Yeşil dönüşüm artık sadece bir tavsiye değil, zorunlu bir gerekliliktir - Görsel illüstrasyon.
Bu bağlamda, lojistik artık sadece malların tedariki veya taşınmasıyla ilgili olmaktan çıkıp, işletmelerin ve daha geniş anlamda tüm ekonominin rekabet gücünde belirleyici bir faktör haline gelmektedir.
İşletmeler "yeşil yarışın" dışında kalmayı göze alamazlar.
OPL Logistics JSC Genel Müdürü Tran Ngoc Khanh, lojistik işletmelerinin karşı karşıya kaldığı dönüşüm baskısını ele alırken, "Yeşil dönüşüm artık sadece bir tavsiye değil, zorunlu bir gereklilik" dedi.
Sayın Khanh'ın şirketi yeşil dönüşüm yol haritasını uygulamaya koyuyor, ancak fiili uygulama süreci bazı engellerle karşılaşıyor.
Sayın Khanh, ilk darboğazın altyapı ve planlamada yattığını belirtti. Deniz limanlarına, iç limanlara ve uluslararası demiryolu sistemlerine bağlı lojistik merkezleri için stratejik bir plan olmasına rağmen, öncü olmak için kayıt yaptıran işletmeleri desteklemeye yönelik yol haritası ve ayrıntılı plan henüz kurumsallaştırılmamıştır.
"Bu nedenle, lojistik merkezlerine katılmak için işletmelerin acilen eksiksiz bir planlama mekanizmasına, şeffaf bilgilere ve Vietnamlı işletmeler için öncelik kriterlerine ihtiyacı var. Bu, yerli kuruluşların Vietnam'da altyapıya büyük yatırımlar yapan uluslararası işletmelerle güvenle rekabet edebilmesi için çok önemli bir itici güçtür," dedi Bay Tran Ngoc Khanh.
İkinci sorun ise yeşil dönüşüm için finansman sağlama zorluğudur. Karmaşık idari prosedürler nedeniyle yeşil sermayeye erişim şu anda zordur. Bu nedenle işletmeler, uygun işletmelerin destek fonlarına kolayca erişebilmesini ve dönüşüm sürecinin hızlandırılmasını sağlayacak belirli bir standart ve kriterler seti ummaktadır.
Bu arada, akıllı lojistiğe yönelik talepler de hızla değişiyor. İşletmelere göre, günümüz lojistiği artık sadece basit bilgi alışverişinden ibaret değil, tedarik zincirini gerçek zamanlı olarak yönetmek için yapay zekanın uygulanmasına doğru ilerlemelidir.
Bunu başarmak için, işletmelerin daha etkili bir şekilde bağlantı kurmasını, idari prosedürleri azaltmasını ve lojistik merkezlerinin "dijital geçitler" olarak faaliyet göstermesine yardımcı olacak ortak bir veri platformuna ve birleşik dijital standartlara ihtiyaç duyulmaktadır.
"3 T" kuralı, yeni rekabet gücünü belirler.
Yeşil lojistik sadece emisyonları azaltmakla ilgili değil; işletmeler için doğrudan yeni rekabet avantajları yaratmakla da ilgilidir.
SLP Vietnam Dış İlişkiler Başkanı Bayan Nguyen Le Hang, Vietnam'da yeşil lojistik altyapısına yaptığı yatırımlardaki yıllarca süren deneyimine dayanarak, yeşil standartların işletmelerin rekabet gücünü "üç T" aracılığıyla artırmalarına yardımcı olduğuna inanıyor: Tasarruf, Hız ve Uyarlanabilirlik.
Ona göre, Vietnam'da lojistik maliyetlerinin hâlâ oldukça yüksek olduğu ve GSYİH'nin yaklaşık %13-15'ini oluşturduğu göz önüne alındığında, hükümet ulusal rekabet gücünü artırmak için bu maliyetleri düşürmeyi acil bir gereklilik olarak belirlemiştir.
Bu nedenle, teknolojiyle birleştirilmiş yeşil, modern lojistik altyapısının geliştirilmesine ve kullanılmasına odaklanmak, tüm ulaşım sürecini ve veri kullanımını optimize etmeye yardımcı olacaktır. Bayan Hang, "Bu çözüm, işletmelerin insan kaynaklarını optimize etmelerine, böylece maliyetleri önemli ölçüde azaltmalarına ve işgücü verimliliğini artırmalarına da yardımcı olur" dedi.
İkinci olarak, "hız" modern iş ortamında çok önemli bir rol oynamaktadır. Bayan Nguyen Le Hang'a göre, enerji krizleri veya teknik ticaret engelleri gibi öngörülemeyen küresel değişkenler karşısında, hıza sahip işletmeler kazanan olacaktır. Modern teknoloji ve altyapıyı uygulayan öncü işletmeler, piyasa dalgalanmalarını daha doğru bir şekilde tahmin edebilecek ve böylece zamana karşı yarışta belirleyici bir avantaj elde edebileceklerdir.
Son olarak ve en önemlisi, "uyum"dur; özellikle de yeşil dönüşüme ve dijital dönüşüme uyum. Bu dönüşüm artık sadece imaj geliştirme meselesi değil, Vietnam'a gelen büyük yatırımcılar için pratik bir gereklilik haline gelmiştir.
Bayan Nguyen Le Hang, uluslararası ortakların şu anda yeşil sertifikalar, enerji verimliliği, çatı üstü güneş enerjisi ve atık yönetimi ile emisyon verilerinde şeffaflık konularında özel sorular sorduğunu açıkladı. Bu nedenle, işletmeler bu standartları karşıladığında, büyük uluslararası müşterilere kolayca ulaşabilecek, yatırım sermayesi çekebilecek ve Vietnam'ın küresel tedarik zincirindeki konumunu güçlendirmeye önemli ölçüde katkıda bulunabileceklerdir.
Yeşil lojistik geliştirmek, ulaşım yöntemlerinin iyileştirilmesi ve depolama operasyonlarının "yeşilleştirilmesi" gibi çeşitli faaliyetleri kapsar... - Resim
Lojistik işletmelerini 3 şekilde destekliyoruz.
Küresel pazardaki değişimler, Vietnam'ın lojistik geliştirme politikasına da yeni talepler getiriyor.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Kıdemli Uzmanı Dr. Bui Ba Nghiem'e göre, 2025-2035 dönemi için Vietnam Lojistik Hizmetleri Geliştirme Stratejisi, 2050 vizyonuyla, lojistiğin sadece destekleyici bir hizmet sektörü olmaktan çıkıp ulusal rekabet gücünün stratejik bir bileşeni haline geldiği yeni bir gelişim aşamasını başlatmaktadır.
Stratejinin en önemli yönü, çok spesifik hedefler belirlemektir: 2025-2035 dönemi için lojistik sektörünün büyüme oranının yılda yaklaşık %12-15'e ulaşması, lojistik maliyetlerinin GSYİH'nin %12-15'ine denk gelecek şekilde düşürülmesi, lojistik hizmetlerinde dış kaynak kullanım oranının %70-80'e ulaşması, lojistik işletmelerinin en az %80'inin dijital dönüşümü uygulaması ve uluslararası standartlara uygun en az 5 modern lojistik hizmet merkezinin inşa edilmesi hedeflenmektedir.
Vietnam, önemli deniz ve hava yolları üzerindeki jeoekonomik konumu, bölgesel ekonomik koridorları, büyük ithalat ve ihracat hacmi (2025'te 930 milyar ABD dolarının üzerinde) ve dünya çapındaki geniş Serbest Ticaret Anlaşmaları (STA) ağı sayesinde, "malların transit geçiş noktası" olmaktan "tedarik zinciri düzenleme merkezi"ne dönüşme fırsatına sahip.
Kurumlar, ulaşım altyapısı, deniz limanları, iç limanlar, lojistik merkezleri, yeşil lojistik, dijital lojistik ve idari prosedür reformları açısından eş zamanlı olarak hayata geçirildiği takdirde, Vietnam kesinlikle ASEAN'da önemli bir lojistik bağlantı noktası haline gelebilir ve küresel lojistik ağına giderek daha derinlemesine katılabilir.
Küresel tedarik zincirlerinin yeşilleştirilmesi ve dijitalleştirilmesinin zorunlu hale geldiği bir bağlamda, Dr. Bui Ba Nghiem'e göre, Vietnam lojistik işletmelerine yönelik desteğin üç ana yoldan ilerlemesi gerekiyor.
İlk olarak, Nesnelerin İnterneti (IoT), Yapay Zeka (AI), büyük veri, bulut bilişim, blok zinciri, ulaşım yönetim sistemleri, depo yönetimi, izlenebilirlik ve veri bağlantı platformları gibi teknolojilerin uygulanmasını teşvik ederek işletmelerin gerçek dijital dönüşümü gerçekleştirmelerine destek olunmalıdır.
İkinci olarak, enerji verimli ulaşım, rota optimizasyonu, çok modlu taşımacılığın oranının artırılması, yeşil depolar ve ambalajların geliştirilmesi, emisyonların ölçülmesi ve uluslararası tedarik zincirlerinde ESG, CBAM ve karbon izlenebilirliği gerekliliklerinin kademeli olarak karşılanmasına odaklanarak işletmelerin yeşil dönüşümünü desteklemek.
Üçüncüsü, Vietnam lojistik işletmelerinin uluslararası bağlantı kapasitesini artırmak. Bu, hizmet standardizasyonunu desteklemeyi, insan kaynakları geliştirmeyi, nakliye şirketleri, limanlar, doğrudan yabancı yatırım işletmeleri, ihracat işletmeleri, e-ticaret platformları ve bölgesel lojistik ağlarıyla bağlantıları teşvik etmeyi içerir. İşletmelere mesaj şudur: Dijital ve yeşil dönüşüm sadece bir uyumluluk maliyeti değil, daha yüksek katma değerli küresel tedarik zincirlerine katılmak için bir "pasaporttur".
Lojistik merkezleri "tedarik zinciri organizasyon noktaları" haline gelmelidir.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İç Piyasa Yönetimi ve Geliştirme Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Bui Nguyen Anh Tuan, yeşil lojistik, akıllı lojistik ve bölgesel bağlantıları güçlendirmek için altyapı, kurumlar ve tedarik zinciri bağlantısı olmak üzere üç temel darboğazın aynı anda ortadan kaldırılması gerektiğine inanmaktadır.
Sayın Tuan'a göre, altyapı konusunda, bireysel lojistik tesisleri geliştirmekten, entegre ve yüksek düzeyde birbirine bağlı bir lojistik ağı kurmaya geçmek gerekmektedir. Lojistik merkezleri, sanayi, ticaret, ithalat ve ihracat, limanlar, sınır kapıları, demiryolları, karayolları ve kentsel alanların gelişim alanıyla eş zamanlı olarak planlanmalıdır.
Özellikle altyapı geliştirme, yalnızca depolar veya ulaşım bağlantıları gibi "donanım"a odaklanmamalı, aynı zamanda operasyonel standartlar, veri platformları, depo yönetim sistemleri, ulaşım yönetim sistemleri, malların izlenebilirliği, elektronik ödemeler ve gümrük, limanlar ve işletmeler arasındaki bağlantılar da dahil olmak üzere "yazılım altyapısı" ile birlikte ilerlemelidir.
Kurumsal düzeyde, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, yeni gelişim gereksinimlerini karşılamak üzere lojistik sektörüne yönelik yasal çerçeveyi gözden geçiriyor ve iyileştiriyor. Bu kapsamda, mevcut uygulamalara daha iyi uyum sağlaması için 163/2017/ND-CP sayılı Kararnamenin değerlendirilmesi ve değişiklikler, eklemeler veya yerine geçecek düzenlemeler önerilmesi de yer alıyor.
Ayrıca, İç Piyasa Yönetimi ve Geliştirme Dairesi, lojistik merkezlerinin sınıflandırılması ve sıralanması için kriterler belirleyen bir Genelge hazırlamaktadır. Bay Tuan'a göre, bu çok önemli bir konudur çünkü kurumsal çerçeve gerçekliğe ayak uyduramazsa, işletmeler uzun vadeli yatırımlar yapmakta, sermaye artırmakta, bölgesel bağlantılar kurmakta ve yeni lojistik modelleri uygulamakta zorlanacaklardır.
Tedarik zinciri bağlantısı konusunda, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, tarımsal lojistik, endüstriyel lojistik, e-ticaret lojistiği ve ithalat-ihracat lojistiği için mal kaynaklarını, mal akışını ve geliştirme ihtiyaçlarını net bir şekilde belirlemek amacıyla yerel yönetimler, dernekler ve işletmeler arasında koordinasyon mekanizmalarını teşvik etmeye öncelik vermektedir.
Bay Tuan, "Lojistik merkezleri ancak mallara, bunları kullanan işletmelere, katma değerli hizmetlere ve pazarlara bağlanma yeteneğine sahip olduklarında gerçekten etkili olabilirler" diye vurguladı.
Ayrıca, dijital dönüşüm lojistik veri tabanlarının oluşturulmasına, tedarik zincirindeki paydaşlar arasında veri paylaşımının teşvik edilmesine ve işletmelerin ulaşım yönetimi, depolama, sipariş işleme ve izlenebilirlik alanlarında dijital platformları uygulamalarına destek verilmesine odaklanacaktır.
Yeşil dönüşüm için öncelikler arasında yeşil depoların standartlaştırılması, enerji verimli teknolojilerin kullanılması, çatı üstü güneş enerjisi sistemleri, düşük emisyonlu araçlar, ulaşım rotalarının optimize edilmesi, çok modlu taşımacılığın oranının artırılması ve lojistik operasyonlarında emisyonların kademeli olarak ölçülmesi yer almaktadır.
Sayın Tuan ayrıca, bölgesel bağlantıların etkinliğini artırmak için yerel yönetimler arasında daha kapsamlı bir koordinasyon mekanizmasına ihtiyaç duyulduğunu belirtti. "Her ilin büyük bir lojistik merkezine sahip olması gerekmiyor. Önemli olan, tüm bölgenin verimli bir lojistik ağı oluşturması ve her yerel yönetimin kendi avantajlarına uygun bir rol üstlenmesidir."
Anh Tho
Kaynak: https://baochinhphu.vn/logistics-xanh-cuoc-chuyen-doi-khong-the-cham-chan-102260508150158715.htm
Yorum (0)