Elektrikli otomobil dalgası Avrupa'nın otomotiv başkentine meydan okuyor

Özellikle Çin kaynaklı elektrikli araçların hızla yaygınlaşması, kişi başına düşen üretimde dünyanın en büyük iki otomobil üreticisi olan Slovakya ve Çek Cumhuriyeti'ni değişime hazır hale getirdi.

"Avrupa'nın Detroit'i" olarak anılan Slovakya ve Çek Cumhuriyeti, dünyada kişi başına en çok otomobil üreten iki ülkedir. Bu başkent bölgesinde, otomotiv endüstrisi ekonomide önemli bir rol oynamaktadır.

Slovakya'nın en büyük sanayisi olan otomobil üretimi, GSYİH'nın %13'ünü (Almanya'nın %5'i) oluşturuyor ve Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar ve Land Rover gibi büyük markaların fabrikaları bulunuyor. 2022 yılına kadar ülke, bir milyondan fazla otomobil üretecek ve bu da 1.000 kişi başına ortalama 184 otomobil anlamına geliyor. Slovakya'nın yıllık ihracatının %30'undan fazlası otomobillerden ve ilgili motor ve makinelerden geliyor.

Çek Cumhuriyeti'nde otomotiv endüstrisi GSYİH'nın yaklaşık %10'unu ve ihracatın dörtte birini oluşturuyor. Skoda, TPCA ve Hyundai'nin fabrikaları burada bulunuyor.

Son yirmi yılda, otomotiv endüstrisi sayesinde Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'daki büyüme, %2,4 ve %3,5 olan AB ortalamalarının üzerinde seyretti. Ancak elektrikli otomobil dalgası, bu otomotiv başkentinin geleceğini tehdit ediyor. Bölgenin karşı karşıya olduğu en az iki temel zorluk var. Birincisi, "Çin Malı" elektrikli otomobil dalgası.

ABD'nin Washington kentindeki Stratejik ve Uluslararası Araştırmalar Merkezi'nin (CSIS) verilerine göre, Çin'in Avrupa'ya yaptığı elektrikli araç ihracatı her yıl istikrarlı bir şekilde artarak 2019'da 621,5 milyon ABD dolarından 2022'de 15 milyar ABD dolarının üzerine çıktı. Sadece 2023'ün ilk 7 ayında ise 13 milyar ABD dolarını aştı.

CSIS, Çin'den ithal edilen elektrikli araçların çoğunun Belçika, Hollanda veya Slovenya limanlarına ulaştığını, ancak daha sonra Birleşik Krallık, Almanya veya İskandinavya'da satıldığını belirtiyor. Çin'den gelen elektrikli araçların çoğu, yüksek talep ve düşük ithalat vergileri sayesinde Avrupa'ya girerken, ABD'nin %27,5'lik ithalat vergisi, bu araçların pazara girmesini zorlaştırıyor.

Alman sigorta şirketi Allianz'ın araştırmasına göre, Çin otomobilleri 2030 yılına kadar Avrupa'ya girerse ve 1,5 milyona ulaşırsa, Avrupa otomotiv endüstrisinin ekonomik kaybı 24,2 milyar avro olacak. Slovakya ve Çek Cumhuriyeti gibi bu sektöre büyük ölçüde bağımlı ekonomiler, GSYİH'nın %0,3-0,4'ü oranında daha büyük bir etki görebilir.

Slovak Elektrikli Araçlar Birliği (SEVA) Direktörü Patrik Križanský, EURACTIV Slovakia'ya yaptığı açıklamada, "Çin'in içten yanmalı motorlu otomobil üretmede kötü olduğunu söylüyorsak, bu artık elektrikli otomobiller için geçerli değil" dedi.

Allianz, politika yapıcıların Çin ile karşılıklı ticaret iş birliğini sürdürmeleri gerektiğini söyledi. Şirket, "Üstelik Çin'in otomobil montajına yatırım yapmasına izin verilmesi daha fazla katma değer yaratabilir" tavsiyesinde bulundu.

Avrupa Komisyonu, otomotiv endüstrisini korumak amacıyla son dönemde başlattığı bir çalışma kapsamında, piyasa değerinin altında satış yapmaları halinde sübvansiyonlardan yararlanıp yararlanmadıklarını tespit etmek amacıyla birçok Çinli elektrikli araç üreticisi hakkında soruşturma başlattı. Fransa, çoğu Çin aracı hariç olmak üzere sübvansiyon almaya hak kazanan elektrikli araçların bir listesini yayınladı.

Avrupalı üreticiler elektrifikasyona hız veriyor, ancak bu durum aynı zamanda otomotiv endüstrisi için zorluklar da yaratıyor. Birçok çokuluslu şirket, 2022'den itibaren Slovakya'ya büyük yatırımlar yapacağını duyurdu. Bunlar arasında, Volvo'nun ülkede elektrikli otomobillere ayrılmış üçüncü fabrikası için 1,2 milyar avrodan fazla yatırım yapacağı da yer alıyor. Porsche da elektrikli araçlar için pil modülleri üretmek üzere 1 milyar avro harcamayı planlıyor.

Viyana Uluslararası Ekonomik Araştırmalar Enstitüsü (WIIW) ekonomisti Zuzana Zavarská, yabancı şirketlerin büyük yatırımlarla Slovakya'daki dönüşümü yönlendirdiğini doğruladı.

Zuzana Zavarská, Emerging Europe dergisinde yaptığı açıklamada, yerli şirketlerin geçiş sürecinde geride kaldığını ve bunun da ülkenin sanayi politikasına daha iddialı bir yaklaşım benimsemesini gerektirdiğini savunuyor.

Çünkü Slovakya'da üretilen otomobil motorlarının çoğu hâlâ geleneksel içten yanmalı motorlardır. Elektrik motorları üretmek daha az parça gerektirir ve daha basittir. Bu da aynı otomobil üretimini sürdürmek için daha az işçiye ihtiyaç duyulduğu anlamına gelir.

Temmuz 2019'da Slovakya'nın Bratislava kentindeki bir Volkswagen Porsche üretim hattında çalışan işçiler. Fotoğraf: Reuters — Temmuz 2019'da Slovakya'nın Bratislava kentindeki bir Volkswagen Porsche üretim hattında çalışan işçiler. Fotoğraf: *Reuters*

Slovakya genelinde dört otomobil üreticisi ve 350 tedarikçide toplam 260.000 kişi çalışıyor. Çek Cumhuriyeti'nde bu sayı neredeyse iki katına çıkıyor. Bratislava merkezli düşünce kuruluşu Globsec'in araştırmasına göre, en kötü senaryoda elektrikli araçlara geçişle 85.000'e kadar iş, yani iş gücünün %4,5'i ortadan kalkabilir.

Slovakya Otomotiv Sanayi Derneği (ZAP) Başkanı Alexander Matusek, Bloomberg'e yaptığı açıklamada, "Bu geçişi yönetemezsek istihdam sorunu yaşayacağız" dedi.

Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'nın geleceğiyle ilgili bir diğer endişe ise, elektrikli araç akü tesisleri inşa etmek için yatırım çekmede geride kalma riski. Macaristan ve Polonya'da halihazırda inşa edilmiş veya inşaatı devam eden yaklaşık bir düzine fabrika bulunuyor. Slovakya eski ekonomi bakanı ve Globsec başkan yardımcısı Vazil Hudak, otomobil üreticilerinin büyümeye karar verdiklerinde yeni üretimi akü tedarikçilerine daha yakın bir yere taşıyabilecekleri sorununun ortaya çıktığını söylüyor.

Reuters istatistiklerine göre, geçen yılın ortalarına kadar Çek Cumhuriyeti ve Slovakya'da elektrikli araç aküleriyle ilgili iki proje vardı. Bunlardan Magna Energy Storage (MES), Horní Suchá bölgesinde yıllık 200 MWh başlangıç kapasiteli 64,5 milyon dolarlık bir fabrika işletiyordu. Şirket, gelecekte bu kapasiteyi 15 GWh'ye çıkarmayı umuyor. Slovakya'da ise InoBat tarafından yürütülen yalnızca 45 MWh kapasiteli bir pilot üretim projesi bulunuyordu.

Volkswagen, 2022 yılında Doğu Avrupa'da dördüncü elektrikli otomobil akü fabrikası için olası lokasyonlara bakarken, grup Çek Cumhuriyeti, Macaristan, Polonya ve Slovakya'yı değerlendiriyor.

Ancak Kasım 2023'te CEO Oliver Blume, Volkswagen'in Avrupa'da elektrikli araçlara yönelik beklenenden düşük talep nedeniyle fabrikanın konumuna henüz karar vermediğini söyledi. Şirketin Çek Cumhuriyeti'nde Skoda adlı bir yan kuruluşu bulunuyor.

Oliver'ın açıklamasının ardından Çek yetkililer, daha fazla bekleyemeyeceklerini anlayarak Volkswagen'in akü fabrikası için araziyi diğer yatırımcılara teklif etmeye başladı. Hükümet, araziyi elektrikli araç tedarik zincirini kontrol etmelerine olanak sağlayacak bir gigafabrika olarak planlamıştı.

Sanayi ve Ticaret Bakanı Jozef Síkela, mega fabrikayı inşa etmek için beş potansiyel yatırımcıyla görüştüğünü söyledi. İsimlerini açıklamasa da, diğer kıtalardan gelebileceklerini belirtti.

Phien An ( sentez )

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı