Uçak kazalarıyla ilgili bilgileri saklamayın

Hükümetin 75/2007/ND-CP sayılı Kararnamesi, sivil uçak kazaları ve olaylarının soruşturulmasını düzenlemekte ve soruşturmanın hızlı, dürüst ve bilgi gizlemeden yürütülmesi gerektiği ilkesini vurgulamaktadır. 18 yılı aşkın bir süredir yürürlükte olan Kararname, sivil havacılık emniyet yönetiminin temelini oluşturan ve uçuş operasyonlarının emniyetini sağlama konusunda ilgili tarafların sorumluluk bilincini artırmaya katkıda bulunan önemli bir hukuki belge olarak kabul edilmektedir.

Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi istatistiklerine göre, 15 Eylül 2025 tarihi itibariyle, Vietnam uyruklu kayıtlı uçak sayısı 231'dir; bu sayı, 2024 yılına göre 10 uçak, 2024 yılının aynı dönemine göre ise 18 uçak daha fazladır; Vietnam uyruklu kayıtlı helikopter sayısı ise 28 helikopterdir; bu sayı, 2024 yılına göre 01 helikopter ve 2024 yılının aynı dönemine göre ise 01 helikopter daha azdır.

2025 yılının ilk 9 ayında, Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi 201 zorunlu güvenlik raporu (Zorunlu Olay Raporu), potansiyel güvenlik tehdidi içeren 56 olay (1 seviye B, 1 seviye C ve 54 seviye D) ve 145 seviye E olayı aldı; havacılık kazası meydana gelmedi. Olay sayısı, 2024 yılının aynı dönemine kıyasla %24,4 (56/45) arttı.

Hükümetin 75/2007/ND-CP sayılı Kararnamesi, araştırılması gereken 16 sivil uçak olayını öngörmektedir.

75/2007/ND-CP sayılı Kararnameye göre, uçak kazası ve olay soruşturmacıları, kaza ve olayları soruştururken hızlı, dürüst ve objektif olmalı; uçak kazası ve olay soruşturma kurumunun başkanının soruşturmanın içeriği ve yöntemleri hakkındaki talimatlarına harfiyen uymalı ve soruşturma faaliyetleri sırasında güvenliği sağlayacak önlemleri uygulamalıdır.

Bir hava aracı olayı veya kazası meydana geldiğinde, hava aracı olayı veya kazası inceleme kuruluşu, hava aracının uçuş numarası, uyruğu ve tescil numarası; uçuş ekibi üyelerinin adları, nitelikleri ve resmi dereceleri; uçuş programı; hava aracının uçuşa elverişlilik durumu; hava koşulları; hava aracı olayı veya kazası inceleme kuruluşunun organizasyonu ve görevleri; soruşturmanın ilerlemesi; ve olay veya kaza hakkında gerçek bilgiler hakkında bilgi yayınlama hakkına sahiptir.

Bilgiler şunları içerir: Soruşturma sürecinde ilgili kişilerin ifadeleri; uçak operasyonlarına katılan kişiler arasında paylaşılan bilgiler; uçak kazalarına veya olaylarına karışan kişilerin tıbbi bilgileri ve kişisel bilgileri; kokpit kayıtları ve bu kayıtların kopyaları; uçuş veri kayıt cihazlarından gelen bilgiler de dahil olmak üzere bilgi analizine ilişkin görüşler; yayınlanmasına izin verilmeyen ve yalnızca uçak kazası veya olay soruşturması için kullanılan güvenlik ve ulusal savunma ile ilgili bilgiler: Uçak kazası veya olay niteliğine bağlı olarak, uçak kazası veya olay soruşturma kuruluşu, başka bir ülkenin yetkisi altındaki uçak kazası veya olay soruşturması durumları hariç olmak üzere, uçak kazası veya olay soruşturmasına ilişkin resmi raporun bir kısmını veya tamamını yayınlar.

Kararnamede, bir uçak kazasının meydana geldiği tarihten itibaren 72 saat içinde uçak operatörünün, havayolu şirketinin, bakım kuruluşunun, uçak tasarım ve üretim kuruluşunun, uçak komutanının, hava trafik hizmeti sağlayıcısının ve havaalanı yetkilisinin, öngörülen forma göre Vietnam Sivil Havacılık Otoritesine rapor vermesi ve bir kayıt defteri tutması ve yönetim kapsamındaki ilgili uçaklarda meydana gelen kazaları düzenli olarak güncellemesi gerektiği açıkça belirtilmektedir.

Ayrıca, 75/2007/ND-CP sayılı Kararname ile yayımlanan Ek I, araştırılması gereken 16 sivil uçak olayını açıkça belirtmektedir. Bunlar arasında şunlar yer almaktadır: Birbirleriyle neredeyse çarpışan ancak çarpışmamak için birbirlerinin çarpışmasını önleyerek veya tehlikeli bir durumdan kaçınarak kurtulan uçaklar. Yerdeki bir engele neredeyse çarpan uçaklar. Pistin sonunda iptal edilen kalkış veya pistten çıkan uçaklar.

Piste veya pist dışına kalkış. Piste veya pist dışına iniş veya iniş denemesi. Piste veya pist dışına iniş veya iniş denemesi. Çok erken iniş veya pistin dışına çıkma. Kalkış veya tırmanış sırasında beklenen performansı gösterememe.

Yolcu kabininde, kargo bölümünde veya motorda çıkan yangın veya duman, yangın söndürme maddeleriyle söndürülür. Uçuş ekibinin acil durum oksijeni kullanmasını gerektiren bir olay. Uçağın işleyişini ciddi şekilde etkileyen bir veya daha fazla uçak sisteminde birden fazla arıza. Uçuş ekibinin uçuş sırasında görev yapamaz hale gelmesi. Yakıt sorunu, uçuş ekibinin acil durum ilan etmesini gerektirir.

Sistem arızaları, olağandışı hava koşulları veya uçağın onaylı limitlerin ötesinde çalışması veya uçağın kontrolünü zorlaştıran diğer durumlar. Kaza teşkil etmeyen yapısal hasar veya motor ayrılması. Uçuş yönünü ve navigasyonu belirlemek için zorunlu bir yedek sistem de dahil olmak üzere birden fazla sistemin aynı anda arızalanması. ICAO yönetmeliklerine göre soruşturma gerektiren diğer olaylar.

Kaynak: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/