Denizcilik sektöründe iş diyaloğu konferansında birçok "sıcak" konu ele alındı

Kanalın taranması limanın çıktı miktarının hızla artmasına yardımcı oluyor.

Konferansta, Vietnam Deniz Acenteleri, Brokerleri ve Hizmetleri Birliği (VISABA) Genel Sekreter Yardımcısı Bay Nhu Dinh Thien, özellikle Hai Phong ve Cai Mep bölgeleri olmak üzere önemli ekonomik bölgelerdeki önemli ulusal su yollarının taranmasına öncelik verilmesi gerektiğini söyledi.

Diyalog konferansına genel bakış.

Özellikle Hai Phong'da Ha Nam kanalının -8,5 m derinliğinde olmasını sağlamak için periyodik olarak bakım yapılması, Cai Mep kanalının minimum -15,5 m derinliğe ulaşması ve 25.000 TEU ve üzeri süper konteyner gemilerini alabilecek kapasitede olmasını sağlamak için daha derin tarama çalışmalarının yapılması gerekiyor.

"Ha Nam Kanalı ( Hai Phong ), yüksek deniz taşıtı yoğunluğu ve gemi tonajında ​​güçlü bir artış eğilimiyle Kuzey'e açılan önemli bir kapıdır. 27 Temmuz 2024'te, Hai Phong uluslararası konteyner limanının dönüş havzasından Nam Dinh Vu limanına kadar olan bölümü kapsayan Hai Phong deniz kanalının iyileştirilmesi projesi tamamlandı ve büyük tonajlı gemilerin giriş ve çıkışını sağlamak için -8,5 m derinliğe sahip olması sağlandı.

Deniz duyurusu yapılır yapılmaz, birçok nakliye şirketi, gemilerin işletme alanına girebilmesi için rotalarını proaktif bir şekilde yeniden yapılandırdı ve çok daha yoğun bir rotada faaliyet gösterdi. Proje, kargo gemilerinin gelgiti beklemek zorunda kalma durumunu ortadan kaldırarak çığır açan bir gelişme yarattı ve Hai Phong liman kümesinin rekabet gücünü önemli ölçüde artırdı..." dedi Bay Thien.

Sayın Nhu Dinh Thien konferansta görüşlerini dile getirdi.

VISABA temsilcisi, Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam Denizcilik İdaresi'nin Ha Nam Kanalı'nın genişletilmesini planlamaya göre hızlandırmasını (mevcut 80 metreden 120 metreye), böylece gemilerin her iki yönde de dolaşabilmesini sağlayarak nakliye rotaları üzerindeki baskıyı azaltmasını, lojistik maliyetlerini düşürmesini önerdi.

SSIT Limanı Genel Müdür Yardımcısı Bay Phan Hoang Vu, pazardaki büyümeyle birlikte Vietnam'ın ithalat ve ihracat hacminin 2023'ün aynı dönemine kıyasla önemli ölçüde artarak %19'a ulaştığını söyledi. Sadece Cai Mep bölgesinde, Eylül ayı sonu itibarıyla büyüme %36'ya ulaştı ve üretim 4,7 milyon TEU'yu aştı. Bu, Cai Mep kanalının eyalet başkenti CMIT limanının -15,5 metre yukarısına kadar taranmasının tamamlanması ve 24.000 TEU'ya kadar ve 16 metreye kadar su çekimine sahip birçok büyük geminin yanaşması sayesinde gerçekleşti.

SSIT liman temsilcileri, Ulaştırma Bakanlığı ve Vietnam Denizcilik İdaresi'nin, Cai Mep'teki liman işletmelerinin, ilan edilen tonajdan önemli ölçüde farklı olmayan (azaltılmış) tonajlı gemileri kabul edebilmeleri için daha elverişli bir mekanizma oluşturmasını önerdi. Bunun nedeni, mevcut gemilerin sabit bir tonaj olmadan çeşitli şekillerde tasarlanmış olmasıdır. Bu, Cai Mep limanlarının, -15,5 m derinliğindeki seyrüsefer kanalından ve Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT gibi komşu limanların 700 m genişliğindeki dönüş kanalından etkin bir şekilde yararlanarak, nakliye şirketlerinin varış noktası haline gelmesine olanak tanıyacaktır.

SSIT Limanı Genel Müdür Yardımcısı Bay Phan Hoang Vu konuştu.

Saigon Limanı temsilcisine göre, Soai Rap kanalının taranması şu anda birçok zorlukla karşı karşıya. Bu kanal çok önemli, çünkü sadece Vung Tau kanalıyla paylaşılmaya hazır değil. 2022 ve 2023 yıllarında Soai Rap ve Long Tau kanallarına giren ve çıkan gemi sayısı eşdeğer (yaklaşık 9.000 sefer). Ancak 2024 yılında, Soai Rap kanalına giren ve çıkan gemi sayısı, tortu birikimi nedeniyle azalacaktır. Şu anda sadece -7 metrelik alanlar mevcut olduğundan, güzergah üzerindeki işletmeler faaliyetlerini sürdürmekte zorluk çekiyor.

Saygon Limanı temsilcisi, bu kanalın taranması ve bakımı için (-9 m - 12 m derinliğin sağlanması amacıyla) muhtemelen bütçeden, yerel yönetimlerle birlikte kamu kaynaklarından bir finansman kaynağı sağlanması gerektiğini öne sürdü... Aynı zamanda, şu anda Ho Chi Minh City ve Ba Ria - Vung Tau limanlarının önündeki tarama çalışmaları, prosedürler ve döküm yerleri nedeniyle birçok zorlukla karşı karşıya. Saygon Limanı, Denizcilik İdaresi'nin uzun vadeli stratejilerle döküm yerleri planlamasını ve döküm yerleri aramasını önerdi...

Yükleme ve boşaltma fiyatlarının ve envanter elleçlemesinin ayarlanmasına yönelik teklif

Gemalink Limanı Genel Müdür Yardımcısı Bay Cao Hong Phong'a göre, yeşil liman trendiyle birlikte son zamanlarda nakliye hatları, 2025'in ikinci ve üçüncü çeyreğinde Ba Ria - Vung Tau liman kümesine metanol yakıtlı gemiler getireceklerini bildirdi.

Avrupa ve Amerika ülkelerinde, metanolle çalışan gemileri kabul eden yeşil limanlara olan talebi karşılamak için yükleme ve boşaltma oranları ayarlandı. Bay Phong, Vietnam Denizcilik İdaresi'nin Cai Mep - Thi Vai bölgesindeki derin su limanlarına, büyük tonajlı (24-25 bin TEU) metanolle çalışan gemileri Cai Mep - Thi Vai bölgesine kabul etmeye hazırlanmak için prosedürler, süreçler ve gemilerin sevk yöntemleri konusunda rehberlik sağlamasını önerdi.

Gemalink Limanı Genel Müdür Yardımcısı Sayın Cao Hong Phong bir görüş önerdi.

Saigon Yeni Liman Şirketi temsilcileri, Ganh Rai Körfezi bölgesinde (Vung Tau kanalı) gemilerin hızının saatte 12 deniz miline çıkarılmasını önerdi; balıkçılığın nakliye kanalında güvensizliğe yol açmaması için balıkçılık koridorlarında düzenlemeler yapılmalı.

Ayrıca Vung Tau kanalında ("0" numaralı şamandıradan CMIT limanına kadar) bazı sığ noktalar ortaya çıktı. Minimum -15,5 m kanal derinliği sağlamak için tarama çalışmalarının denetlenmesi ve sürdürülmesi önerilir. Limanlar ve nakliye hatları için kanal derinliğini güncellemek amacıyla bilgi teknolojisinden yararlanmayı düşünün...

Birçok işletme, limanlardaki mal birikiminin arttığını ve şu anda köklü bir çözüm bulunmadığını da belirtti. Liman işletmeleri ve VISABA'ya göre, mevcut yasal düzenlemeler, mal birikiminin elleçlenmesine ilişkin prosedürlere ilişkin hükümler içeriyor. Ancak, uzun yıllardır limanlardaki mal ve konteyner hurdası birikimi tamamen giderilemedi.

Birçok nedenden ötürü, Kuzey'den Güney'e satılmayan mal miktarı her geçen yıl artmaktadır. Bunlar arasında, Cat Lai limanı ülkedeki en büyük birikmiş yüke sahiptir. Sorun gümrük idaresine defalarca bildirilmiş olmasına rağmen çözülememiştir ve giderek büyümektedir. Birçok nakliyeci, limanları ticari değeri olmayan malların depolandığı "terminaller" olarak da görmektedir. Bu sorun tamamen çözülmezse, Vietnam dünyanın çöplüğü haline gelecektir.

İş dünyası temsilcileri, yurt içi konteyner yükleme ve boşaltma hizmet fiyatlarının hâlâ düşük (bölgesel fiyatların yaklaşık %50'si) olduğunu, depolardaki boş konteyner yükleme ve boşaltma fiyatlarının ise çok yüksek olduğunu belirtti.

Birçok sorunu bir kez ve herkes için çözün

Konferansta, Vietnam Denizcilik İdaresi Müdürü Sayın Le Do Muoi, iş dünyası temsilcilerinin önerilerini ve yorumlarını takdirle karşıladı ve takdir etti.

Bay Muoi, Vietnam Denizcilik İdaresi ve Ulaştırma Bakanlığı'nın her yıl su yollarının taranması için düzenleme yaptığını, ancak şu anda taranan ürünleri boşaltmakla meşgul olduklarını söyledi. İdare, Ho Chi Minh Şehri, Dong Nai ve Ba Ria-Vung Tau ile çalıştı, ancak bir boşaltma sahası bulamadı. Sadece Tien Giang, boşaltmaya izin veriyor (yaklaşık 2 milyon m3). Bazı eyaletler, boşaltma maliyetinin tarama maliyetinin üç katı olması nedeniyle, boşaltma yerlerini sanki bir bulmacaymış gibi veriyor. En büyük sorun ise çevresel etki değerlendirmesi.

Vietnam Denizcilik İdaresi Müdürü Le Do Muoi delegelere cevap verdi.

VISBA'nın önerisine yanıt veren Müdür, Ha Nam kanalı ve diğer kanalların genişletilmesinin orta vadeli plana (her 5 yılda bir) göre yapılması gerektiğini belirtti. Ancak, 2021-2026 planında bu çalışma için herhangi bir fon bulunmadığından, kaynakların sınırlı olması ve diğer projeler için dengeli olması gerektiğinden, Bakanlık tarafından gözden geçirilmesi gerekiyor.

Saigon - Vung Tau kanalı Kasım ayı başlarında taranacak ve halihazırda bir döküm sahası mevcut. Cai Mep kanalı tarandı ve genişletildi ve nehir kavşaklarındaki bazı noktalar şu anda siltlenmiş durumda. Kanal merkez hattı ayarlanacak ve bakım planına dahil edilecek.

Büyük gemi projesiyle ilgili olarak, Vietnam Denizcilik İdaresi, işletmelerin sorunlar ve zorluklar hakkındaki tüm görüşlerini derleyerek kesin bir çözüm önerisi sunduğu bir raporu Ulaştırma Bakanlığı'na sundu. Özellikle, güvenlik ve uygunluğun sağlanması için mevcut altyapının etkin bir şekilde kullanılmasını teşvik ediyor.

"Limanlardaki mal birikimiyle ilgili olarak, liman işletmeleriyle çalıştıktan sonra Vietnam Denizcilik İdaresi istişarede bulundu ve Bakanlık da Maliye Bakanlığı'na bir belge gönderdi. Bu belge üzerinde çalıştık ve bir dizi çözüm önerdik. Mal birikimi gerçekten can sıkıcı. İthal mallar var, ancak bunları teslim alacak bir şirket bulamıyoruz çünkü iflas etmiş durumdalar. Birçok ithal mal 10-20 yıldır orada ve artık mevcut değil, bir çözüm yok. Mal birikimiyle ilgili birimleri davet edip kapsamlı bir çözüm görüşmek üzere bir çalıştay düzenlemek gerekebilir..." dedi Bay Muoi.

Konteyner yükleme ve boşaltma fiyatlarına gelince, Bay Muoi'ye göre Ulaştırma Bakanlığı'nın 12. Genelgesi'nde yapılan değişiklik büyük bir adım niteliğinde. Mevcut duruma göre uygun bir yol haritası oluşturulacak. Yakın gelecekte, liman işletmelerinin yükleme ve boşaltma fiyatlarını sağlıklı olmayan rekabetten kaçınarak uygulayabilmeleri için 12. Genelge'ye dayandırılması gerekiyor.

"Şu anda boş konteynerlerin yönetimi zor. Limanların, sıkı bir yönetim için hem ihraç hem de ithal edilen boş konteynerleri saymasını öneriyoruz. Çünkü şu anda, limanlarda boş konteynerlerin yükleme ve boşaltma maliyetleri makul değil. Liman bölgelerini uygun şekilde düzenlemek için gözden geçireceğiz ve 12 No'lu Genelge'nin fiyatlarını uygulamalıyız," dedi Müdür.

Mevcut yeşil limanla ilgili olarak Direktör, her ülkenin kendi yol haritası ve farklı planları olduğunu söyledi. Yeşil limanlar için kararlar ve kriterler aldık ve devlet yönetiminin uluslararası gereklilikleri karşılayan bir çerçevesi var, ancak en çok tasarruf işletmeler için yapılmalı ve ulusal çıkarlar her şeyden önemli. Karşılanabilecek kriterler ve standartlar varsa, hemen uygulamaya koymalıyız.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm