Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 2, tren sürücüsü olmadan tamamen otomatik olarak çalışabiliyor.

Metro số 2 - Ảnh 1. — Ho Chi Minh Şehri, 15 Ocak 2026'da 2 numaralı metro hattının inşaatına başlamaya hazır olmak için prosedürleri tamamlamak üzere acele ediyor - Fotoğraf: CHAU TUAN

Ho Chi Minh Kenti'nin Doğu - Batı trafik aksında, Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong koridoru boyunca ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla inşa edilen 2 No'lu Metro Hattı (Ben Thanh - Tham Luong) projesinin toplam uzunluğu 11,2 km'den fazladır.

Güzergah, toplu taşıma akışlarının koordinasyonunda rol oynayarak, sıkışıklığın azaltılmasına ve ekonomik kalkınmanın teşvik edilmesine katkı sağlıyor.

Proje daha önce ODA kredileriyle uygulanmıştı, ancak uygulama sürecinde birçok zorlukla karşılaşılmıştı. Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Daimi Komitesi, 6 Mart'ta sermaye kaynağını şehir bütçesini kullanarak kamu yatırımına dönüştürmeyi kabul etti. Başbakan , Temmuz 2025'e kadar bu proje için ODA sermayesini ve Alman İmar Bankası'ndan sağlanan imtiyazlı kredileri kullanmayı bırakmaya karar verdi.

2. metro hattı için yeni teknolojinin güncellenmesi gerekiyor

Sermaye kaynağının dönüştürülmesinden sonra Ho Chi Minh Şehri yakın zamanda projeyi güncellemek ve ayarlamak için prosedürler uyguladı; bunlar arasında Ben Thanh istasyon alanında 1 numaralı metro hattıyla eş zamanlı bağlantı için daha fazla çalışma eklenmesi de yer alıyor.

Ho Chi Minh Şehri, projenin ilerlemesini hızlandırmak amacıyla Ulusal Meclis'in 188 sayılı Kararı'nda yer alan özel mekanizmaları uygulayacak ilk pilot hat olarak 2 numaralı metro hattını belirledi.

2 numaralı metro hattı için yeni teknolojinin seçilmesine yönelik seçeneklerin araştırılması ve önerilmesi, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne değerlendirilmek ve karara bağlanmak üzere sunulacak düzeltilmiş fizibilite çalışması raporunun tamamlanması yolculuğunda önemli bir adımdır ve bu sayede 15 Ocak 2026'da planlanan temel atma tarihinin sağlanması hedeflenmektedir.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi'ne göre, 2. metro hattı projesinin teknoloji planı daha önce (2010-2016 dönemi) onaylanmıştı. Ancak, son on yılda kentsel demiryolu teknolojisinin hızla gelişmesiyle birlikte, yeni teknolojilerin güncellenmesi ve entegre edilmesi zorunlu bir gereklilik haline gelmiştir.

Teknolojinin güncellenmesiyle 2 numaralı metro hattının uluslararası ve bölgesel trendlerle uyumlu olması sağlanacak, 1 numaralı metro hattı ve gelecekteki diğer metro hatlarıyla senkron bağlantı ve bağlantı sağlanacak.

2. metro hattı için seçilen yeni teknoloji, Avrupa standartlarını esas alıyor, yeni teknolojiyi entegre ediyor ve aynı zamanda Vietnam'daki mevcut yönetmelik ve standartların gerekliliklerini karşılıyor.

Yatırımcının sunduğu belgelere dayanarak İnşaat Dairesi, departmanlar, uzman birimler, işletmeler, uzmanlar ve bilim insanlarıyla istişarelerde bulundu... Temel olarak, görüşler Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu'nun (yatırımcı) önerdiği teknolojik değişikliklerle uyumludur.

Metro 2. hattında tam otomatik işletme teknolojisi uygulanacak.

Metro 2. Hattı'ndaki teknolojik değişikliklerden biri, üçüncü raydan (750 V DC voltaj) güç besleme yönteminin havai güç beslemesine (1.500 V DC voltaj) dönüştürülmesidir. Havai güç besleme yöntemi ekonomik avantajlar sağlar ve kullanımı tavsiye edilir. Proje aynı zamanda, tren frenlerinden rejeneratif enerji geri kazanımı sağlayan bir sistem ekleyerek elektrik tasarrufuna yardımcı olacaktır.

Bilet kart sistemi (AFC) de yeni trendlere uyum sağlayacak ve tüm ağı birbirine bağlayacak şekilde geliştirilecek.

Proje ayrıca otomasyon seviyesini GoA4'e yükseltecek, yani tren, makinist veya personel olmadan tamamen otonom olarak çalışacak. Otomatik işlevler arasında otomatik başlatma, kendi kendini denetleme, ana hatta operasyona girme, istasyonda durma, perondan ayrılma, geri dönme ve makinist kabinini değiştirme, yolcuları tahliye etme, ana hattan ayrılma, treni otomatik olarak atölyeye getirme ve uyku moduna geçme yer alıyor.

Acil bir durum veya diğer özel operasyonel ihtiyaçlar durumunda, Merkezi Kontrol Merkezi (OCC) operatörü uzaktan kumanda komutlarıyla müdahale edebilir. Örneğin, acil durum frenini uzaktan etkinleştirmek, tren kapılarının açılıp kapanmasını uzaktan kontrol etmek ve klima sisteminin sıcaklığını ayarlamak gibi.

Öte yandan, projede daha önceki teknoloji (GoA2 - yarı otomatik çalışma) kullanılmaya devam edilirse, trenin çalıştırılması, fren yapılması, platformda durdurulması ve kapının açılması gibi işlemler ile acil durum müdahaleleri tamamen tren makinisti tarafından gerçekleştirilecek.

Uluslararası Toplu Taşıma Birliği'nin (UITP) verilerine göre, 2020 yılında dünya çapında yeni hatların %75'i tamamen otonom işletim (FAO) teknolojisini benimsedi ve mevcut hatların %40'ı yükseltme sürecinde FAO teknolojisini kullandı. 2025 yılı sonuna kadar dünya çapında 2.300 km tamamen otonom hat olması bekleniyor.

Konuya geri dön

DUC PHU

Kaynak: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm