasaklanmasından önceki temel koşulun, Hanoi'nin yeterince yakın, yeterli sayıda ve zamanında çalışan bir otobüs ağına, özellikle de elektrikli otobüslere sahip olması olduğunu söyledi. Şu anda birçok otobüs güzergahı pilot bölgelerini kapsamıyor.
Üstat Le Trung Hieu, en önemli koşulun, insanların ihtiyaçlarını karşılayacak, çeşitli, yüksek kapasiteli, özellikle şehir içi demiryolları olmak üzere toplu yolcu taşımacılığının geliştirilmesi olduğunu vurguladı.
Şu anda Hanoi'de temiz enerjili araçlar için şarj istasyonu ağı oldukça yetersiz. Şarj altyapısı eş zamanlı olarak inşa edilmezse, halkın yeşil ulaşıma geçişi "engellenecek".
Elektrik Üniversitesi Enerji Teknolojileri Fakültesi Başkan Yardımcısı Dr. Nguyen Huu Duc, şehrin yeterli sayıda hızlı şarj istasyonu, akü değişim istasyonu, bakım ve akü kalite kontrolü ile yangın güvenlik sistemleri sağlamak için işletmelerle iş birliği yapması gerektiğini öne sürdü. Doğal Kaynaklar, Çevre ve Toplum Kalkınma Enstitüsü Müdürü Bayan Bui Thi An, aküler, şarj istasyonları, yangın önleme ve yangınla mücadele için zorunlu teknik standartlar ve şarj altyapısına toplumsal yatırımı teşvik etmek üzere bir yönetmelik taslağı önerdi.
Uzmanlar ayrıca, çevresel gereklilikleri ve sürdürülebilir yangın önleme ve yangınla mücadele güvenliğini sağlamak amacıyla, atık elektrikli araç akülerinin toplanması ve işlenmesi için altyapı yatırımlarının yanı sıra, kamuya açık temiz enerji şarj istasyonu sisteminin geliştirilmesi gerektiğini açıkça belirten Hanoi Halk Konseyi Kararını da büyük bir memnuniyetle karşıladılar.
Uzmanlar ayrıca, araç dönüşümü için mali destek politikasını açıkça belirten taslak kararı da güçlü bir şekilde destekliyor: Benzinli motosikletlerini elektrikli motosikletlere dönüştüren kişilere, araç değerinin %20'si oranında destek verilecek, ancak bu destek 5 milyon VND'yi geçmeyecek. Yoksul hanelere 20 milyon VND'ye kadar, yoksulluğa yakın hanelere ise 15 milyon VND'ye kadar destek sağlanacak.
Ancak bazı eleştirmenler, yüksek elektrikli araç fiyatları ve altyapı maliyetleri göz önüne alındığında, 5 milyon VND'lik azami desteğin büyük bir motivasyon yaratmaya yetmediğini savunuyor. Bu nedenle, politikanın etkili olabilmesi için, finansal desteğe ek olarak, şehrin düşük emisyonlu bölgelerin kenarlarındaki park alanlarını, halka açık bisiklet kiralama noktalarını ve paylaşımlı elektrikli motosikletleri artırması gerekiyor. Bununla birlikte, akıllı trafik yönetimi ve organizasyonu ile yakın iletişim, insanların buna kademeli olarak alışması için gerekli.
Yeşil ulaşımın tipik bir modelini yaratın
Bu dönüşüm politikasının önemli bir vizyonu var. İlk dokuz semtin başarılı bir şekilde pilot uygulamaya alınmasının, hem kirliliği azaltan hem de başkentin merkezinde yaşam kalitesini iyileştiren tipik bir yeşil ulaşım modeli olan "model bir bölge" yaratması bekleniyor.
Bu önemli politikanın başarısı, büyük ölçüde eş zamanlı altyapının inşasına, insanların ve işletmelerin kapasitesine uygun bir uygulama yol haritasına ve sosyal eşitliği sağlayacak kadar güçlü bir destek mekanizmasına bağlıdır. Bu adımlar tamamlanırsa, sosyal güvenlik sağlanırken çevresel hedeflere de ulaşılacaktır.
Source: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
Yorum (0)