Özel mekanizmalardan bölgesel avantajların teşvik edilmesi

Güneydoğu bölgesinde ulaşım modları, trafik sistemi ile limanlar, lojistik merkezleri ve yerleşim birimlerinin altyapıları arasındaki senkronizasyon eksikliği, mal dolaşımı kabiliyetinin yavaşlamasına, rekabet gücünün azalmasına ve kalkınmanın engellenmesine yol açıyor...

Can Gio-Vung Tau feribot güzergahı, Ho Chi Minh Kenti ile Ba Ria-Vung Tau arasındaki trafiği ve turizmi birbirine bağlıyor.

Bunlar, Güneydoğu Bölgesel Koordinasyon Konseyi'nin yakın zamanda gerçekleştirdiği bir konferansta işaret ettiği ve Ho Chi Minh Şehri, Dong Nai ve Ba Ria-Vung Tau tarafından bağlantıyı artırmak ve yatırım sermayesini proaktif bir şekilde değerlendirmek için çözülmesi gereken sınırlamalardır.

Üç yerel yönetimin liderleri, Merkezi Hükümet'ten bazı özel modeller, mekanizmalar ve politikaların uygulanması halinde, her yerel yönetimin potansiyelinin tam olarak ortaya çıkarılacağını ve kısa sürede önemli bölgesel ve ulusal projelerin oluşmasına yardımcı olacağını söyledi.

Kentsel demiryolu uzantısı

Bölgesel trafik bağlantısını artırmak için Ho Chi Minh Şehri ve Dong Nai Ulaştırma Bakanlığı, kentsel demiryolu hattı (Metro) No. 1'in Dong Nai ve Binh Duong'a uzatılması planını önerdi.

Bunlardan Dong Nai'ye kadar olan yükseltilmiş bölüm yaklaşık 18,3 km uzunluğunda olup, S0 istasyonundan Vung Tau kavşağına kadar olan 1. bölüm; Vung Tau kavşağından Sat pazarına kadar olan 2. bölüm ve Sat pazarı kavşağından Ho Nai 3 komün alanına kadar olan 3. bölüm olmak üzere 3 bölüme ayrılmıştır.

Dong Nai Eyaleti Ulaştırma Dairesi Müdürü Le Quang Binh, "Metro 1 hattının Dong Nai'ye kadar uzatılmasına yönelik üç seçenekten biri, Bien Hoa 1 Endüstri Parkı alanına istasyon karesi modeliyle bir istasyon inşa edilmesinin planlanması" dedi.

Bu, mevcut ulaşım türlerini birbirine bağlayan bir istasyon modeli olacaktır. Bu nedenle, Dong Nai eyaleti, Bien Hoa 1 Endüstri Parkı istasyonundan Long Thanh Havalimanı'na, ulaşım türlerinin bağlantı verimliliğini artırmak için bir metro hattı önermek üzere bir planlama danışmanıyla birlikte çalışmıştır.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi Başkanı, Metro Hattı 1'in Dong Nai'de son bulacak şekilde iki komşu yerleşim yerine uzatılmasının gerekliliğini kabul ederek şunları söyledi: Binh Duong ve Dong Nai eyaletlerinde Metro Hattı 1 ile bağlantı kuracak kentsel demir yolu hatlarına ilişkin araştırma ve yatırım yapmak, yerleşim yerlerinin ulaşım geliştirme planlamasıyla uyumludur.

Bu aynı zamanda, üç bölge arasında insanlara rahat seyahat imkânı sunan ve bölge ekonomisinin gelişimine katkıda bulunan modern ve yüksek kapasiteli bir ulaşım aracıdır. Bu nedenle, bölgelerin 2024-2035 döneminde yatırım için sermaye dengesine öncelik vermesi gerekmektedir.

Kentsel demiryolu sistemi planlamasının yanı sıra, Ho Chi Minh Şehri ve Ba Ria-Vung Tau, lojistik operasyonlarının verimliliğini artırmak amacıyla liman lojistik hizmetleriyle ilişkili liman planlamasını da teşvik ediyor. Ba Ria-Vung Tau Ulaştırma Dairesi Müdürü Tran Thuong Chi şunları söyledi: Cai Mep-Thi Vai Limanı, ülkemizin iki uluslararası giriş limanından biri olarak kabul edilmektedir.

Bölgesel bağlantı konusunda Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4'e yatırım yaparak Cai Mep-Thi Vai liman alanı, Long Thanh Uluslararası Havaalanı ve bölgedeki yerleşim yerlerinin endüstriyel ve kentsel alanlarına bağlanmak için yerel yönetimlerle yakın işbirliği içinde çalışıyor ve organize oluyor.

Başbakan, yakın zamanda 2021-2030 dönemi için Vietnam liman sisteminin geliştirilmesine ilişkin ana planın, 2050 vizyonuyla düzenlenmesini onayladı; plana Can Gio Uluslararası Transit Limanı'nın da eklenmesini öngördü.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi Müdür Yardımcısı Phan Cong Bang şunları paylaştı: Can Gio Uluslararası Transit Limanı'nın inşasına yönelik yatırım projesi, bölgenin ve komşu alanların sosyo-ekonomik kalkınmasına hizmet etmek üzere Ho Chi Minh Şehri ve Ba Ria-Vung Tau liman kümesinin büyük ölçekte gelişmesine ivme kazandıracak.

Özellikle Can Gio Uluslararası Transit Limanı, ülkenin en dinamik ekonomik bölgesi olan Güney Dinamik Ekonomik Bölgesi'ne ait olduğundan, liman üzerinden malları ve uluslararası transit malları çekmek, denizcilik ekonomisini geliştirmek ve Ho Chi Minh Şehri ile Ba Ria-Vung Tau arasındaki limanların avantajlarını tanıtmak için birçok avantaja sahiptir.

Yatırım sermayesini harekete geçirecek bir mekanizmaya ihtiyaç var

Dong Nai İl Halk Komitesi Geçici Başkanı Vo Tan Duc, Dong Nai ilinde yatırım yapılan birçok önemli ulusal ulaşım projesinin yalnızca bölgedeki sosyo-ekonomik kalkınmaya katkıda bulunmadığını, aynı zamanda ticaret ve bölgeler arası bağlantıyı da teşvik ettiğini değerlendirdi.

Ancak, ilin karşı karşıya olduğu zor sorun, Ho Chi Minh Kenti Çevre Yolu 4 projesinin toplam yatırım tutarının çok büyük olmasıdır (19.000 milyar VND'den fazla, bunun yaklaşık 9.200 milyar VND'si projeye katılan eyalet başkentine aittir).

Dong Nai eyaletinin kamu yatırım sermayesi şu anda esas olarak 2021-2025 dönemi için eyaletin orta vadeli kamu yatırım planındaki projelere tahsis edilmiş ve düzenlenmiştir, bu nedenle Dong Nai eyaletinin bütçe sermayesini projeye katılım için dengelemek oldukça zordur. Bay Vo Tan Duc, "Bir dizi acil projenin sermaye ihtiyacını karşılamak üzere yatırım sermayesini harekete geçirmek amacıyla Dong Nai eyaleti, Merkez Hükümeti'nden 2025-2027 dönemi için 7.000 milyar VND tutarında toplam açık hedefi belirlemeyi değerlendirmesini talep etti," önerisinde bulundu.

Bilim Doktoru Mimar Ngo Viet Nam Son'a göre, Dong Nai bölgesel iş birliğinden ve çok modlu bağlantılardan yararlanmalıdır. Özellikle Dong Nai, bölgedeki diğer il ve şehirlerle birlikte, Ho Chi Minh Şehri metropol alanında çok modlu bir ulaşım sistemi (demiryolu, su yolları, karayolları, çevre ve radyal otoyollarla birleştirilmiş) de dahil olmak üzere, stratejik açıdan en önemli trafik aksının oluşumunu desteklemelidir.

Bu sistem, Binh Duong, Ho Chi Minh Şehri, Dong Nai ve Ba Ria-Vung Tau'daki sanayi parklarını bölgenin önemli ulusal ve uluslararası altyapı merkezleri olan Cai Mep-Thi Vai liman kümesi (Ba Ria-Vung Tau), Long Thanh havaalanı (Dong Nai) ve Song Than istasyonu (Binh Duong) ile bağlayacak.

Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri metropol alanının doğu deniz ekonomik ekosisteminde, dört bölgenin tüm endüstriyel ürünleri ihracat için Cai Mep-Thi Vai limanında yoğunlaşmaktadır. Bu dönemde ürün fiyatları önemli ölçüde düşecek ve bu da güçlü ekonomik kalkınmaya katkıda bulunacaktır.

Dong Nai gibi, ulaşım altyapısı geliştirme projeleri için bütçe dışı yatırım sermayesini harekete geçirmek de yerel yönetimler için bir zorluk ve ikilemdir. Örneğin, Ho Chi Minh Şehri'nde, bölgeler arası ulaşım projelerine yatırım yapmak için şehir, 2030 yılına kadar 23 proje ve toplam sermayesi yaklaşık 143.112 milyar VND olan bir sermaye planı yapmıştır.

Örneğin, Can Gio köprü projesi, Ben Luc-Long Thanh otoyol kavşağı ve Rung Sac yolunun (Can Gio bölgesi) tamamlanmasına yönelik yatırım, Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 2'nin inşası, Vo Nguyen Giap'tan Pham Van Dong'a kadar olan bölüm, Çevre Yolu 4,... Proje sayısı ve yatırım sermayesi çok büyük olduğundan bütçeye tamamen güvenmek imkânsızdır.

Ulusal Meclis'in 98 sayılı kararı, Ho Chi Minh Kenti'nin mevcut yollarda BOT projeleri uygulamasına izin veriyor ve kamu-özel sektör ortaklığı yöntemiyle yürütülen projelere bütçeden ek sermaye sağlanmasına yardımcı oluyor (devlet bütçesindeki yatırım %50'yi geçmiyor).

Karar ayrıca, yerel yönetimlerin bütçe sermayelerini bölgeler arası ulaşım projelerine yatırım yapmak için kullanmalarına olanak tanıyan özel bir mekanizmaya da olanak tanıyor. Bu, Ho Chi Minh Şehri'nin, Ho Chi Minh Şehri ile Güneydoğu bölgesindeki yerel yönetimler arasındaki yük taşımacılığı kapasitesini artıracak önemli çevre yolu ve otoyol projelerini hayata geçirmesi için bir ön koşuldur.

Kaynak