Ülke, Hanoi ve Ho Chi Minh City'ye metro inşa etmeye odaklanmadan çok ileri gidemez.

Bu, Singapur'daki Lee Kuan Yew Kamu Politikası Okulu'nda öğretim görevlisi olan Doçent Dr. Vu Minh Khuong'un, VietNamNet muhabirleriyle ülkenin güçlü ve müreffeh bir şekilde gelişmesine yardımcı olacak çözümler hakkında yaptığı görüşmede dile getirdiği görüş.

Metroya büyük yatırım gerekiyor

Ülkenin kalkınması konusunda konuşurken Doçent Dr. Vu Minh Khuong, metro konusunun kendisi için çok tutkulu bir konu olduğunu söyledi.

Doçent Dr. Vu Minh Khuong. Fotoğraf: “Nhat Bac”

Singapur'un gelişimini yaşayan ve anlayan biri olarak Bay Vu Minh Khuong, "Metronun değerini paha biçilemez görüyorum. Hanoi ve Ho Chi Minh şehrine döndüğümde, ne kadar GSYİH büyüme oranı elde etmek veya ne kadar yatırım sermayesi çekmek istesem de, trafik sıkışıklığı nedeniyle bunun zor olduğunu gördüm." dedi.

Vietnam halkının her saatlik emeğinin 3 ABD doları olduğunu hesaplayan araştırmacı, sokaktaki her kişinin trafik sıkışıklığı nedeniyle ortalama 1 saat daha kaybedeceğini, yani 3 ABD doları kaybedeceğini söyledi. Bu rakam her yıl katlanarak artıyor ve Vietnam, trafik sıkışıklığı nedeniyle beklemekten dolayı yaklaşık 3 milyar ABD doları kaybediyor.

"1 saatten daha hızlı gidebilen bir ulaşım aracı varsa ve maliyeti 3 ABD dolarıysa sorun yok. Ancak bu durum devam ederse, trafik sıkışıklığına ve hızlı gidememelere neden olmanın yanı sıra, hava kirliliği, yoldan geçenlerin canını sıkma vb. gibi birçok başka olumsuz etki de ortaya çıkıyor. Bu durumun gerçek toplumsal maliyeti bundan çok daha fazla," diye analiz etti Doçent Dr. Vu Minh Khuong.

Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinde, yoğun saatlerde yaşanan uzun trafik sıkışıklığı görüntüleri sıklıkla görülmektedir. Fotoğraf: Hoang Ha

Lee Kuan Yew Kamu Politikası Okulu öğretim görevlisine göre, gelişmiş ülkeler refaha kavuşmak için kentsel ulaşım sistemlerine ve metroya her zaman öncelik veriyor.

“With the subway, there will naturally be space for urban development and finance will flourish from there,” he cited experience from developed countries.

Bay Vu Minh Khuong, kilometre başına 150 milyon ABD doları gibi en pahalı fiyatı teklif ettiğinde, Vietnam metro inşaatı için yalnızca 20-30 milyar ABD doları harcayacaktı. Bu rakam, Vietnam için ulaşılabilir bir rakam.

Bay Vu Minh Khuong, "Bangladeş'in imajını sık sık kullanırım; çok fakirler ama çok hızlı bir metro inşa etmek için çaba sarf ediyorlar. 2030 yılına kadar Bangladeş 130 km metro inşa etmiş olacak. Metro nereye giderse gitsin, insanlar yüksek sesle alkışlıyor," dedi.

Doçent Dr. Vu Minh Khuong, diğer ülkelerden edindiği deneyimleri paylaşmaya devam ederek, genellikle 10-20 km'lik metroya sahip olmak için 4-5 yıllık hızlı bir gelişmenin yeterli olduğunu, 6. yıldan itibaren her yıl yeni bir sistemin açılacağını, insanların çok heyecanlı olduğunu söyledi.

"Bu beni çok düşündürüyor. Büyük şehirleri için metro inşa edemeyen bir ülke çok ileri gidemez. Yabancı yatırım istemek ise, cadde cepheli bir evi kiraya veren birine benzer. İş yapmaları için onları açtığında, o da büyür, ihracat yapar, ama ülkenin köklü bir değişim yaratma iradesi, elleri, beyinleri ve iradesiyle gerçek anlamda bir zenginlik yaratılmamıştır," diye düşündü.

Bu nedenle Doçent Dr. Vu Minh Khuong, Hükümetin özellikle Ho Chi Minh Şehri'nin metroya büyük yatırımlar yapmasını, tüm gücüyle hızlı bir şekilde yatırım yapmasını, en iyi personeli görevlendirmesini ve para sıkıntısı yaşanmamasını şiddetle tavsiye ediyor.

Motosiklet ve otomobil daha sonra gelebilir, ancak rüzgar enerjisi stratejik kararlılık gerektiriyor.

Doçent Dr. Vu Minh Khuong, ulaşım altyapısı konusunun yanı sıra Vietnam'ın özellikle yeşil devrim ve dijital devrim gibi önümüzdeki 2-3 on yılda ekonomiyi şekillendirecek iki alandaki zamanın trendlerini de kavraması gerektiğini söyledi.

Bu nedenle, Başbakan Pham Minh Chinh'in geçen Şubat ayında gerçekleştirdiği resmi ziyaret sırasında Vietnam ile Singapur arasında Dijital Ekonomi - Yeşil Ekonomi Ortaklığı Mutabakat Zaptı'nın imzalanması temel bir adım olup, aynı zamanda Vietnam'ın stratejik vizyonunu da ortaya koymaktadır.

Zira Singapur şu ana kadar bu işbirliklerini sadece birkaç gelişmiş ülkeyle başlangıç aşamasında gerçekleştirmiş olup, henüz keşif aşamasındadır.

Doçent Dr. Vu Minh Khuong, "Başbakan Pham Minh Chinh'in son ziyareti bu fırsatı değerlendirdi" diye vurguladı.

Geçtiğimiz günlerde Singapur Başbakanı Lee Hsien Loong'un Vietnam ziyareti sırasında iki taraf, özellikle temiz enerji ve inovasyon alanlarında Yeşil Ekonomi-Dijital Ekonomi Ortaklığı'nın etkin bir şekilde uygulanması konusunda mutabakata vardı.

Önümüzdeki dönemde, Hükümetin Singapur ile Yeşil Ekonomi ve Dijital Ekonomi Anlaşması'nı imzalama yönünde ilerlemesi gerektiğini, bunun her iki taraf için de daha şeffaf uygulama koridorları yaratacağını söyledi.

Yeşil ekonomide, yenilenebilir enerji üretmek için Singapur ile işbirliği yapın ve bunu Vietnam'ın ortak elektrik şebekesine entegre edin ve yakın gelecekte Singapur'a ihraç edin.

Bay Khuong, "Örneğin, 2030'dan önce açık deniz rüzgar enerjisi üretme konusunda muazzam bir kapasiteye sahip olacağız. Singapur'un deneyimi ve finansmanı var ve Vietnam ihraç ettiğinde bunu satın alabilir," dedi.

Doçent Dr. Vu Minh Khuong'a göre, Singapur'un ulusal ve kurumsal itibarı çok yüksek. Yeşil enerji için %3 değerinde tahvil ihraç ediyorlar.

Doçent Dr. Vu Minh Khuong, bu nedenle Vietnam'ın önümüzdeki bir veya iki on yılda tüm çabalarını, Afrika'dan Güney Asya'ya kadar diğer ülkelerle rekabet edebilecek ve onlara enerji sağlayabilecek, bölgedeki ve dünyadaki en güçlü endüstriyi yaratmaya odaklaması gerektiğini ileri sürdü.

Özellikle açık deniz rüzgar enerjisine yatırım yapmak, sadece denizdeki güvenliği korumakla kalmıyor, aynı zamanda ülke için sonsuz doğal kaynakların enerjiye dönüştürülmesi ve ekipman, bileşen ve aksesuarların üretilmesi kapasitesini de yaratıyor.

Doçent Dr. Vu Minh Khuong, "Motosikletleri, arabaları ve diğer alanları bir kenara bırakıp ele alabiliriz, ancak enerji konusu stratejik bir karar gerektiriyor. Bu 'yeşil devrimin' çok önemli olduğunu düşünüyorum," diye vurguladı.

Yeşil ekonomi ve dijital ekonomi konularının stratejik bir öncü olarak belirlendiğini, ancak henüz bir atılım yaratmak için çaba gösterilmediğini belirtti. Bu iki alanın inşası, Vietnam'ın gelecekteki stratejik gücünü de inşa ediyor. Bunlar, Vietnam'ın liderlik edebileceği ve öncü bir aktivist olabileceği konular.

Ben Thanh - Suoi Tien metro hattının ilk treni, 29 Ağustos'ta resmen test seferlerine başladı ve 2,6 kilometre yer altında, 17,1 kilometre yükseklikte olmak üzere toplam 14 istasyondan geçti.

1 No'lu Ben Thanh - Suoi Tien Metro Hattı projesi, 14 istasyon, 3 yer altı istasyonu ve 11 yükseltilmiş istasyondan oluşan toplam 19,7 km uzunluğunda olup, 43.700 milyar VND tutarında bir yatırımla tamamlanmıştır. Proje, 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) ve Di An (Binh Duong) bölgelerinden geçen bir güzergaha sahiptir. Proje şu anda iş hacminin yaklaşık %96'sını tamamlamıştır.

Mayıs 2022'de, 17 adet Metro Hattı 1 treninin tamamı Japonya'dan Vietnam'a ithal edildi. Tasarıma göre, her metro treni 3 vagondan oluşuyor, her vagon 61,5 m uzunluğunda ve 930 yolcu taşıma kapasitesine sahip. Maksimum tasarım hızı, yükseltilmiş bölüm için 110 km/sa, yeraltı bölümü için ise 80 km/sa'dir.

[reklam_2]
Kaynak