Bazı insanlar Hanoi sokaklarında ulaşım için elektrikli araçlara geçiş yaptı - Fotoğraf: NGUYEN KHANH
Taslağa göre, 1. aşama için pilot bölge olarak Hoan Kiem mahallesi seçilmiştir.
Peki Hanoi, benzinle çalışan motosikletleri yasaklayan pilot programı uygulamaya koymak için ne gibi hazırlıklar yapacak?
Düşük emisyonlu bölgeler için birden fazla çözümün birleştirilmesi.
Hanoi Halk Komitesi tarafından geliştirilen Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) projesi taslağına göre, şehir planlanan LEZ pilot alanı çevresinde otomobil ve motosikletler için 20 park yeri tahsis etti. Aynı zamanda Hanoi, Çevre Yolu 1 bölgesinde yaklaşık 80 otobüs terminali ve otopark geliştirmeyi planlıyor. Özellikle, Hoan Kiem bölgesinde 3, Cua Nam'da 2, Ngoc Ha'da 8, Giang Vo'da 7, Hai Ba Trung'da 19, Van Mieu - Quoc Tu Giam'da 3, O Cho Dua'da 7, Ba Dinh'de 11 ve Tay Ho'da 20 otopark yeri bulunacak.
Şehir, yaklaşık 30-35 adet bisiklet ve elektrikli bisiklet kiralama istasyonu/noktası eklemeyi planlıyor ve bu istasyonların kapasitesi 250-300 araç olacak. Elektrikli araçlar için batarya değiştirme kabinleri ve şarj istasyonlarının yerleri konusunda ise şehir, bu yerlerin birinci çevre yolu içinde konumlandırılmasını inceleyecek.
Ayrıca Hanoi, 1, 2 ve 3 numaralı çevre yolları içindeki bölgelerde elektrik ve yeşil enerjiden faydalanmak üzere otobüs ağını yeniden düzenledi ve ayarladı. Eş zamanlı olarak, dar sokaklarda çalışan ve önemli aktarma noktalarına bağlanan yeni, daha küçük otobüs hatları açtı ve mevcut hatları yenileriyle değiştirdi.
Hanoi Halk Komitesi'ne göre, birçok bölgeye daha fazla şarj istasyonu ve batarya değiştirme kabini kurulmasıyla elektrikli araçları destekleyen altyapı geliştirilmeye devam ediyor. Ayrıca, trafik işaretleri, gözetim altyapısı ve senkronize veri yönetim sistemiyle birlikte araçları izlemek ve kontrol etmek için yapay zekâ (YZ) kullanan bir trafik kamera sistemi de devreye alınacak.
Hanoi Halk Komitesi'ne göre, "Şehir ayrıca, emisyon azaltma çözümlerinin etkinliğini değerlendirmek için modelleme ile birlikte hava kalitesi izleme sensörleri kurma planı da geliştiriyor."
Geçiş sürecini nasıl destekliyorsunuz?
Hanoi Halk Komitesi tarafından hazırlanan bir karar taslağına göre, şehir bütçesi, Hanoi'de iki yıl veya daha uzun süredir daimi veya geçici ikametgahı bulunan kişilere doğrudan destek sağlayacak. Bu kişiler, kararın yürürlüğe girmesinden önce kayıtlı benzinli motosiklet veya scooter sahipleri olup, 10 milyon VND veya daha fazla maliyetli temiz enerji araçlarına geçiş yapanlardır. Özellikle, her bir kişi, kararın yürürlüğe girdiği tarihten 1 Ocak 2030'a kadar bir araç için destek alacaktır.
Sübvansiyon, araç fiyatının %20'si olup, 5 milyon VND'yi aşamaz. Yoksul haneler, araç değerinin %100'ünü (20 milyon VND'yi aşamaz) alırken, yoksulluğa yakın haneler %80'ini (15 milyon VND'yi aşamaz) alırlar.
Nakit yardımın mümkün olmadığı durumlarda, vatandaşlar eşdeğer değerde toplu taşıma biletleri şeklinde yardım almayı tercih edebilirler. Hanoi ayrıca, bireylerin 12 ayı geçmeyen taksit planıyla motosiklet veya elektrikli scooter satın almaları durumunda, kredi sözleşmesinin toplam değerinin faizinin %30'unu sübvanse edecektir.
Bütçe, Hanoi'de kamu hizmeti, yolcu taşımacılığı ve yük taşımacılığı yapan işletmeler ve kuruluşlar için, yeşil ulaşım araçlarına yatırım yaparken, ticari banka kredilerinin faizinin %30'unu (en fazla 5 yıl) kredi süresi boyunca sübvanse edecektir.
Özellikle, bu kapsamda ambulanslar, posta araçları, özel amaçlı araçlar (sokak temizleme, yıkama, çöp taşıma), okul otobüsleri, taksiler, 8'den az koltuklu sözleşmeli araçlar ve şehir içi toplu taşıma hizmeti veren kiralık araçlar yer alacaktır.
Benzer faiz oranı destek politikaları, kamu yararına yönelik yeşil ulaşım yatırımı yapan sürücüsüz araç kiralama hizmeti sunan işletmeler için de geçerlidir.
Gerekli tüm yardımcı araçları hazırlayın.
Eski Ulusal Meclis üyesi ve Kaynaklar, Çevre ve Toplum Geliştirme Enstitüsü Direktörü Doçent Bui Thi An, Hanoi Halk Komitesi tarafından yakın zamanda yayınlanan Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) pilot projesi taslağını "doğru yolda" olarak değerlendirdi. Profesör An'a göre, Hanoi'nin projeyi tüm Çevre Yolu 1 yerine önce sınırlı bir alanda pilot uygulama olarak başlatma kararı, başkent hükümetinin "doğru düşünce tarzını" göstermektedir.
Taslak, Hanoi'nin hemen tam bir yasak getirmediğini, bunun yerine üç aşamalı belirli bir yol haritası izlediğini gösteriyor; bu da Hanoi'nin gerçekliğine uygun ve önemli bir adım. Pilot bölgelerle ilgili olarak Bayan An, Hoan Kiem bölgesinden başlamanın "kesinlikle doğru" olduğunu ve modern yönetim anlayışını yansıttığını düşünüyor.
Projenin daha detaylı değerlendirmesini yapan Bayan An, Hanoi'nin ulaşım, çevre ve polis gibi sektörlerden çok yönlü bir düşünce yapısını, veri ve yapay zekâ kameralarıyla birleştirerek uygulamaya koyduğunu belirtti. Dikkat çekici bir nokta ise Hanoi'nin temkinli ve aşırıya kaçmayan bir yaklaşım sergileyerek özel bir yol haritası geliştirmiş olmasıdır. Bayan An, "Bu, idari dayatma yerine modern yönetim düşüncesini yansıtan övgüye değer bir yaklaşımdır" dedi.
Ancak Bayan An, Hanoi'nin şu anda eksiksiz bir politika çerçevesinden yoksun olduğunu, altyapının henüz tam olarak yeterli olmadığını ve benzinli motosikletlere yönelik kısıtlamaları ve nihayetinde yasakları etkili bir şekilde uygulamaya koyacak kontrol araçlarının henüz hazır olmadığını da belirtti.
Özellikle, şehir benzinli motosikletleri yasaklamadan önce, insanların diğer ulaşım yöntemlerine geçişini destekleyecek politikalar uygulamalıdır.
Ayrıca Hanoi'nin benzinli motosikletlere yönelik yasağı uygulamaya koymadan önce gerekli tüm destekleyici araçları hazırlaması gerekiyor. Bunlar arasında benzinli ve elektrikli motosikletleri tanımlayabilen ve ayırt edebilen bir yapay zekâ kamera sistemi ve etkin uygulama sağlamak için geliştirilmiş emisyon kontrol sistemleri yer alıyor.
Altyapı konusuna değinen Bayan An, Hanoi'nin şu anda benzinli araçlardan elektrikli araçlara geçişi destekleyecek gerekli altyapıdan yoksun olduğunu belirtti.
"Otopark alanları hala çok sınırlı, elektrikli otobüsler henüz tam olarak gelişmedi ve toplu taşıma bunların yerini almaya yetmiyor," dedi. Ayrıca, Hanoi'de şu anda somut niceliksel çevre hedefleri bulunmuyor. Ona göre, benzinli motosikletlerin kısıtlanmasının ince toz veya CO₂ emisyonlarında ne kadar azalmaya yol açacağı gibi net temel performans göstergelerinin (KPI'lar) geliştirilmesi gerekiyor.
Bayan An, "Değerlendirme ve karar alma süreçlerinde adaleti sağlamak için belirli nicel kriterler olmalıdır" diye vurguladı.
Ulaştırma Üniversitesi Yol ve Kentsel Ulaşım Bölümü eski başkanı Profesör Tu Sy Sua, Hanoi'nin 1. Çevre Yolu'nun tamamını genişletmek istediğinde, benzinli motosikletleri tamamen yasaklamak yerine emisyon standartlarının kullanımını kısıtlaması gerektiği yönündeki argümanını değerlendirdi.
"Halk üzerinde yaygın bir etkiyi önlemek için, emisyon testleriyle birlikte özel bir yol haritasına ihtiyaç vardır. Çok çeşitli benzinli motosikletler olduğundan, uzun süredir kayıtlı olan tüm araçlar emisyon standartlarından muaf değildir ve yasaklanmalıdır."
Ayrıca, hava kirliliği kontrolü ve emisyon testleri sadece Hanoi'nin şehir merkezinde değil, komşu illerde de uygulanmalıdır; çünkü şehir dışındaki kirlilik kaynakları da başkentin çevresi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, bunu yaparken sadece Hanoi'de değil, kapsamlı bir şekilde yapmalıyız," dedi Bay Sua.
Şarj istasyonu altyapısı geliştiriliyor.
Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Dao Viet Long, şehrin toplu taşıma kapasitesi konusunda erken hazırlıklar yaptığını belirtti. Şu anda, Çevre Yolu 1 bölgesinde toplamda yaklaşık 462.000 yolcu kapasiteli iki şehir içi demiryolu hattı (2A ve 3.1 hatları) ve günde 903.000'den fazla yolcuya hizmet veren 45 adet devlet destekli otobüs hattı bulunmaktadır.
Önümüzdeki dönemde Hanoi, pilot bölgeden geçen güzergahlara öncelik vererek, 1. Çevre Yolu içinde çalışan yeşil otobüslerin oranını en üst düzeye çıkarmayı hedefliyor. İkinci çeyrekte, yolculuğun son aşaması için bağlantıyı iyileştirmek amacıyla daha fazla kamu bisiklet istasyonu eklenmesi ve dar sokaklara ve caddelere uygun daha fazla küçük elektrikli otobüs hattı açılması olasılığının da incelenmesi bekleniyor.
Ayrıca Hanoi, pilot bölgeyi çevreleyen giriş noktalarına otoparklar yerleştirme planı geliştiriyor ve bu sayede insanların özel araçlardan toplu taşımaya geçişini kolaylaştırmayı hedefliyor. Başlangıçta, 1. Çevre Yolu içinde 210'dan fazla nokta belirlendi ve bu süreç halen devam ediyor.
Şarj istasyonu ve batarya değiştirme altyapısı, özellikle eski apartman binalarının bodrum katlarında bulunan şarj istasyonları için yangın güvenliği düzenlemeleri konusunda, İnşaat Dairesi'nden bir yetkili, ilgili makamlar tarafından yasal çerçevenin şu anda sonlandırılmakta olduğunu belirtti.
Buna göre, Hanoi Halk Komitesi'nin kurumlar arası görev gücü, halka açık alanlarda kompakt pil değiştirme kabinlerinden oluşan bir ağ kurma planı geliştirdi; bu sayede insanlar pillerini sadece 2-3 dakika içinde değiştirebilecekler. Bu, eski yerleşim bölgelerindeki ve Eski Şehir'deki yangın güvenliği sorunlarını ve alan sınırlamalarını aynı anda çözüyor. Bu plan, değerlendirilmek üzere Hanoi Halk Komitesi'ne sunuldu.
Elektrikli araçları destekleyen enerji altyapısına ilişkin bilgilere ihtiyaç duyulmaktadır.
Vietnam'da elektrikli araç ve enerji alanında faaliyet gösteren Selex Motors şirketinin CEO'su Nguyen Huu Phuoc Nguyen, Tuổi Trẻ gazetesine verdiği demeçte, benzinli motosikletlerin sınırlandırılması veya yasaklanması hedefine ulaşmak için enerji altyapısının işletmeler arasında paylaşımlı, kamuya açık bir şekilde geliştirilmesi gerektiğini belirtti. Bu, birkaç otomobil üreticisinin şarj istasyonlarını tekelleştirmesini ve insanların ihtiyaçlarına uygun elektrikli araç seçimini sınırlamasını önlemeyi amaçlıyor.
"Hanoi'nin ayrıca kapsamlı bir enerji altyapısı planına ihtiyacı var ve bu plan halkın ve işletmelerin erişimine açık olmalıdır. Buradan hareketle, işletmeler şehirle iş birliği yaparak enerji altyapısını geliştirebilirler. Buna ek olarak, halka yönelik destek politikaları ve sübvansiyonların yanı sıra, şehir aynı zamanda elektrikli araç geliştirme ve enerji altyapısı alanında işletmeleri destekleyecek mekanizmalara da sahip olmalıdır."
"Bu, yalnızca elektrikli araçların yaygınlaşmasına katkıda bulunmakla kalmayacak, aynı zamanda Vietnam'ın elektrikli araç endüstrisinin gelişimini de destekleyecektir," diye vurguladı Bay Nguyen.
İnsanlar Hanoi'deki Long Bien istasyonunda elektrikli otobüslere biniyor (fotoğraf 19 Nisan'da çekildi) - Fotoğraf: TTD
"Adalet - şeffaflık - pratiklik" felsefesine vurgu yapılmalıdır.
Ho Chi Minh Şehri Su ve Çevre Birliği'nden (HAWE) Doçent Dr. Mai Tuan Anh'a göre, düşük emisyon bölgelerini etkili bir şekilde uygulamak için şehirlerin 5 temel unsura dikkat etmesi gerekiyor:
1. Düşük Emisyon Bölgelerinin (LEZ) oluşturulması için şeffaf kriterler geliştirilmeli ve bu bölgelerin, belirli bir gruba ayrıcalık yaratmak için değil, bölge sakinleri için en yüksek sağlık risklerine sahip alanları ele almak amacıyla tasarlandığı anlaşılmalıdır. Bu nedenle, idari merkez gibi öznel duygulara dayalı alanlar seçmek yerine, şehir, solunum yolu hastalıklarının en yüksek oranlarına ve yüksek çocuk/yaşlı nüfus yoğunluğuna sahip alanlar ve "riskli noktalar"da PM2.5 konsantrasyonlarının limitleri aştığı alanlar gibi sağlık göstergelerine dayalı, kamuya açık bir Puanlama Matrisine ihtiyaç duymaktadır... ve LEZ'ler yalnızca elektrikli otobüs, metro ve şarj istasyonlarının yoğunluğu standartları karşıladığında uygulanmalıdır.
2. Düşük Emisyon Bölgesi'nin (LEZ) ölçeği, ekonomik sistemi sarsmamak ve insanların ulaşım modlarını değiştirmeleri gerektiğinde mali olarak hazırlanmaları için zaman tanımak amacıyla, "dalgalanma etkisi" izlenerek kademeli olarak uygulanmalıdır. Statik bir LEZ uygulanmamalı; bunun yerine, sakinlerin ve ziyaretçilerin uyum sağlamasına olanak tanımak için kademeli olarak oluşturulmalıdır. Birden fazla seviye düşünülebilir.
3. Şehir merkezinden geçen yolcuların yaşamlarını aksatmamak için "kentsel akış" çatışması çözülmelidir. Şehir merkezine ücretsiz veya düşük maliyetli toplu taşıma ile doğrudan bağlantı sağlayan, düşük emisyonlu bölge çevre yoluna büyük ölçekli otoparklar inşa edilmesi gibi teknik çözümler gereklidir. Aynı zamanda, yerel sakinler için özel vergi teşvikleri, ücret indirimleri ve düşük emisyonlu bölgelerde yaşayanlar için daha uzun bir geçiş dönemi gibi mekanizmalar da oluşturulmalıdır...
4. Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ), "nüfusun merkezden uzaklaştırılması" ve "genel sürdürülebilir kalkınma" ile birlikte ilerlemeli ve LEZ'in tek başına bir çözüm değil, kapsamlı bir planın parçası olması gerektiği vurgulanmalıdır. Şehir merkezinde benzinli motosikletlerin kısıtlanmasıyla birlikte senkronize kontrol uygulanmalı ve adil bir uygulama sağlamak için banliyö bölgelerindeki fabrikaların 7/24 çevrimiçi olarak sıkı bir şekilde izlenmesi sağlanmalıdır.
5. Uzlaşma sağlamak için dijital araçlardan yararlanın. Bu, vatandaşların evlerindeki hava kalitesini Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) ile karşılaştırmalarını sağlamayı; "emisyon ücretlerinden" elde edilen geliri şeffaf bir şekilde açıklamayı ve paranın elektrikli otobüslere ve yeşil alanlara yeniden yatırıldığını göstermeyi içerir.
"Amacımız, 'yasak bölge' değil, 'örnek bölge' olan ve sadece emirlerle değil, veri ve sosyal refah politikaları yoluyla ikna ile de yönetilen bir Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) modeline doğru ilerlemektir," diye ifade etti Bay Tuan Anh.
Ho Chi Minh Şehri, Hanoi'den sonra belirli bir süre içinde bunu uygulamaya koyacak.
Ho Chi Minh şehrinde de Düşük Emisyon Bölgesi (LEZ) inşaat projesi, onay için Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi'ne sunulmak üzere son aşamaya getiriliyor. Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Bui Hoa An, "Ho Chi Minh şehri bir süreliğine Hanoi'den sonra başlayabilir" dedi.
Ho Chi Minh Şehri Çevre Koruma Ajansı Başkan Yardımcısı Sayın Cao Tung Son, kirliliğin üç ana kaynaktan kaynaklandığını belirtti: %60'tan fazlasını oluşturan trafik; sanayi tesisleri ve fabrikaların üretim faaliyetleri ile günlük yaşam aktiviteleri.
Ho Chi Minh Şehri Tarım ve Çevre Dairesi, şehir yöneticilerine ulaşım sektöründe Düşük Emisyon Bölgeleri (LEZ) oluşturmak, pilot programlar yürütmek ve bunların zaman içinde uygulanmasını değerlendirmek gibi belirli görevleri içeren bir eylem planı hazırlamalarını tavsiye etti.
Buna göre, 2030 yılına kadar tüm toplu taşıma ve hizmetlerin %100 elektrikli araçlara geçmesi ve emisyon standartlarını karşılamayan özel araçların sayısının kademeli olarak azaltılması gerekmektedir. Şehir, bu uygulamayı Can Gio bölgesi ve Con Dao özel ekonomik bölgesinde hayata geçirecek ve 2027 yılına kadar tamamlanması beklenmektedir. Ayrıca, E10 benzin kullanımına geçişi teşvik ederek temiz yakıtların uygulanması konusunda araştırmalar yapılacaktır.
Kaynak: https://tuoitre.vn/ha-noi-chuan-bi-gi-de-cam-xe-may-xang-20260426085009261.htm
Yorum (0)