Gerçeklikten kaynaklanan gereksinimler
Şu anda Hai Phong , yaklaşık 50 liman işletmesi ve 70'ten fazla rıhtım da dahil olmak üzere büyük potansiyele sahip bir liman altyapısına sahiptir.
Özellikle, Cam Nehri, Van Uc Nehri, Luoc Nehri ve Kinh Thay Nehri'nden oluşan su yolları ağı, 300'den fazla iç su yolu limanı ve iskelesiyle birlikte, dökme ve konteyner yüklerinin alınması ve aktarılması için devasa bir sistem oluşturmaktadır. Ancak pratikte, bu sistemin işleyişinde önemli bir dengesizlik söz konusudur.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na göre, Hai Phong limanından geçen malların %70'inden fazlası hala karayolu taşımacılığına bağımlı. Bu durum, ulaşım altyapısı üzerinde önemli bir baskı oluşturarak tıkanıklığı ve bozulmayı artırmakla kalmıyor, aynı zamanda yüksek lojistik maliyetlerine ve büyük karbon emisyonlarına da yol açıyor.
Vietnam'da lojistik maliyetlerinin GSYİH'nin yaklaşık %16-20'sini oluşturduğu göz önüne alındığında – Tayland (%15,5) ve Singapur'dan (%8,5) daha yüksek – maliyetleri optimize etmek acil bir konudur. OAE Lojistik Şirketi Direktörü Bay Do Huy Hoang'a göre, karayolu taşımacılığından su yolu taşımacılığına geçiş sadece ekonomik bir seçim değil, aynı zamanda yeşil ekonominin de önemli bir gerekliliğidir. Gerçek verilere göre, iç su yolu taşımacılığı maliyetleri karayolu taşımacılığına kıyasla %20-25 tasarruf sağlıyor. Daha da önemlisi, bu yöntem son derece düşük emisyonlara sahip. Tek bir kıyı gemisi, yüzlerce tırın yerini alarak, 200 km'lik yolculuk başına 15-20 ton CO₂ emisyonunu azaltıyor ve karayolu taşımacılığına kıyasla emisyonları %70'in üzerinde düşürüyor.
İç su yolu taşımacılığına geçiş acil bir "yeşil" çözümdür. Hai Phong Lojistik Birliği'ne göre, su yolu taşımacılığı büyük hacimli malları taşıma kapasitesine sahip olup, birim kargo başına daha az enerji tüketmekte ve karayolu taşımacılığına kıyasla sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltmaktadır. Mallar, 1 numaralı ( Phu Tho'yu bağlayan) ve 2 numaralı (kıyı yolu) su yolu çevre yolları üzerinden bağlandığında, "kapıdan kapıya" taşıma modeli optimize edilecek ve modern lojistik zincirinde sürdürülebilir bir bağlantı oluşturulacaktır.
Yeşile geçiş çabaları
Küreselleşme ve giderek daha katılaşan çevre standartları bağlamında, Hai Phong'daki lojistik sektörü önemli bir dönüşüm için çaba sarf etmektedir. Bunlar arasında, Macstar Grubu'nun bir parçası olan Macstar Kıyı Konteyner Taşımacılığı Anonim Şirketi, Hai Phong'u Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh ve Da Nang'a bağlayan iç ve kıyı konteyner taşımacılığı rotalarını agresif bir şekilde geliştirmiştir.
Özellikle, sıfır net emisyon hedefini gerçekleştirmek için Macstar Grubu, Mart 2026 sonunda Vietnam Denizcilik Üniversitesi ile batarya enerjisi kullanan iç su yolu gemileri üzerine araştırma ve geliştirme yapmak üzere stratejik bir iş birliği anlaşması imzaladı. Bu, şirketin karbon emisyonlarını azaltmaya ve sürdürülebilir bir lojistik ekosistemi kurmaya olan güçlü bağlılığını gösteren çığır açan bir adımdır.
Ancak Hai Phong'un lojistik sektörü hala birçok zorlukla karşı karşıya. Hai Phong Lojistik Birliği Başkan Yardımcısı Nguyen Minh Duc'a göre, sektörde faaliyet gösteren yaklaşık 250 işletme olmasına rağmen, bunların çoğu hala küçük ölçekli, bağımsız olarak faaliyet gösteriyor ve tedarik zinciri bağlantılarından yoksun, bu da çok uluslu şirketlerle rekabet etmeyi zorlaştırıyor. Şehir ayrıca uluslararası standartlara uygun büyük ölçekli lojistik merkezlerinden (örneğin Viconship veya Yusen'deki devlet şirketlerinin merkezleri gibi) yoksun.
Darboğazları gidermek ve yeşil ekonomiyi teşvik etmek için Hai Phong, çeşitli özel stratejiler uygulamaya koymuştur. Şehir, modern lojistik merkezlerinin geliştirilmesi için 2.000-2.500 hektarlık bir alan planlamıştır. 2021-2030 dönemi için Hai Phong deniz limanlarının geliştirilmesine yönelik detaylı plana ve 2050 vizyonuna göre, 2030 yılına kadar senkronize ve modern bir liman sistemiyle 175,4-215,5 milyon tonluk bir kargo hacmine ulaşılması hedeflenmektedir. Vietnam Denizcilik Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Liman Mühendisliği Bölümü Başkan Yardımcısı Doç. Dr. Le Thi Huong Giang'a göre, bu hedefe ulaşmak için lojistiğin üç temel üzerine geliştirilmesi gerekmektedir.
"Fiziksel" altyapı konusunda, limanları ulusal demiryolu sistemiyle bağlayan uluslararası standartlardaki demiryolu hattının tamamlanmasına ve bölgeler arası kesintisiz bağlantıyı sağlamak için iç su yolu taşımacılığı sistemine yatırım yapılmasına odaklanılmalıdır. "Yumuşak" altyapı ise, lojistik zincirine yatırım yapmaları için büyük yerli ve yabancı şirketleri çekmek amacıyla özel, esnek politikalar ve mekanizmalar oluşturularak hayata geçirilmelidir. İnsan kaynakları açısından ise, mevcut yüksek nitelikli iş gücünün (ülke genelindeki sektör iş gücünün yaklaşık %20'sini oluşturmaktadır) modern tedarik zinciri yönetimi konusunda eğitilmesi ve becerilerinin geliştirilmesi gerekmektedir.
İç su yolu taşımacılığı yoluyla ekonominin geliştirilmesi, yalnızca ekonomik açıdan önemli olmakla kalmayıp, Hai Phong'un sürdürülebilir büyüme stratejisinde de hayati bir adımdır. Su yolu sistemi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong hattı gibi yüksek hızlı demiryolu projeleriyle sorunsuz bir şekilde bağlandığında, şehir karayolu trafiği üzerindeki baskıyı azaltacak ve aynı zamanda uluslararası lojistik geçiş noktası olarak konumunu güçlendirecektir.
PERŞEMBE ASMAKaynak: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
Yorum (0)