8,3 milyar dolarlık demiryolu projesinden büyük beklentiler

Yatırım yapıldığında, güzergah, ulaşım ve uluslararası bağlantı açısından büyük fırsatlar sunacak ve lojistik maliyetlerini düşürecektir. Bu güzergahın hayata geçirilmesi için birçok özel mekanizma önerilmiştir.

Dün öğleden sonra (10 Şubat), Ulusal Meclis Daimi Komitesi, 1.435 mm hat açıklığına sahip Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattına ilişkin yatırım politikası hakkında görüşünü bildirdi.

Mümkün olan en kısa, en düz rota

Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, Hükümet teklifini sunarken, projenin başlangıç ​​noktasının Lao Cai şehrindeki yeni Lao Cai istasyonu ile Ha Khau Bac istasyonu (Çin) arasındaki sınır ötesi demiryolu bağlantı noktasında olduğunu; bitiş noktasının ise Hai Phong şehrindeki Lach Huyen iskelesi alanında olduğunu belirtti. Ana hat yaklaşık 390,9 km, 3 yan hat ise yaklaşık 27,9 km uzunluğunda.

Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesine ilişkin Hükümetin yatırım politikası teklifini sundu.

Proje, Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong ve Hai Phong dahil olmak üzere 9 il ve şehirden geçmektedir. Toplam ön yatırım tutarı yaklaşık 203.231 milyar VND'dir (yaklaşık 8,369 milyar ABD doları).

Hükümet, projenin finansman kaynaklarının devlet bütçesi (merkezi ve yerel), yerli sermaye, yabancı sermaye (Çin Hükümeti'nden alınan krediler) ve diğer yasal sermaye kaynakları olmasını önerdi.

Yatırımın ölçeğine gelince, hem yolcu hem de yük taşımacılığı için 1.435 mm hat açıklığına sahip yeni bir elektrikli demiryolu hattı inşa edilecek; Lao Cai Moi istasyonundan Nam Hai Phong istasyonuna kadar olan ana hattın tasarım hızı 160 km/saat, Hanoi merkez bölgesinden geçen bölümün tasarım hızı 120 km/saat ve bağlantı bölümleri ile yan hatların tasarım hızı 80 km/saat olacak.

Teknolojik açıdan bakıldığında, yolcu ve yük trenlerinde merkezi güç aktarma organları teknolojisi kullanılmakta olup, bilgi ve sinyalizasyon sistemi, bölgede yolcu ve yük taşıyan bazı demir yolu hatlarında hâlen kullanılan sistemle eşdeğerdir.

Bakan Tran Hong Minh, güzergahın, yetkili makamlarca onaylanan planlamayla uyumlu olacak şekilde, mümkün olan en kısa ve en düz güzergah olmasını sağlayacak şekilde araştırılıp seçildiğini söyledi.

İstasyon inşaatı kapsamında 18 istasyon (3 tren istasyonu, 15 karma istasyon dahil) planlanmaktadır. İşletme sürecinde, ulaşım talebi arttığında bazı teknik işletme istasyonları araştırılarak karma istasyonlara dönüştürülecek ve ihtiyaç halinde ilave istasyon yatırımı yapılacaktır.

İlerleme konusunda, Hükümetin önerisi doğrultusunda projenin fizibilite raporunun 2025 yılından itibaren hazırlanması ve 2030 yılına kadar temel olarak tamamlanması hedefleniyor.

İntermodal taşımacılıktaki "darboğazların" ortadan kaldırılması

Muhabirin kayıtlarına göre, yeni yılın ilk günlerinde Vat Cach istasyonunda (Hai Phong), Lao Cai sınır kapısından Çin'e trenle kükürt yükleme faaliyeti düzenli olarak devam ediyor.

Ön Fizibilite Çalışması Raporuna göre 1.435 mm hat açıklığına sahip Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolunun yönü

Hai Phong Demiryolu Taşımacılığı Hizmetleri Anonim Şirketi'nin (demiryolunu ulaşım için kiralayan birim) Yönetim Kurulu Başkanı ve Direktörü Bay Duong Van Hung, bunun şirketin Çinli ortaklarına hizmet verdiği geleneksel bir emtia olduğunu söyledi. Kükürtün yanı sıra, yılda yaklaşık 350.000 ton çift yönlü üretim kapasitesine sahip cevherler ve diğer dökme emtialar da bulunuyor.

Daha önce, kükürt ve demir cevheri Hai Phong limanından, oradan trenle Lao Cai üzerinden Çin fabrikalarına ve tersi yönde, daha yüksek üretimle taşınıyordu. Ancak, yaklaşık 10 yıl önce Çin, sınır yakınındaki Hekou Bei istasyonuna 1.435 mm hat açıklığında bir demiryolu inşa ettiğinde, Vietnam demiryolları hala 1.000 mm hat açıklığı kullandığı için üretim azalmıştı.

Çin demiryollarında 1.000 mm'lik lokomotif ve vagon sayısı çok az olduğundan, çoğu tren Lao Cai istasyonunda durup yükü Çin vagonlarına aktarmak zorunda kalıyor. Hekou Bei istasyonunda ise, Çin'in daha derinlerine inmek istiyorsanız 1.435 mm'lik vagonlara geçmeniz gerekiyor ve bu da birçok işlem ve maliyet yaratıyor.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattının yatırım için Ulusal Meclis'e sunulduğu bilgisine ilişkin olarak, Demiryolu Taşımacılığı ve Ticaret Anonim Şirketi (Ratraco) Genel Müdür Yardımcısı Nguyen Hoang Thanh, bunun işletmelerin önemli ölçüde zaman ve ithalat-ihracat maliyetlerinden tasarruf etmelerine yardımcı olacağını söyledi.

4,5 milyar ABD dolarını aşan bir inşaat pazarı yaratılıyor

Demiryolu Proje Yönetim Kurulu Direktörü Bay Vu Hong Phuong'a göre, Doğu-Batı koridoru (Hai Phong - Hanoi - Lao Cai), ülke genelindeki GSYİH'nın %21'ini ve sanayi bölgelerinin %25'ini oluşturan 9 yerleşim yerinden geçen bir ulaşım koridorudur. Bu, Kuzey-Güney koridorundan sonra ikinci en önemli ekonomik ulaşım koridorudur.

Bu demiryolu hattına yapılacak yatırım, 4,5 milyar doların üzerinde bir inşaat pazarı, inşaat sırasında yaklaşık 90 bin kişilik istihdam ve yaklaşık 2 bin 500 kişilik kalıcı istihdam yaratacak.

Aynı zamanda Çin demiryollarına bağlanacak olan güzergah, demir yolu vasıtasıyla Yunnan, Tibet'e ve Avrupa'ya bağlanacak. Vietnam'ın ihraç malları Lao Cai sınır kapısından demiryoluyla geçerek bu demir yolu üzerinde taşınacak.

Eski Ulaştırma Bakan Yardımcısı Sayın Nguyen Ngoc Dong'a göre, 7 demiryolu güzergahı arasında Kuzey-Güney güzergahı yolcu talebinin yüksek olduğu bir güzergahken, Doğu-Batı güzergahı yük taşımacılığı ve bağlantı açısından acil ihtiyacı karşılıyor. Vietnam mallarının Avrupa'ya demiryoluyla taşınması, denizyoluna göre 1/3 ila neredeyse 1/2 oranında daha ucuza mal oluyor ve süre de 14-20 gün kısalıyor.

Bir dizi spesifik mekanizma önermek

Vu Hong Phuong, hükümetin talimatı doğrultusunda projenin 2025 yılı sonuna kadar başlatılabilmesi için Ulaştırma Bakanlığı'nın aynı anda birçok görevi üstlendiğini söyledi.

Özellikle Ulaştırma Bakanlığı, Ön Fizibilite Raporu'nun araştırılması ve hazırlanması sürecinde, Fizibilite Raporu'nun hazırlanması aşamasında; Proje için kredi anlaşmalarının müzakere edilmesi... içeriklerini de uygulamaya koymuştur.

Ulaştırma Bakanlığı, onay yetkisi, proje düzenleme yetkisi, sermaye kaynaklarının belirlenmesi, inşaatın başlama zamanını etkileyebilecek tüm adımlar için ihale mekanizmasının uygulanmasına olanak sağlanması gibi ilerlemeyi teşvik etmeye yönelik bir dizi politikayı içeren bir dizi özel politika önerdi...

Buna göre, Ulaştırma Bakanlığı, Ulusal Meclis yetkisi altında 19 politika grubu önerdi. Bunlardan, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Tren Projesi'ne ilişkin 172/2024/QH15 sayılı Ulusal Meclis Kararı'nda yer alan 15/19 politikanın uygulanmasına izin verilmesi önerildi.

Aynı zamanda, Ulusal Meclis yetkisi altında 4 politika grubunun eklenmesi öneriliyor. Bu politika grubu kapsamında, İhale Kanunu'nun 23. maddesi hükümleri uyarınca yatırımcıların önemli ulusal projelerin ihale paketlerine teklif vermelerine izin veriliyor.

Önceki projelerden alınan dersler, proje inşaatının ilerlemesi üzerinde önemli etkisi olan iki önemli faktörün, yerel yönetimler tarafından sağlanan arazi edinimi, tazminat ve yeniden yerleşim desteği (THD, DB, HTTDC) ile yatırımcılar ve yükleniciler arasındaki ekonomik sözleşmesel ilişkideki anlaşmazlıklar ve çatışmalar olduğunu göstermektedir.

Bu unsurların üstesinden gelmek için Ulaştırma Bakanlığı, THD, DB, HTTDC'nin çalışmasında şu şekilde özel bir mekanizma önermiştir: Yatırım politikasını Ulusal Meclis onayladıktan sonra, ön tasarım dokümanlarını kullanarak, THD, DB, HTTDC'nin uygulanmasına hazırlanmak üzere yerel yönetimlere göndermek mümkündür; THD, DB, HTTDC projelerinin yatırımcıları olarak yerel yönetimleri atamak, proje yatırım politikası için onaylandıktan hemen sonra uygulamak (daha önce, THD, DB, HTTDC uygulamaya konulmadan önce onaylanması gerekiyordu)...

Risklerden kaçınmak için dikkatlice değerlendirin

Hükümetin sunduğu raporu inceleyen Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, Ekonomi Komitesinin, Hükümetin sunduğu raporda belirtilen siyasi ve hukuki temeller ve pratik gerekçeler doğrultusunda projeye yatırım yapılmasının gerekliliği konusunda mutabık kaldığını söyledi.

Güzergah konusunda değerlendirme kuruluşu, fizibilite çalışması aşamasında Hükümetin ilgili kurumlara, projenin ulusal demiryolu ağı, kentsel demiryolu ve diğer ulaşım sistemleriyle bağlantısını sağlamak için en uygun güzergah seçeneğini dikkatlice incelemeleri ve seçmeleri talimatını vermesini önerdi.

Ekonomik Komite ayrıca, planlanan demiryolu yatırım projelerinin etkinliğinin genel olarak değerlendirilmesini ve projelerin işletilmesi ve işletilmesi sırasındaki finansal seçeneklerin ve etkilerin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesini, böylece gelecekteki risklerin en aza indirilmesini önerdi.

Uygulanabilirliği ve etkinliği sağlamak için Hükümetin, Ulusal Meclise bir dizi özel ve özel mekanizma ve politikanın uygulanmasına izin vermeyi teklif etmesi gerekmektedir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm