Lao Cai - Hanoi demiryoluna erken yatırım

Bugün (5 Şubat), Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Minh Son başkanlığındaki Ulusal Meclis heyeti, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattının inşasına ilişkin yatırım projesi hakkında yerel yönetimlerle bir araya geldi.

Uluslararası bağlantı kurmak ve lojistik maliyetlerini düşürmek için yakında yatırım yapılması gerekiyor

Bay Nguyen Minh Son, 4 ve 5 Şubat 2025 tarihlerinde Ekonomik Komite'nin , Etnik Konsey ve Ulusal Meclis Komiteleri ile koordinasyon içinde, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu inşaatı yatırım projesinin değerlendirilmesi hakkında raporlama çalışmaları yapmak üzere yerel bölgelerde saha araştırmaları yürüttüğünü belirtti. Uygun görülmesi halinde, proje 12 Şubat 2025 tarihinde Ulusal Meclis'in olağanüstü oturumunda sunulacaktır.

Anketler ve yerel görüşler aracılığıyla, delegeler Politbüro'nun politikalarını, Kararlarını ve Sonuçlarını somutlaştırmak ve planları hayata geçirmek, bölgesel bağlantıları güçlendirmek, büyüme kutuplarını güçlendirmek, taşma etkisini artırmak, yeni kalkınma alanları açmak ve ulusal savunma ve güvenlikle ilişkili sosyo-ekonomik kalkınma ihtiyaçlarını karşılamak için proje yatırımının gerekliliği konusunda büyük ölçüde hemfikir oldular.

Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen Minh Son, Şubat 2025'te yapılacak olağanüstü oturumda Ulusal Meclis'e sunulabilmek için gerekli prosedürlerin derhal yerine getirilmesi gerektiğini vurgulayarak, projenin 2025 yılı sonuna kadar inşaata başlayabilme hedefine ulaşacağını belirtti (Fotoğraf: Ta Hai).

Ayrıca, Hanoi-Hai Phong ekonomik koridoru, Çin ile Vietnam arasındaki İki Koridor - Tek Kuşak stratejik ekonomik girişiminin ve Çin-ASEAN Serbest Ticaret İşbirliği Çerçevesi kapsamındaki Kuşak ve Yol Girişiminin bir parçasıdır.

Son zamanlarda, iki Tarafın ve Vietnam ile Çin Devleti liderleri, iki taraf arasındaki Deklarasyonlar, Anlaşmalar ve Mutabakat Muhtıraları'nda da görüldüğü gibi, projeyi tanıtmaya ve geliştirmeye büyük önem vermişlerdir. Bu nedenle, projenin hayata geçirilmesi, başlatılması, tamamlanması ve uygulamaya konulması büyük bir kararlılık gerektiren, hem acil hem de stratejik, önemli bir siyasi görevdir.

Politbüro, Proje Yatırım Politikasını onayladı. Başbakan, inşaatın 2025 yılı sonuna kadar başlamasını hedefledi. İlerleme çok acil ve yatırım politikasının onaylanması için gerekli prosedürlerin acilen tamamlanması gerekiyor.

"Ekonomi Komitesi ve Ulusal Meclis Komiteleri, Proje hakkında resmi bir inceleme görüşü oluşturmak için araştırma yapmaya ve görüş almaya devam etmek üzere Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili kurumlarla yakın iş birliği içinde olacaktır. Bu kapsamda, yatırımın gerekliliğini, siyasi dayanağını, hukuki dayanağını ve gerekliliğini özel olarak değerlendirecek, aynı zamanda ekonomik, sosyal, savunma ve güvenlik etkilerini değerlendireceğiz; proje yatırımı için kaynakları harekete geçirme mekanizmalarını ve politikalarını değerlendireceğiz; fizibiliteyi, ekonomik göstergeleri, yatırım planlarını, teknolojiyi değerlendireceğiz...

Yerel yönetimlerin önerilerine gelince, bunlar pratik ihtiyaçlara uygundur, yerel yönetimler için gelişme alanı ve imkân yaratır; ancak, projenin etkinliğini sağlamak, özellikle de proje uygulama mekanizması önermek için, bir sonraki adımların uygulanmasına temel oluşturacak yazılı önerilere ihtiyaç vardır, çünkü bu birçok içerikle ilgilidir: Planlama, planlama düzenlemesi, saha temizliğinden etkilenen insanlara geçim kaynağı yaratılması, istasyon civarındaki arazi fonlarının değerlendirilmesi konusu... İlerlemeyi sağlamak için tüm bunların kısa sürede gerçekleştirilmesi gerekir" diye vurguladı Ekonomi Komitesi Başkan Yardımcısı.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, projeye yatırım yapılması gerektiğini vurguladı (Fotoğraf: Ta Hai).

Projeye yatırım yapılmasının gerekliliğini vurgulayan Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, bu stratejik demiryolu hattının erken yatırımının ve tamamlanmasının, Parti'nin politika ve yönelimlerini, Politbüro Kararı ve Sonuç Bildirgesi'ni hayata geçirmek ve ilgili planları hayata geçirmek için olduğunu söyledi.

Yatırım yapılan demiryolu hattı, stratejik iş birliği anlaşmalarının hayata geçirilmesine ve uluslararası bağlantıların güçlendirilmesine de yardımcı olacaktır. Mevcut 1.000 mm hat açıklığına sahip demiryolu hattı, Fransız sömürge döneminde inşa edilmişken, uluslararası intermodal trenlere hizmet veren diğer ülkelerin demiryolları 1.435 mm hat açıklığına sahiptir.

Yeni güzergahın inşa edilmesinin ardından ithalat ve ihracat malları intermodal trenle Avrupa'ya kadar taşınabilecek, böylece ulaşım ve lojistik maliyetleri azaltılacak.

Ulaşım ihtiyaçları konusunda, Bakan Yardımcısı Huy'a göre, bu güzergahta şu anda 3 ulaşım modu mevcut: Karayolu, demiryolu ve iç su yolu. Ancak, tahminlere göre, mevcut karayolu, su yolu ve demiryolunun 1.000 mm'lik kapasitesi tam olarak kullanılmış olsa da, 2040 yılına kadar ulaşım ihtiyaçlarını, özellikle de yük taşımacılığını karşılayamayacak.

Bu nedenle, daha ucuz, daha güvenli, daha az arazi gerektiren ve çevre dostu olması nedeniyle yeni bir ulaşım türü olan 1.435 mm ray açıklığı demir yolunun inşa edilmesi gerekmektedir. Yeni bir güzergaha yatırım yapmak aynı zamanda bir inşaat pazarı yaratarak ekonomik büyümeyi de etkilemektedir.

Bakan Yardımcısı Huy, "1.435 mm hat açıklığına sahip elektrikli demir yolu, trafik kazalarını azaltmaya, çevre kirliliğine, iklim değişikliğine yanıt vermeye ve ulusal savunma ve güvenliği sağlamaya katkıda bulunan sürdürülebilir, modern ve çevre dostu bir ulaşım aracıdır" dedi.

Toplantı sahnesi (Fotoğraf: Ta Hai).

Toplantıda, yerel liderler ve delegeler proje yatırımı konusunda heyecanlarını ve yüksek fikir birliğini dile getirdiler. Ancak, özellikle 2025 yılı sonunda inşaata başlayabilmek için, uygulamayı teşvik etmek ve planın ilerlemesini sağlamak için belirli mekanizma ve politikalara ihtiyaç vardır: Prosedürler, saha temizleme süreçleri, yeniden yerleşim, sermaye düzenlemesi, inşaat malzemesi temini... Bazı bölgeler, senkronizasyonu sağlamak ve ağ işletiminin verimliliğini artırmak için diğer demiryolu projelerinin tamamlanmasına yatırım yapmayı önerdi.

Hai Phong Halk Komitesi Başkanı Sayın Nguyen Van Tung, Hai Phong'un bu demiryolu hattına yakın zamanda yatırım yapılması gerektiği konusunda hemfikir olduğunu ve Hai Phong'un projenin hayata geçirilmesi için kaynak sağlayacağını belirtti. Hai Phong, özellikle yaklaşık 6.000 milyar sermaye ihtiyacı olan şehirde saha temizliği yapacak. Hai Phong ayrıca, Nam Hai Phong istasyonundan Nam Do Son istasyonuna kadar uzanan ve 12 km'den uzun, 4.200 milyar sermaye ihtiyacı olan demiryolu hattına da yatırım yapacak, ancak bu hattı yatırım için projeye dahil etmeyi öneriyor.

Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, Çin demiryollarıyla demiryolu bağlantısı hakkında bilgileri açıkladı (Fotoğraf: Ta Hai).

Uluslararası intermodal taşımacılığı kolaylaştıran demiryolu bağlantısı

Ulusal Meclis araştırma ekibi daha önce Proje kapsamındaki demiryolu bağlantı noktalarını ve Lao Cai istasyonunu incelemişti. Demiryolu Projesi Yönetim Kurulu Direktörü Vu Hong Phuong, ön fizibilite raporuna göre yeni Lao Cai istasyonunun (1.435 m ray açıklığı, 12 hat) mevcut istasyondan yaklaşık 1,6 km uzaklıkta, güneydoğuda yer aldığını; Gümrük kontrol ve sınır denetim alanının mevcut istasyon alanının kuzeyinde yer aldığını ve eş zamanlı bir istasyon alanı oluşturduğunu belirtti. Lao Cai istasyonu, trenleri oluşturma, yolcu trenlerini ve yük trenlerini organize etme işlevine sahiptir.

Vietnam-Çin demiryolu bağlantısı ve Çin'den Avrupa'ya geçiş konusunda Bay Phuong, iki tarafın şu anda Lao Cai istasyonu ile Hekou Kuzey istasyonu arasında 1.000 mm hat açıklığına sahip bir demiryolu hattını birbirine bağladığını söyledi. Hekou Kuzey istasyonundan itibaren Çin demiryolu ağında yalnızca 1.435 mm hat açıklığına sahip bir demiryolu hattı bulunuyor ve artık 1.000 mm hat açıklığına sahip bir demiryolu hattı bulunmuyor, bu nedenle Vietnam'dan gelen 1.000 mm hat açıklığına sahip trenler bu istasyonda durmak zorunda kalıyor. Ayrıca Hekou Kuzey istasyonundan Kunming - Sincan - Kazakistan - Avrupa yönünde trenle yük taşımacılığı yapılabiliyor.

1.435 mm hat açıklığındaki treni inşa etmek için önerilen Lao Cai istasyonundaki araştırma ekibi (Fotoğraf: Ta Hai).

Dolayısıyla, 1.435 mm hat açıklığındaki demir yolu trenlerinin Vietnam demir yolundan doğrudan Hekou Bei istasyonuna, Çin'in iç kesimlerine kadar gidebilmesi ve Çin'den Avrupa'ya transit geçiş yapabilmesi için Çin tarafı, Vietnam'ın Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demir yolu projesiyle, Çin demir yolu tarafının sınırdaki demir yolu bağlantı noktasına kadar 1.435 mm hat açıklığında bir demir yolu inşa etmesi konusunda anlaşmıştır.

Araştırmalara göre, demiryolu bağlantı noktası yeni Ho Kieu köprüsü üzerinde bulunuyor. Bağlantının ardından uluslararası yük trenleri iki ülke arasında kolayca seyahat edebilecek ve Vietnam'ın ihraç malları Çin üzerinden trenle Avrupa'ya aktarılabilecek.

Lao Cai İl Halk Komitesi Başkanı Sayın Tran Xuan Truong, Ön Fizibilite Çalışması Raporu'ndaki plana büyük ölçüde katıldığını belirterek, yaklaşık 10 yıllık bekleme ve çok sayıda müzakerenin ardından Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesi ve demiryolu bağlantısının birleştirilmesi konusunda olumlu ilerleme sağlandığını, projenin tamamlanmasıyla iki taraf arasındaki ticaretin büyük ölçüde kolaylaşacağını söyledi.

Mevcut 1.000 mm hat açıklığına sahip Lao Cai demiryolu ve istasyonunun bağlantı yönünün haritası (Fotoğraf: Ta Hai).

Lao Cai tarafında, eyalet, yaklaşık 550 hanenin taşınması ve yeniden yerleştirilmesiyle yaklaşık 7.000 milyarlık bir sermaye talebiyle, arazi temizleme çalışmalarını yakında uygulamaya koymaya hazır. Ancak, ilerlemeyi sağlamak için Lao Cai, merkezi başkent olmasına rağmen eyaletin esnek olması, halka erken ödeme yapılması; arazi teslim prosedürleri ve sırası ile ilgili düzenlemeler ve istasyonun yakınında TOD geliştirme planlaması gibi özel politikalar uygulanmasını öneriyor.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong Demiryolu İnşaat Yatırım Projesi'nin Ön Fizibilite Çalışması Raporu'na göre, projenin başlangıç ​​noktası Lao Cai şehrindeki yeni Lao Cai istasyonu ile Ha Khau Bac istasyonu (Çin) arasındaki sınır ötesi demiryolu bağlantı noktası; bitiş noktası ise Hai Phong şehrindeki Lach Huyen iskelesi alanıdır. Toplam yatırım uzunluğu yaklaşık 403,1 km olup, ana hat 388,1 km ve 2 yan hat 15 km uzunluğundadır.

9 il ve şehirde proje uygulama yerleri: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong.

Yatırım ölçeği: Yolcu ve yük taşımacılığı için tek hatlı, 1.435 mm hat açıklığına sahip yeni bir elektrikli demiryolu hattının inşası. Yolcu trenlerinin tasarım hızı 200 km/s'nin altında olup, zorlu kısımlarda tasarım hızı düşürülmüştür; Hanoi merkez bölgesinden geçen kısımda tasarım hızı 120 km/s; bağlantı ve yan hatlarda tasarım hızı 80 km/s'dir. İlk aşama, yolcu trenleri için 160 km/s, yük trenleri için ise 120 km/s hızda çalışacak bilgi sistemleri, sinyaller ve araçlara yatırım yapmaktır.

Toplam ön yatırım tutarı yaklaşık 194.929 milyar VND (8.027 milyar ABD Doları) olup; yatırım biçimi: Kamu yatırımı. Sermaye kaynakları: Çeşitli bütçe sermaye kaynaklarının kullanımı, artan gelir ve gider tasarrufu kaynakları, arazi fonu geliştirme gelirleri, tahvil ihraç kaynakları, ODA sermayesi, makul faiz oranlı imtiyazlı krediler.

Uygulama sürecinin 2026 yılında yatırıma başlanması ve 2030 yılında da inşaatın temelden tamamlanması bekleniyor.

Source: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm