Deo Ca demiryolu tünelini temizlemek için her bir matkap ucunun hızlandırılması

Ca Geçidi'ndeki heyelanların en kısa sürede aşılması için Ulaştırma Bakanlığı , yatırımcılar ve inşaat birimleri tarafından ileri komuta ekibi kurulması, insan kaynaklarının artırılması, uzman ekipmanlar, gece gündüz inşaata yoğunlaşılması gibi çözümler uygulanıyor ve demiryolu tünelinin 22 Nisan'da açılması hedefleniyor.

"Aşağıya vur, yukarıyı del"

Öğleden sonra, öğle yemeğini henüz yemişken, Song Da 10 Anonim Şirketi Komutanı Bay Nguyen Van Quang, terini hızla sildi ve Bai Gio tünelinin ( Khanh Hoa eyaleti, Van Ninh bölgesi, Dai Lanh komünü, Ca Geçidi'nden geçen Kuzey-Güney demiryolu tüneli) Güney kapısından içeri girdi. Görevi, inşaat hattını doğrudan takip ederek ankrajları delmek, püskürtmek ve çelik çerçeveleri dikmekti.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, 16 Nisan sabahı saha çalışma grubu, kurumlar, birimler ve Phu Yen ve Khanh Hoa eyaletleriyle birlikte düzenlediği çevrimiçi toplantıda, Bai Gio demiryolu tünelinin çökmesinin ardından bir çözüm planı görüşmek üzere talimat verdi. Fotoğraf: Ta Hai.

Makinenin uğultusu ve tozun arasında, tünel açma makinesi operatörü Nguyen Van Cuong (52 yaşında, Song Da 10 Anonim Şirketi), komuta birimlerine el işaretleri verirken özel ekipmanı çalıştırıyordu. Bay Quang, "Toz o kadar yoğundu ki, birbirimizi net bir şekilde görüp duymak zordu. Diğer tünellerde olduğu gibi, inşaat süresini kısaltmak için havalandırma deliklerini açamadık," dedi.

Sarı elektrik ışıkları altında, tüneldeki hava sıcaktı ve ara sıra sert kaya katmanına çarpan matkapların keskin sesi yankılanıyordu, ancak bu durum mühendis ve işçileri tedirgin etmiyordu. Bay Cuong, özel 3 uçlu matkabı kaya duvarına saplanmış bir üç çatallı mızrak gibi ustalıkla kontrol ederek, ayar parçalarıyla sorunsuz bir şekilde koordine oluyor ve matkap uçlarının uygun pozisyonlara ayarlanması için sinyal veriyordu.

Son Trieu tüneli şantiyesinden (XL11 paketi, Quy Nhon - Chi Thanh otoyolu) 100'den fazla memur, mühendis, işçi ve uzman ekip, Bai Gio tünelindeki heyelanın üstesinden gelmek için çalışmaları güçlendirmek amacıyla günlerdir takviye ediliyor. Her gün şantiyede, üç şantiye müteahhitler tarafından "aşağıdan saldıran ve yukarıdan delme yapan" bir muharebe düzeni gibi tamamen yoğunlaştırılıyor.

Gece boyunca inşaat

Muhabirin kayıtlarına göre, yüzlerce işçi ve mühendis, ankraj delme, tünel kabuğunun yapısını güçlendirmek için çerçeveler kurma ve betonarme pompalamak için 23 metreden fazla bir mesafeden tepeden çökmüş noktaya kadar delme işleriyle meşguldü.

Daha önce, Bai Gio demiryolu tünelinin çökmesinin üstesinden gelme planını görüşmek üzere düzenlenen toplantıda, Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, 85. Proje Yönetim Kurulu Başkanı başkanlığında bir ileri komuta ekibi ve Ulaştırma Bakan Yardımcısı başkanlığında bir Ulaştırma Bakanlığı çalışma grubu kurulması talimatını vermişti. Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, acil durumlara göre "4. Sahada" ilkesinin uygulanmasını talep etti. Aynı zamanda, şu beş koşulun sağlanması istendi: en erken güzergah açılması; kuvvetlerin en hızlı şekilde seferber edilmesi; en yaratıcı çözümler; onarımda görev alan subaylar, mühendisler ve işçiler için mutlak güvenlik; birliklerin Başbakan'ın talimatları doğrultusunda 24/24 inşaat için en yüksek kaynakları yoğunlaştırması.

Öğleden sonra, tünelin kuzeyindeki bölgede inşaat çalışmaları hala hızla devam ediyordu. Tünel girişinden yaklaşık 100 metre uzaklıkta, toprak ve kayadan oluşan bir heyelan nedeniyle tünel kapatılmıştı. İnşaat Yatırım ve İnşaat Anonim Şirketi 3'ten onlarca işçi destek şasisini kuruyordu. Sıcak hava birçok insanın boğulmasına neden oldu. Dışarıda, tünel kabuğunu desteklemeye hazır A şeklindeki çelik şasiyi kurmak için zemini düzeltmek üzere bir ekskavatör konuşlandırıldı.

85 Nolu Proje Yönetim Kurulu Direktörü ve İleri Komuta Ekibi Başkanı Bay Nguyen Thanh Hoai, son günlerde birliğin profesyonel inşaat güçlerini ve ilk hesaplamaların yerine geçecek bir dizi yeni çözümü sevk ettiğini söyledi.

Buna göre, Song Da 10'un özel ekipmanları ve muharebe güçleri şantiyeye sevk edildi, inşaat ekipleri kuruldu ve hem üst hem de alt heyelan bölgelerini güçlendirmek için beton püskürtüldü. Bay Hoai, "Bu yeni çözüm, heyelan bölgelerini ve yüksek heyelan riskini tamamen ortadan kaldırma avantajına sahip," dedi.

Son günlerde şantiye neredeyse uykusuz, geceler boyu çalışıyor ve ilerlemeyi tartışmak ve kontrol etmek için düzenli toplantılar düzenliyor. Şimdiye kadar, heyelanların tekrarlanmasının ardından, Ulaştırma Bakanlığı'nın fonksiyonel birimleri, demiryolu sektörü, 85 No'lu Proje Yönetim Kurulu, tasarım danışmanları ve denetim danışmanları, olumlu sonuçlar veren bir dizi yeni çözümü güçlendirdi.

Rotanın en kısa sürede temizlenmesi için çabalar

İleri komuta ekibi, 18 Nisan öğlen saatlerinde şantiyede toplandı. Rapora göre, ekipler 8 özel ekipman seferber etti, yaklaşık 30 m3 beton püskürttü, 60 hücre ankrajı üretti ve 36 takım A tipi destek çerçevesi tamamladı...

Song Da 10 yüklenicisinin inşaat ekipleri, Bai Gio demiryolu tünelindeki heyelan olayının daha hızlı çözülmesi için seferber edildi. Fotoğraf: Cao Son.

Ankraj delme çalışmaları 37 deliğe ulaşmış olsa da, hücre oluşturmak için 29 ankraj yerleştirilmiş, ancak müteahhite göre tünel kaplamasının arkasındaki jeolojik çöküntü nedeniyle bu çalışma zorluklarla karşı karşıya ve bu da sondaj çubuğunun işlem sırasında sıkışmasına neden oluyor. Bu nedenle, müteahhidin çözümü güçlendirmesi ve ilerlemeyi etkileyecek şekilde sıkışmayı önlemek için sondaj deliğinin yerini defalarca değiştirmesi gerekiyor.

Bay Nguyen Thanh Hoai'ye göre, Ulaştırma Bakanlığı'nın talimatı doğrultusunda, şantiyede ileri komuta ekibi kuruldu. Ekip, ilerlemeyi günlük ve saatlik olarak toplanarak değerlendiriyor ve ortaya çıkan sorunları derhal gidermek ve çözmek için günde iki kez Ulaştırma Bakanlığı Çalışma Grubu'na rapor veriyor. Şu ana kadar temel teknik kritik hatlar tamamlandı, ilerleme kontrol altında ve tünelin 22 Nisan'da açılması hedefleniyor.

393,72 m uzunluğundaki Bai Gio Tüneli, II. seviye bir demiryolu tüneli projesi olup, sağlamlaştırılma aşamasındadır, sermaye kaynağı 2016-2020 dönemi orta vadeli kamu yatırım planının bir parçasıdır ve yatırımcısı 85. Proje Yönetim Kurulu'dur.

12 Nisan günü saat 12:45 sıralarında Km 1231+089.48 - Km 1231+090.73 arası yol yapım çalışmaları nedeniyle abluka süresi içerisinde tünel kemeri üzerinde zayıf jeolojik tabaka çökmüş, düşen kaya ve toprak hacmi yaklaşık 150 m3 olup, tren seferleri aksamış; can ve mal kaybı yaşanmamıştır.

Olaydan hemen sonra Ulaştırma Bakanlığı, Başbakan'a bilgi vererek, sorunun acilen giderilmesi talimatını verdi. Başbakan, 37 sayılı telgrafı yayınlayarak, Ulaştırma Bakanlığı'na, güzergahın en kısa sürede açılması için tüm kaynakların seferber edilmesi talimatını verdi.

Tünelin açılması için heyelanların üstesinden gelinmesi ve yönetilmesinin yanı sıra, ulaştırma sektörü Hao Son - Dai Lanh kesiminde karayoluyla demiryolu yolcularını taşıdı ve Ca Geçidi'nde araç trafiğini düzenledi.

Nha Trang Demiryolu Taşımacılığı Şubesi'nden yapılan açıklamaya göre, 18 Nisan itibarıyla birim, 73 trende yaklaşık 21.000 yolcunun karayoluyla yolculuklarına devam edebilmeleri için transferini destekledi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-tung-mui-khoan-thong-ham-duong-sat-deo-ca-192240418233903581.htm